VAZ 2108 - トランスミッション：デバイスのメカニズムとその修理

この記事では、CPRが車VAZ 2108のすべてのアイテム、詳細とニュアンスを修復実行する方法について説明します。

VAZ 2108 - トランスミッション：デバイスコンポーネント、その修理・改良

国内の機械は - 前輪駆動とエンジンとの車が横方向に配置され、トラックを促進するために使用されます。 本体は、ドア3ハッチバックの種類に応じて、金属から作られます。 バックドアは、積み降ろし荷物のためです。 長いと特大の荷物の輸送中、後列は折る - 今回は荷室が増加します。

1.1、1.3または1.5リットルの容量を有する4気筒オットーエンジン。 現時点では、車の一部は、燃料噴射システムを設定します。 前輪駆動車であっても濡れた路面の間に、コーナリング時に車の強化された制御性を保証します。 車両の長期使用時には、多くの摩耗要素ファスナーが結び目を緩め起こり、凝集体は、調整可能な大きさに分割されます。

CPR - 車の中で最も信頼性の高い要素。 このメカニズムの失敗は、他の部分に比べて稀です。 そして、そのシステムからのすべての完全または部分的な終了のために車のさらなる使用のために完全に不向きありません。 その目的のために車を実行して、単純に不可能です。 また、ギアボックスを修復する機械を送達するためのレッカー車を必要としています。

損傷の主な種類

WHA 2108での損傷チェックポイントの種類の一つ ギアユニットにおけるオイルのベアリングの摩耗や欠け考えました。 そして、すべてこのダメージは油を変更したり、変更を保有することで解決するのは非常に簡単です。 完全な修理せずに、このような状況ではない - それは、軸が無償で使用可能ロールの曲率のシフトレバー、ジャム、無効化プログラム、ボールの柔軟性の低下により、ファスナー、様々なナッツやスプリングの劣化を入れ替えるに関連付けられていると、より深刻なダメージは、来るとき、それは全く別でありますやります。

デバイス構造、さらに修復ギアボックス

PPC VAZ 2108を修復 - マシンが十分な走行距離であれば、これは、加えて、非常に複雑で時間のかかるプロセスです。 複数のステーションにもかかわらず、修理がすべての専門家ではないことができます。 この理由は、あまりにも多くのことがあります。 例えば、少しの経験、および使用可能なスペアパーツが不足しています。 PPCは - 車の困難な要素と考えられています。 歯数の異なる歯車の噛み合いを介して駆動輪車の牽引力を変更することができます。

機械が慣性により移動されるかせながら加えて、それは、送信の他の要素と（クラッチと一緒に）アップと長いバックモータ断線を提供します。 歯数の異なるギアの係合は、それらの動きを実現しました。 変速機の他の要素と軸によって描かれ、駆動シャフトは、駆動クラッチによって引き出さに接続されています。

地面に対するシャフトによって描かれた回転数が異なる回転可能です。 歯車の組を介して固定されたシャフトと遷移は、メインシャフトとの常時噛合しています。

PPC解体

ボックスが故障し、明確な理由がすぐに確立されていない - いくつかのケースではそれがあります。 それを明らかにするために、CPRを解体しなければなりません。 すべてではないとは限らないだけでサービスステーションに取得し、箱の除去は、それを自分で行う必要があります。 秋の場合は大幅な重量を持ついくつかの部分が怪我の原因になりますように、その解体の安全のために、一緒に行う必要があります。

まず、バッテリ端子「+」から削除され、箱から排出されなければなりません。 この手順の後、パレットの保護を削除します。 カーターはボルトで固定、「質量」と呼ばれているワイヤーを持っています。 このワイヤーを除去し、それが壊れないように、少しWHA 2108 CATで、その後の解体で、脇にプッシュする必要があります。 まず、クラッチケーブルを取り出します。 スタータリレーとブロック別後。 3本のネジを外し、スターターを外し。 その後、車の下に行きます。 クランプを緩め、ギアセレクタロッドにヒンジを取り外します。 速度計のドライブのケーブルを外し、取引上のギア電球ターンを逆。

後には、サスペンションアームの上に置いナットを緩めする必要があります。 完全アームを接続し、延伸ナットを緩め。 次 - 解体継続して邪魔にならないようにターンは、側面を伸ばします。 ヒンジボールを固定する責任があるナットの割ピンは、ハンドルを回し緩めて削除する推力。 ナットステアリングロッドアセンブリはまた緩めなければなりません。

次 - ハンドルバーの指の回転の外にボールをノック。 そして、2本のボルトを緩めて拳ターンでボールを取り外します。 CVジョイントの第一から駆動輪のシャンクを取り除く必要があります。 マウントする必要がありますあり。 SHRUSがリリース一つは、免除と第二でなければなりません。

そして、クランクケースハウジングを取り外します。 それとボルト3に固定されたシリンダブロックとの間に配置された締め付け、それが弱くなければなりません。 そのため、後に我々は、CAT VAZ 2108 5つの迫撃砲を削除しました。 モーターは、下肢ずに残されます、そして、あなたはそれを修正する必要があります。 それはこのように実行する必要があります。

• 長さが約1.5メートルで、強力な木製の梁を、取ります。
• それはエンジンの上に置かれたようにサポートピラーを修正。
• しっかり鎖又はロープを使用してビームにモータを固定します。

モータが固定されたら、安全に、リアと機械フレームの左側支持を切断することができます。 入力軸は、クラッチから解放されている間、その後、モータと反対方向にボックスを移動させます。 あなたはスプリングクラッチのダイヤフラムの上に置い花びらを壊さないように気をつけなければなりません。

原則的には、全体の手続きが完了し、今PPCエンジンVAZ 2108はボロボロの要素を変更するに座ることができます。

ギア比の選択によって、伝送の改善

モータースポーツで試験送信をチューニングに使用される技術は、複数の。 任意のマシン、特にスポーツのために、PPCはエンジンの動的な性質の実装における重要な要素です。 適切に選択されたギア比PPC VAZ 2108 かなり弱い電源ユニットと迅速な車を作ります。

深刻な準備、使用カム伝達に関係する車。 彼らは多くの美徳によって決定されます - かなり重い負荷に耐えることができます（歯の形状のヘルプとギアが締結されている方法は、ドッグクラッチ付き）。 これらは、特に（単にない）シンクロナイザを破壊しない、（不完全なクラッチを圧搾または一般的に圧迫しないように）スイッチング速度より少ない時間を必要とします。

まだ、（による平歯車対の使用）多くのノイズを与えるような従来のトラス促進のためのカム送信が実際に不適切、それらは「ハードスイッチング歯車」であり、かなり小さいシェアを有します。 また、彼らは同期され、常に専門的サービスを提供しなければならないと比べてはるかに高価です。

従来の同期ギヤボックスのギヤ比のみが異なります。 6速の拡張を可能にするために、特定の状況（WHA第モデル）。 良いCAT実効仕事は、ギア比メインギア結合プライマリ軸とセカンダリ軸の従動ギヤの選択を行います。 ギア比の選択は、最も重要な運転手が望んでいるから定格電力だけでなく、モーター、車輪の直径の即時の可能性に起因して、そして。

ギア比の下で PPC VAZ 2108 ドライブ上の歯の数で駆動される歯車の歯数の比を意味します。 それが増加した場合、転送は言い換えれば、エンジン速度の適切な量をクランキングされ、「より強力な」、および「短い」となります。 車の速度が速すぎるダイヤルされ、あなただけ頻繁にギアを変更する必要があります。 現在、それだけで最高適用率の一定の削減に反映されます。

例に - エンジン1.3リットルと第VAZモデルに乗ります。 メイン4.5のペア。 エンジンルーム内に非常に強力なものではなく、正確にvazovskayaを置くかのように感じています。 最初の - ドライバが頻繁にも交通信号、車で、ペンPPC VAZ 2108を切り替えますが、すべてのアクションのためにする必要があります。 4.7、およびモトクロス - - ちょうど5.1スポーツカーでは歯車が最も「極端な」を使用しています。

2108 VAZ車にPPCを交換する方法

すべての場合には、それが合理的な修理PPC VAZ 2108、より賢く、より簡単ほとんどの状況でやり取りされるわけではありません。 PPCは、新規または中古を購入することができます。 メリット、現金運転手の機能を定義したノードを選択します。 収益性の高い使用ボックスには、分析に購入します。 売上高は半分以下の開発の機会を持つ保守できる部品です。 使用目立つノードの利点。

工場欠陥（トラックテスト）することなく、正確に解析するPPCは、販売前にプロの診断サービスセンターを通過し、それが良い仕事であり、そのすべてのコストであまり新しいと比べて。 実際CAT VAZ 2108の値は、ノードタイプ（4つの又は5バンド）、摩耗レベルを決定しました。 このPPCをインストールするには、財政および修復する時間を節約することができます。

あなたは、2108 PPC VAZ交換を行うことができます 5速〜4速を有します。 その後、車の特徴は、数倍大きくなり、それはまた、エンジンの種類に依存します。 結局、それは別のレートの十分でないかのように、4レンジPPC機起こります。

セカンダリシャフト、ギアボックスの故障が発生した場合には、その補正を保持する必要があります

• あなたは唇に金属ソフトパッドと万力で二PPC VAZ 2108シャフトを押したままにする必要があります。
• 2つのマウントでカウンタ軸の後ろに立って、ボールを圧縮する必要があります。
• スラストリングを取り外します。
• ドリブンギア4速を削除します。
• ドリブンギア4速のニードルベアリングを除去した後、およびマークしてください。
• そして、セカンダリシャフトスペーサーワッシャから削除します。
• 2つのマウントによって第3速変速ギヤの同期装置3とスプラインと4速の出力軸を介し。
• スリーブ4速ニードルベアリングを外します。
• そして、4速で3番目と4番目の速ブロッキングパックのシンクロナイザを削除します。 クラッチシンクロナイザーシンクロナイザー上のブロッキングワッシャーをマークします。
• 出力軸から外したらブロックされています。 同期装置のスリーブのマーク後ワッシャーギア同期第三の速度。
• 出力軸ギア第三速度から削除します。
• 次いで、ニードルベアリングをマークし、二軸ギヤニードルベアリング3速を取り除きます。
• リングに当接するスラストワッシャを取り外します。
• 永続半分リングの出力軸2から削除。
• 二次シャフトの穴を固定したビーズを削除します。
• 出力軸ギア2速から削除します。
• ギア2速ニードルベアリングを取り外して、それをマークします。
• 二軸座金（スプリング）を取り除きます。
• その後、セカンダリシャフトスプラインからカウンタ軸同期の1番目と2番目のスピードの終わりを圧縮するために木製の槌を打つ、グリップ唇でセカンダリシャフトギア1速の位置を確認します。
• ブロッキング第一及び第二ギアのセカンダリ軸同期から削除。 ホッケーのシンクロナイザ2速。
• 次に、ロックワッシャ同期クラッチ同期にマークした後、1速をロックリング二次シャフトを取り除きます。
• 1速のギアを外します。
• スナップリングを外します。
• 出力シャフトの長さに沿って後者の摺動、少しロックニードルベアリング第1ギアをUnclench、それを取り除きます。 マークニードルベアリングの後。
• 二軸の前方内側ベアリングワッシャーを圧縮大きなドライバーを介してセカンダリシャフト2を回します。 スラストワッシャを除去した後。
• きれいな良い、セカンダリ軸の要素を洗浄し、乾燥させます。 まあ彼らが検査します。
• 木の状態を確認してください。 ベアリングが摩耗している場合は、それらを交換する必要があります。 スプラインシャフトは、へこみの自由、および欠陥のすべての種類であることが要求されています。
• ギアの歯欠けの場合はPPC VAZ 2108の位置を確認し、他の損傷は、あなたはギアを変更する必要がありません。
• でベアリングの状況を確認し、損傷の場合には、それらを交換してください。
• ラジアルすきま利用可能sharopodshipnikov以上0.05ミリメートルであってはなりません。 チェックインジケータのこの方法。
• 次に、チェック位置がブロックされています。 シンクロナイザーリング。 ニックとチップのすべての種類がある場合は、それらを変更する必要があります。
• 次に、歯車やブロッキングリング間のクリアランスを確認してください。 最小のギャップは0.6ミリメートルであるべきです。 小さな隙間の場合はブロックされます。 リングを交換する必要があります。
• スラストワッシャーとロックリング上のいじめとobmyatiyaがある場合は、それらを交換してください。
• 撮影と同様に出力軸を集めます。 マークアップ以前のマークを置くためにリングをブロックします。 最新のリングは、彼らがハブの溝に合わせるように配置します。
• Sharikopodshipnikバックベアリング内側リングに、マンドレル所望超行うことで、二次軸を押し出します
• 組み立てた後、シンクロナイザを確認してください。 それらは位置適切な速度に手動クラッチ移動します。
• 一般的に、従ってVAZでPPCベアリングを除去します。

既存のPPCシリーズ

行CAT VAZ 2108：1から3.42まで2から1.35 4 - - 0.96 5から0.78 6から0.69 2.11 3

長年にわたって非常に有名なだけでなく、自己充足行と考えられたので、まだ彼らは「商用」と呼ばれています。 一般的には、これも一瞬のために適用されます。 細長い第1速、第二及び第四 - カット。 すべての変更minimalizirovanny（五パーセント）、これは定期的なシリーズの欠点を修正するのに十分です。 ほとんどの場合4.1をGPために置きます。 良いニュースは、それが当たり前内に位置していることがあります。 これは、改善の加速を与えます。

MPフロントVAZ

最初の花瓶第八のモデルは、前世紀の1984年のコンベアから降りました。 それらはディファレンシャルと一体に統合した2つの回転軸ギアボックスを装備しています。 それ以来、遠方の送信はあらゆる方法を更新しました。 要素でいくつかの変更があったので、しかし、彼らは完全に互換性はありません。 最初のモデルでは、プローブなしVAZs第4伝送VAZ 2108、ならびに5伝送範囲を確立しました。

この時点で、ほとんどなくなっています。 鍵ペア4.1及び3.9 4のバンドを上演。 pyatidiapazonnyh 3.9、および3.7では。 3.7 - グループでの素晴らしい選択肢がふけると、メインの唯一のペアを使用しないことを決定しました。 ギア比のギアボックス用として、彼らはされて、まだすべての車のためだけですしています。

ギアボックスを交換するためのヒント

PPC 5の範囲でWHA 2108 4つの範囲のPPCへの変更のために多くのドライバー。 したがって、車両速度の確率が増加し、加速ダイナミクスが向上しました。 しかし、4バンド伝送 - これが最後の世紀です。 そして、彼の車の近代化のためにわずか5に合わせて、いくつかのケースでも、同じチェックポイントVAZ 2108のベアリングに適している6速ギアボックスを、置きます。

上記の全ての結論でいくつかの単語

PPC VAZ第モデルは大きさと方向に、エンジンから伝達されるトルクの改革を実現します。 この時間は、所望の速度を維持するために必要である、よく、車の交通、最大モータの動作の経済性と逆に車を進めるため。 また、チェックポイントは、車を止め、駐車場のためのエンジンとトランスミッションを分離し、さらには現在のエンジンと慣性の前進中。 すべてこのためにとギアボックスを必要としています。