VAZ-2111：車の所有者のレビュー

VAZ-2111 - シリアルに1998年から2009年まで生産国内ワゴンは、第11の後継モデル「ラダは」「Prioraで」となりました。 車の組立工場は、（チェルカスイ「ボグダン」で）ウクライナならびに、ヴォルガを行いました。 マシンはCISでは非常に一般的です。 VAZ-2111は何ですか？ 所有者のレビューは、機械の長所と短所は、私たちの今日の記事を見て。

外観

車のデザインは、「十」から借りてきました。 実際には、それだけで大きなトランクとルーフレールと、同じVAZ-2110です。 マシンは、翼やドアの同形状のフロント部分があります。 「十」のワゴン上の多くの部分はとフィット。 これは、所有者の意見によってマークされている大きなプラスです。 刻印やキャストディスク14の直径を装着した機器に応じて、VAZ-2111。 基本的なバージョンも霧にキャップで区別することができます。 残りについては、違いはありません。 「トップ10」、青反射コーティングを有する本明細書において使用されるブランドミラー用として。 しかし、VAZ-2111のドライバーの視野がここに発散します。 多くは、その非有益で従来の解体で結ばにこれらのミラーを批判します。 実際には、それらのオブジェクトのいくつかは本当に失われます。 そして、それは唯一の夜に反射防止コーティングを働き、その後、少しだけ。

VAZ-2111 - 写真や乗員室の概要

多彩なインテリアは、それは同じ事務所、薄い、dvuhspitsevymホイールと角度カバーであるセダン2110と違いはありません。 センターコンソールは、わずかに運転者に向かって傾斜しています。 それは、2台の偏向制御ユニットストーブである上、ドア開口インジケータ（高価なモデルで車はエアコンが装備されています）。 下部にはもののすべての種類のためのニッチがあります。 グローブボックス助手席側、非常に平坦かつロック可能です。 サロンの集合体の品質に関連する所有者からの主な不満。 プラスチックは非常に困難で、最終的に発散し始めます。 これは、中央コンソールの特に当てはまります。 操作の3〜4年後にはクラックルとlyuftovatを開始します。 この問題は、さらに遮音を解決することは困難です。 ステアリングホイールは、不快なグリップを持っている - ノートがVAZ-2111の所有者をレビュー。 それの任意のアナログは、品質がさらに悪化工場であることを唯一の中国「ProSport」市場ではなく、利用できます。

席は非常に厳しいです - それについて話してVAZ-2111の所有者をレビュー。 ワゴンは、5人のために設計されているがと、通常は4つだけは一緒にされています。 空き領域が非常に少ないの背後にあります。 ワゴンで荷物スペースの不足の問題は解決しました。 450リットルワゴンのために評価されてセダンとは異なり、775まで収容。

技術特性

この車は、別の発電所を設定します。 シリーズの最も弱いは、8バルブタイミング機構72馬力とpolutoralitrovyeモータです。 これは、汎用性と異なるキャブレターの燃料システムの以前のバージョンにインストールされています。

また、すでにマルチポイントインジェクションと噴射エンジンを行って。 77馬力の1.5リットル容量のこの「desyatoshny」ユニット。 ラインとかさばるモータがあります。 だから、車はその後、これは、8バルブを交換するために、16バルブヘッドの設置によって助けられた89に増加した82馬力、1.6リッターエンジンをスタッフ。 ラインの中で最も強力では2本のカムシャフトと93馬力のガソリンエンジンです。 彼はハッチバック-12シリーズとワゴンに来ました。 送信については、すべての電源ユニット5つの工程によって無競争力学を配属されています。 分散のダイナミクス - ほとんど「十」と同じです。 百への飛散は、エンジンによっては、12.5から14秒まで占めています。 しかし、車はオーバードライブするのは非常に敏感です。 それは、本質的にその動特性を示しています。

ほぼ同じのすべてのユニットの燃料消費量。 例えば、都市交通に車が百あたり9リットルを費やしています。 高速道路では、この数字は8-7に落ちます。 さらに節約したい人のために、ガス機器を設置することが可能です。 このほかに11日、「ラダ」のエンジン設計は、グローバルな「pereproshivok」を持っていません。

落とし穴

彼らは所有者の車VAZ-2111のレビューについて言う何を考えてみましょう。 このマシンの長所は、トランクに集中しています。 操作上の問題のために、彼らは5万キロの後に開始します。 最初は、それ自体公知の冷却システムとなります。 時間が経つにつれて、フローチューブ。 表紙膨張タンクは動作を停止し、システム内の圧力を排出しません。 その結果、タンクは単純に分割します。 クラッチディスクは12万キロのリソースを有しています。 クラッチアセンブリが完全にあるすべての要素を変更した場合でも、スラストベアリングの摩耗は修理され、75する必要があります。 このドライブ、バスケットおよびクラッチレリーズ。 ギアボックス上の175000の壊れたシールによって。 トランスミッション自体は、「ナイン」とは対照的に、シーンの調整を必要とせず、時間とともにガタガタしません。 200に何千人もの葯に外側CVジョイントをバースト。 彼らは、クリップ（関節のための特殊な潤滑剤を使用してください）と一緒に変更する必要があります。

排気

VAZ-2111で10万に打ち込まれている触媒を、インストールされています。 もちろん、誰もそれを代用しません。 触媒を切断し、角閃石を入れています。 コンピュータとモーターで燃料消費量を増加させないために、追加のファームウェアを作ります。 マフラーは、操作の2〜3年後に錆を開始します。 彼はアルミメッキが、このコーティングは、急速に金属から剥離されます。 長い時間のために看病エキゾーストマニホールドと「ズボン」。

ブレーキ

ドラム - 車のコストのディスク要素、リアのフロント。 ディスクは180から200000に交換する必要があります。 VAZ-2111の所有者のレビューがスタッフの効率が望まれるためにたくさん残しているので、14インチで要素をインストールすることをお勧めします。

腐食について

ボディは非常に恐れて錆のです。 これは、3〜4年の間に発生します。 VAZ-2111の所有者のレビューは、それがコンバータを除去するための時間がない場合には、腐食が急速に身体全体に広がることを指摘しました。 彼の人生を長くするために、定期的に防錆処理を行う必要があります。 問題のあるボディの場所 - それ敷居と後部アーチ。 後者は、多くのセットロッカーを保護するために。 しかし、あなたはいけない、ネジにマウントする - それは、腐食プロセスがさらにスピードアップします。 あなたは定期的にアーチモビルと反重力を扱う場合は、あなたが翼のフラップなしで行うことができます。

結論

そこで、我々は機能ワゴンVAZ-2111を持っていた考え出しました。 あなたが見ることができるように、この車には欠点がないわけではありません。 特に、これは、アセンブリ自体に適用されます。 これは、そのトリアッティモデルというウクライナのVAZ-2111「ボグダン」、最高のレベルではありません。 レビューの所有者は、繰り返しサロンを批判しました。 いくつかの80から100000は、天井に垂下します。 5年間の魚雷とコンソールが揺れを行くことを始めます。 同様の問題は、以前のモデルVAZ（例えば、「9」低いパネル）で観察されました。 「二次的住宅」に車を買うときには非常に注意しなければならない - モーター、ギアボックスと下部をご確認ください。