GAZ-64：仕様、写真

全輪駆動GAZ-64（写真は下に示す）とソ連軍の車両は、1941年の春に開発されました。 マシンは、記録的な時間での量産モデルにつながるシャーシ、部品やアセンブリの幅広い統一しています。 GAZ-64は、最初のSUV、国内生産と軍ソ連のすべてのレベルで構造を指揮するためのものでした。

輸送役員、軍曹とささいな役員 - - 主な機能に加えて車は小口径の大砲の再配置のための軽トラックとして使用しました。 また、GAZ-64は、短い距離のために後ろに8人の担当者まで運ぶことができます。 このように、マシンは分単位で計算し、指揮して、機器を配置する場所から輸送することができます。

創造の歴史

車はバック戦前年になって過去を持っています。 1940年、赤軍の技術部長は、近日リリース予定の記事読んでいた アメリカのジープ・地形車 「バンタム-C40」を。 ソ連軍のために同じ国内のSUVのリリースの一般的な考え方で。 彼は一度に重機を担当していた人の委員V. A. Malyshevym、と彼の考えを共有しました。 アイデアはによってサポートされていましたし、開発されました。

「バンタム」は任意に、それは狭いトラック幅とボディの自身のパラメータを持つGAZ-64を作成したに基づいて、基礎としました。 クレームはコピーできませんでした正確になるようにアメリカのアナログ異なるソ連のジープ。 このため、開発は完全に独立したモデルを行ってきました。

ソ連ジープGAZ-64、創造の物語かなりの時間を要したのは、二つの植物、ゴーリキーとNATIで作成されました。 技術的な条件は 厳密に最初から調整しました。 長さ、トラックおよび重量が変わらないことでした。 小型武器、機関銃と30ミリ砲のインストールに合うように設計されたボディの上部のレイアウト。 開発者の注意がSUVのスムーズな走行を確保することに焦点を当てた、シューティングゲームは、移動に火を目的とした行為でした。

値の統一

全国SUVの作成は、シニアデザイナーV. A. Grachevaが議長を務めました。 彼は新しい車が最も後に大幅の解放促進ソビエトGAZ-MMとGAZ-61、既存のモデルと統一されたこと、それに見た「六十から四を。」 軍事範囲の最初のテストでは、良好なパフォーマンスの結果を与えたが、組立技術の向上が必要でした。 マシンは解体し、細部の徹底的な分析を行いました。

明確な結論は、プロトタイプは、技術の複雑であることを行いました。 このように、連続生産が中断することを決めました。 戦争は変化をもたらし、そしてGAZ-64の生産は、避難中にすでに開始しなければなりませんでした。 それにも関わらず、マシンが軍隊に十分な量で提供され、正常に第二次世界大戦の前線で使用されています。

デザインの特徴

GAZ-64モデルは、短縮バージョンでは、GAZ-61に基づいて作成しました。 新しいSUVは、より機動性と安定したことにより、長さの差は、755ミリメートルです。 ショートホイールベース車アセンブリのいくつかの問題を作成した中間ドライブシャフトを、廃止することができました。

モデルGAZ-61は、 ステアリングアセンブリ、ブレーキシステム、フロントアクスル、リアスプリング、及びトランスファーケースを借り。 GAZ-MMによってその完了後のエンジンとギアボックスを持っています。

エンジンは、重力の車の中央部が前方バルクヘッドと側面をずらしながら、高いために取り付けられたフレームのスパーと腕を持ち上げなければなりませんでした。 しかし、新興の不均衡が小さく、構造が変化しませんでした。

最初に、クロス地形車両が不完全なトレッドに望まれるべき多くを残しました。 特殊な地形タイヤの赤字は湿地帯に運転で無効であることが証明された通常の16インチの冬用タイヤを使用するビルダーを余儀なくされました。 その後、それは「ヘリンボーン」パターンでGAZ-64のための特別なタイヤの生産を組織しました。

欠点

最初のソ連SUVの弱点は、フロントサスペンションスプリングのデザインを有しています。 ブリッジ構成で使用される楕円シートが破損の原因となる過度の剛性を、異なっていました。 しかし、サスペンションがあって強度が - 春のパッケージの両端に強力な指だった、彼らは破壊されませんでした。 新しいマシン、特にオフロードタイプは、それが継続的な改善を必要とし、構造的に完璧にすることはできません。

不整地走行時に他の欠点シャーシGAZ-64は、「ギャロッピング」されました。 この機能により、車は「ヤギ」の愛称で親しまれました。 効果は非常に短く、ホイールベースと誤って一致したショックアブソーバ一方的作用、とりわけ、発生しました。 すべての欠点を除去した後、コースはまっすぐ。

モデルGAZ-64、特に難しいことではないその構造は、一般的に、戦争の分野での動作要件を満たしています。 エンジンは、低オクタン価ガソリンと開発に十分な電力でうまく実行するために失敗することはほとんどありません。 トランスミッション、ドライブシャフト、アクスルとトランスファーギアは、信頼性と操作で気取らないました。

ボディ

全地形対応車フレームのデザイン。 ボディ軍用ジープ国内生産は非常に合理的な設計、オープン、4人乗りでした。 コックピットの後方には光小型武器、弾薬やラジオを収容しました。 すぐに車のドアを残すためには廃止され、そして長い強制行進の出入り口には、特別なキャンバスのカーテンで閉じました。 最も単純な形態の上部天蓋は、金属フレームワークに埋め込まれたガラスの側壁に円弧上に引っ張られます。

ウインドスクリーンは、前方に傾いているとフードに記録します。 このように、車のボディはすべての側面に完全に開いていました。 フレームは、フラットパネル、角度及び縦成分から成っていました。 閉じた筒状の配管の両端。 唯一のピッチングを用いる別のフレーム部材を接続するための溶接。

生産

初期の1941年8月には、組立ラインは、全地形対応車の最初のバッチを下って行き、そして600枚のコピーは、戦時中のために悪くなかった今年の終わりまで収集しました。 別にGAZ-64生産装甲車のBA-64のシャーシ上の役員の「やぎ」から、数は1943年の夏までに3900台に達していました。 1942年以来、工場は主に装甲車両を生産します。 ゴーリキー自動車運転者でも、既存のモデルを近代化し、マシンが転がるように停止した後、拡張トラック、とBA-64Bを作成するためにそれを使用する機会を見つけました。 モデルGAZ-64、 その生産1943年に廃止されたが、最高の補助輸送戦時あります。

装甲車とともにBA-64Bは、GAZ-67、後継改善されたの量産立ち上げられた「六十から四を。」 軍用車両、それは問題ではありませんが、新しいモデルは、その前任者よりエレガントなグリルとは異なります。 ヘッドランプは、特別なキャビティ内に収容され、手動ですべての方向に調整することができます。

仕様GAZ-64

重量・サイズのパラメータ：

• 車両の長さ - 3305ミリメートル。
• 高さ - 1690ミリメートル。
• 幅 - 1530ミリメートル。
• 地上高 - 210ミリメートル。
• ホイールベース - 2100ミリメートル。
• フロントトラック - 1278ミリメートル。
• リアトラック - 1245ミリメートル。
• 車の重量 - 1200キロ。
• 燃料タンク容量 - 70リットル。

コレクション値

道路は全体のより多くの来て、より多くの全地形車GAZ-69戦後問題にGAZ-64は現在、非常にまれです。 第64回の最大の類似性は、モデルGAZ-67にさかのぼることができます。 後者からは、彼の前任者をチューニングすることができます。 唯一の違いは、4本のスポークグリルとステアリングホイールです。

本当の希少性のためにGAZ-64を作成するには、深い「ヘリンボーン」ブランドのI-13を元のタイヤを見つける必要があります。 これは、タイヤのこれらのユニットとして、非常に困難な作業です。 あなたは「ウィリス」、アメリカのカウンターパートからゴムをインストールすることができます。

モデリング

車はまた、ミニチュアコピーのコレクターのために重要です。 モデル1時43 GAZ-64 - ヴィンテージレイアウトの多くのコレクターの夢。

カーキ、グリーン、砂、灰 - 2010年6月、同社「Hongvellおもちゃ・リミテッドは、」4色で、引き込み可能な幌で1:43スケールでGAZ-64のレプリカをリリースしました。