WHA：創造と発展の歴史。 「アフトワズ」

ヴォルガ自動車工場は 前世紀の60年代に作成されました。 この生産が必要である時でした。 その構造を持つ政府は、個人的な車のソ連市民のニーズを満たすために求めました。 VAZはもともとソ連のエンジニアリング産業の最も大規模生産を予定されました。 長年の間、伝説的な会社は浮き沈みを知っていました。 彼の乗用車は、まだ私たちの国の道路で大量に見つけることができます。

また、VAZの新しいモデルを開発しました。 すべての運転手のための波乱に富んだ面白い自動車の巨人の歴史。 結局のところ、この生産の力は、ソ連全体に等しくありませんでした。

生産の作成

自動車の歴史は、前世紀の半ば60居住で始まります。 1966年に、それはトリアッティにある機械の生産を構築することを決めました。 「AvtoVAZが」非常に迅速に作成されました。

機器、工場で生産作業サイクル、に参加していないだけでソ連とそれにやさしいだけでなく、ヨーロッパや米国の企業に国。

1966年8月には、国の指導者は、イタリアの「フィアット」と契約を締結しました。 このグループは、トリアッティ伝説的な生産の都市に構築するのに役立ちました。 イタリア人は建設プロセスに積極的に参加した、だけでなく、技術的なサイクルのスタッフの実行の技術を教えただけではなく。

この段階で、少しはkazusnaya状況知られています。 ロゴには、ソ連の芸術家によって考案された、それは間違いでした。 「トリヤッチ」言葉で彼女のイタリア人の解放の代わりの文字で「私は」手紙«R»を書きました。 結婚はすぐに解消します。

興味深い事実

それは興味深い事実の数と考えられていなかった場合はWHAの歴史は不完全になります。 ソ連の指導者のイタリア共産党の代表者との交渉の際に、スタブロポリ市の巨大なマシン構築企業を建設する計画を開発しました。 1964年にはトリアッティに改名されました。

この決定は、軽く取られていませんでした。 工場が建設された都市の名前は、イタリアの共産党の書記長、パルミーロ・トリアッティの名誉に与えられました。 彼は彼の代表団を訪問「アルテック」ヤングパイオニアキャンプ中に突然死を負いました。 この期間中、ソ連の指導者たちは、そのパートナーとの合弁事業の詳細を語ら。

最初の工場「アフトワズが」建立された都市に選ばれた彼の名誉に事務総長のメモリを称えるために。

はじめに

1970年以来、仕事は有名なVAZを開始します。 ヴォルガ自動車工場では、加速度的に構築されたので、「セント」の最初のバッチは非常にすぐに生まれました。 この伝説的なモデルVAZ-2101。 これは、6枚の割合で行われました。 この車は、名前「ラダ」を与えられました。 最初の年の間、同社は10万を設立されました。ショック仕事に対する報酬としてソ連の企業の労働者の間で分散されたマシン。

「Zhiguli」の需要が唯一の生産能力VAZに限定されていました。 歴史はまた、自動車の巨人への製品の輸出販売の開発について伝えます。 唯一の「Zhiguli」と呼ばれ、海外配送のためのラダに変更されました。 フランス語でPervoi名前はお金のために踊っ男である「ジゴロ」のように聞こえました。

モデルの開発

トリアッティ「アフトワズ」新モデルの生産を開始した後。 世界市場でVAZ-2102およびVAZ-2103に達しました。 この変更は、すでにすべての「ペニー」のお気に入りでした。

1966年から1991年には、生産能力は5つの主要工場で濃縮しました。 「アフトワズ」ポリヤコフVN（写真は、以下に示す）の最初の局長や工場の全従業員は、国道の条件の下で車の最初のモデルを適応しています。

「Kopeikaは」プロトタイプのセダンで作成された フィアット124 だけ彼女のデザイナーは、175ミリメートルグランドクリアランスに増加し、サスペンションやブレーキを強化してきました。 「トロイカ」は同時に「贅沢」のモデルであると考えられました。 それは「ペニー」のデザインとは異なります。 「三」は、改良されたダッシュボードのビュー、ならびにクロム要素をヘッドライト4を有していました。

「古典的」モデル

次の年では、いくつかの「古典的な」VAZモデルを開発しました。 歴史は最も売れた車としてそれらを識別します。 これらは、VAZ-2104、2105、2106、2107が含まれる。しかし、それは最も人気が「六」だったです。 （1976年以降）、シリアル生産の30年以上のは、このブランドの以上の430万台を販売してきました。

「カルテット」と「ファイブは、」エコノミークラスのモデルとして知られています。 「セブン」VAZ-2105の改良版でした。 設計者は、一度ヘッドライトの矩形形状をファッショナブルな開発しました。 サロン後続の各モデルが変更され近代化しました。

改善は、エンジンの分野で行われました。 すべての「クラシック」のモデルがよく売れました。 そして今、あなたは私たちの道路上の車のこの世代の代表を満たすことができます。

その後の近代化

その後の「アフトワズ」モデルは、前世紀の80年代に開発されました。 車のこの世代の最初の代表は「スプートニク」でした。 人では、それはすぐに「8」として知られるようになりました。 このマシンのインデックスが適切な人物でした。 VAZ-2108は、くさび形のフロントエンドに恵まれました。 このために彼はまた、「ノミ」と呼ばれました。

このモデルは、改善された変速機と、アップグレードエンジンを有します。 「8」の会社のすべての内部コンポーネントは、ポルシェと一緒に作成しています。 Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. 「アフトワズ」イサコフV. I. のチーフは、地元のアーティストのデザインの開発を委託しました。 しばらくすると、市場はボディタイプセダンとハッチバックと5ドアの「8」が来ました。

終了80年代には「目」と題された光軽自動車として歩留まりをマーク。 車のプロトタイプはダイハツクオーレました。

ソ連の崩壊

危機は、ほぼすべての企業に触れました。 それは例外とWHAませんでした。 この企業の歴史は長いの危機を知っていました。 その理由は、内部および外部の原因の多くでした。

そもそも、「アフトワズ」などの競争という用語に直面しました。 それらの年で市場は中古車の輸入が殺到しました。 その背景に国内の乗用車は、水を保持していません。 かつて繁栄し、企業の製品に対する需要が大幅に低下しました。

「アフトワズ」車の90年間ではるかに小さいボリュームを生産しました。 このとき、人員削減は25％に達しました。 政府の補助金や外国車に関税を増やすにもかかわらず、需要が大幅に下落しました。

危機の期間中の雇用

危機の時代における「AvtoVAZが」新しいモデルを作成しています。 90年代初頭の世界は、この期間のいくつかのモデルの一つ、VAZ-2110を見ています。 「10」は「八のグループ」の改良版です。 このセダンモデルは、優れたインテリアデザインとオリジナルのボディスタイルを持っています。

次の10年間で、生産は大幅な変更を認識していませんでした。 唯一の2003年に、シリーズ生産シボレーNivaで（VAZ-2121）を締結しました。 これは、日本国内で販売されていた唯一の国産モデルです。

このモデルの称号を付与する上で「Nivaで」Prusova PMのチーフデザイナーは興味深い声明にあります。 彼はそれが彼の娘（ニーナとイリーナ）とチーフデザイナー«GM-、アフトワズ」（ヴァディム、アンドリュー）の息子の名前の最初の文字の頭文字であると述べました。

生産への投資

「AvtoVAZが」国家予算の支援を楽しんだが、長い危機から企業を目覚めさせるには十分ではなかったです。 状況は、企業の所有権に対する内部抗争によって悪化しました。 財産の窃盗の例は、非常に大規模で報告されました。 これらの金額は、会社の売却による年間収入に等しいです。 したがって、すべてのこれらのイベントは、不採算状態からの出口につながりません。

2009年には、売上高から売上高の減少は、前期と比較して、39％の記録的水準に達しました。 同社のような崩壊は、その歴史を知りません。 、抜本的な対策は、その作業を停止していない会社に必要でした。 このために我々は資産に巨額の投資を注ぎました。

2009年7月には、同社の授権資本は240万ユーロ増加しました。 44％ - この場合は、ルノー・日産は、同社は「ロシアの技術を」株式の25％を所有していた、と。 チーフデザイナースティーブ・マッティンの位置に任命されました。 彼は以前、メルセデス、ボルボの懸念で同様の位置を開催しました。 その時以来、ルネサンスを始めました。

「アフトワズ」博物館

確かに、「アフトワズ」の話波乱。 同社の製品は、その時代の本当のシンボルとなっています。 驚くことではないが、「アフトワズ」の博物館があります。 それは、トリアッティの街に位置しています。 それは私たちの国でも、海外だけでなく、よく知られたブランド「ラダ」専用の機関です。 結局のところ、彼は私たちの国で作られたマシンとして世界的に知られるようになりました。

自動車大手のための重要な項目がたくさんあります。 ここでは満たすことができると最初のモデルは、ソ連の崩壊、そして最も古い標本後に生成します。 ディスプレイ上の車の中には、もはや道路で見られません。 彼らは長年にわたって生産するだけでなく、完全にサービスから撤退するだけでなく。

「AvtoVAZが」博物館は、その訪問者のネットワークの実装後に売却された最初の「ペニー」桜色を表示する準備ができています。 その所有者は、19年以上自分の車を利用しました。 2000年に、彼は博物館にそれを与えました。 この「アフトワズは、」パトロンに新車を発表するために、ちょうどコンベヤー工場から下降しました。 これは、最大の生産乗用車は名声との認識に値するです。

同社は本日

その歴史、様々なイベントが点在して長時間、深刻な危機VAZ、から出てきた後、再び生産を増やします。 戻る2004年に、私たちは「カリーナ」ユニバーサルハッチバックとセダンの光を見ました。 その瞬間から、新しいデザインと「ラダ」のコンポーネントの絶え間ない開発を行いました。

「Prioraで」と呼ばれる新しいモデルは2007年にリリースされました。 その時点での需要は依然下降ました。 彼を奨励するために、「カリーナ」の廉価版が開発されています。 それは、「グラント」と呼ばれていました。 この時間は、危機の外「アフトワズ」道のためにマークされています。 容量を増やします。

2012年には、「ラダ」、「Largus」モデルは、ルノーローガン車に基づいて開発されてきました。 伝説的な企業の繁栄のために健全なアプローチと新しい、斬新なアイデアや、十分な投資が必要となります。 右のアプローチでは、同社は再び状態に莫大な利益をもたらすことができます。 これを行うには、現代の「AvtoVAZが」すべての可能性があります。 この生産だけでなく、収益性の高いことができ、また、国内および国際的なエンジニアリングの伝説的な企業のタイトルを取り戻すために。