オートバイ「ミンスク」：技術仕様とパラメータ

簡単にロードバイク「ミンスク」、ミンスクでMMVZ工場の生産、十分に高いレベルでその時点でそのうちの技術的な特徴。 略語MMVZはミンスクオートバイと自転車の工場を意味しています。 現在、工場はOJSC「Motovelo」に改名されました。 モスクワは、「ミンスク」の原型となったキャプチャドイツのオートバイDKW RT-125、上の文書を手渡したとき、オートバイの製造は「ミンスク」、1951年に始まりました。

最初のオートバイ

最初のオートバイ「ミンスク」、「M1A」と呼ばれるドイツのプロトタイプの基本的なパラメータを、繰り返し、すぐにソ連全体で人気となっているの技術的な特徴。 戦後の赤字の背景に簡単に気取らない二輪のマシンは、幅広い顧客の需要を楽しみました。 「M1Aは、」巨大なパーティーを生成するが、生産オートバイの実際の数よりも業界団体の受注が何倍も高いです。 ようと ソ連の経済 、その時点では、商品の輸出に焦点を当てた、「M1Aは」非常にすぐに輸出命名法のレジスタに転送されました。 ミンスク工場の製品を買うために海外喜んで。

スポーツモデル

工場の能力と計画した製品を生産するのに十分な、とスポーツバイクの開発のため。 1956年に、それは、モトクロス競技用に設計された「ミンスク-M201K」のプロトタイプを作成しました。 したがって、オートバイ「ミンスク」、普遍的と見なされているの技術的な特徴は、徐々にスポーツになりました。 次に、23リットルのエンジン容量の道路レース回路のための3つの自動二輪車「CC-125」がありました。 秒、そして最終的には、数年後、1961年に、と本物のレーシングバイク「M-211」をロールオフ soupedアップエンジン とフェアリング。 オートバイレース「MMVZを」植物を製造するための高い評判を作成し、125のcc / cmでのエンジンを上にして軽車両のクラスの高速道路リングのレースで競争に勝っ繰り返しています。

民俗オートバイ

小さなシリーズで生産スポーツバイクは、主な生産は、公衆に道路自動車のオンライン問題を向いています。 1962年、オートバイ「ミンスク」いずれかの設計変更を許可し、技術仕様は、モデルの中に形質転換した「ミンスクM-103。」 改善されたオートバイは、1964年まで生産されました。 その後、モデルはわずかな修正後、「ミンスクM-104」として知られるようになった、と独立した開発としても、1964年から1967年まで、3年間の生産で発売されました。 そして、組立ラインは、「ミンスクM-105」は、彼らの生産は半ば1971まで続いたバイクを降り始めました。 今後2年間で「ミンスクM-106」モデルを行われていた、そして1973年に1976年の終わりまで、また、今後3年の間に製造され、既に「MMVZ-3.111」リニューアルシリーズ、に行ってきました。

「ミンスク」は現在、オートバイ

さらに2つの同様の開発を開始した連続生産における「MMVZ-3」のモデルに続いて、彼らが持っていた成功。 市場はオートバイ「ミンスク」で飽和させました。 しかし、「ミンスク-125」は最も人気のあるバイクですし、今道路を走行することを余儀なくされた村人の間で需要があります。 「Motovelo」開発の最後の15年間で オートバイのモデル など「悲しみ」などの排他的なキャラクター、「カデット」、「ラックス」、「ポラリス」 -車は確かに面白いですが、連続生産perespektivyありません。 オートバイミンスク工場はずっと前に市場に、より近代的なオートバイ日本の生産、高価なものの名門「ホンダ」、「ヤマハ」と「鈴木」の地位をあきらめました。 オートバイ「ミンスク」、考慮に希少性を取って形成された価格は、購入し、アマチュアの技術的な好奇心によって販売されています。 同時にその値は40から20万ルーブルの範囲とすることができます。