オートバイホンダVRXロードスター400：技術データ、チューニング

日本のオートバイホンダVRX 400 - これは、古典的なモデルやクルーザーを組み合わせることで、別の試み巨大自動車産業です。 特に人気の変更は動作しません：そのリリースはわずか4年（1999年から1995年）が続きました。 競争を背景に、日本から考慮さモトは、より強力な相手との伝統的な「古典」への道を与えました。 実際には、前任者の最善を吸収し、かなり高貴なバイクを、判明しました。

エクステリア

外部的には、ホンダVRX 400ロードスターは70年代を様式化。 スタイルとオートバイ外観は印象的に「スティード」の珍しいV字型の電源ユニットを追加します。 赤、青、完全に黒色クロムのインサートを有するブラック：カラーパレットは、当該車両は、4つの品種を持っていたです。

クロムコーティングで被覆された青色の金属部品。 排気システムは、より積極的な、しかし、ほどほどに与える、出力が伸長する二股です。 オートバイ自体は彼に都市での運転の利点を与える、非常に狭いです。 運転席が若干部分、その上に器具ポインタ、制御システム、丸いヘッドライトを配置し、信号を回すと、ステアリングホイール標準フォームを凹んでいます。

走行性能

レトロな外観とは対照的に、走行性能ホンダVRX 400は、百パーセントのkruizernyeです。 有効な「stidovsky」は34 nMでのトルクで動力ユニット33馬力を出力します。 長いギア付き5速トランスミッションを使用すると、稀に切り替えないことができます。 この場合、あなたは安全に第三の位置から触れることができ、第五はさえで毎時60キロあります。 能力の動的加速度が失われていない、それぞれのハンドルを回すことによりガスの流れを向上させるのに十分です。

モデルスティードから借りた構造部品の大部分：

• キャブレター。
• チェーンドライブ。
• 後輪駆動。
• エンジンや他のいくつかのアイテム。

しかし、日本からの対価のモトにシステムにブレーキをかけることははるかに効果的なその対応を超えています。 これは、機器リアブレーキディスクメカニズムによるものです。 また、特にこの「自転車」のために鋼製のオリジナル筒状のフレームを作成しました。

デザインの特徴

ほとんど簡単に呼び出されないことがオートバイを見ました。 その重量は、古典chetyrehsotkubovyhの基準であまりを集約した、200キロ以上です。 一方、ホンダVRX 400簡単に、ほぼすべてのCruiserweights同じcubage。 機器はほとんどないプラスチックです。 すべての項目はそれらをより十数年の壮大な眺めを保証鋼やクロムメッキ、から作られています。

重力とオートバイのサドルの高さのための理想的なの低いセンターでは、装置の重量を忘れることができます。 初心者のための、それが簡単かつ快適に管理します。 強化モータユニットは、容易に変更制動システムは、追加の安全性を確保し、指標から推定することができます。 タンク容量は百キロのカップルのために十分であるように、この車両は、長い旅行のためにほとんど適しています。 しかし、それは魂のためだ - これは最もです。

製品仕様

ホンダVRX 400：オートバイの技術的特性は、表に記載されています。

チューニング

問題の車両は、優れた走行および外部指標を持っているという事実にもかかわらず、元のモデルのファンは、自転車の画像を補完し、それを一意にするために何かを見つけます。 シャーシについて、あなたはレースサーキットに参加するために集まっていない限り、特定の変更は、必要ありませんがあります。 日本のオートバイ用のスペアパーツが入手困難であるという事実を考えると、良いprosherstitインターネットや専門店を必要としています。

関係する車両の外観は広く、オンライン空間で表現されているさまざまな要素を、練りすることができます。 あなたがモトホンダVRX 400を取る場合は、次の要素を追加することによって行うことができチューニング：

1. 透明またはつや消し風防。
2. ステッカー。
3. ロゴとスライダーとキャップ。
4. クルーズコントロール、オーディオシステム、加熱された革。
5. LED照明。

また、オリジナルとは、オートバイのトランクホンダVRX 400代わりに有用な付加されます、横方向または中央トランクを選択することが可能です。

レビューの所有者

所有者チョッパ混合物の ロードバイクは 珍しい外部の美しさバイクを強調し、特にその配置。 目的の利点の中で、日本、マークの次の側面から二輪車のファン：

• マニホールドクロムとプラスチックの最小限の存在。
• エントリとオートバイのしやすさ。
• ダイナミズムと滑らかな乗り心地。
• まともなサスペンション。
• パワーと異なる速度で正常に動作する電源ユニットの自信。

また、motovladeltsyは「ホンダ400 SECは、」ユニットは自信と信頼感を与えるので、トランスポートを変更するには、多くの場合、欲求その購入後に言いません。 それほどではない欠点を、見つけることなし。

少し失われた安定性：まず、毎時100キロを超えるスピードであなたがオートバイで吹き飛ばす感があります。 第二に、何benzomerとキックはありません。 主な問題は、日本のオートバイ用のスペアパーツは、高い価格を持っているという事実にあります。 ユーザーの残りの部分にはマイナスを発見しました。

テストドライブ

この試験では、その直接の競合に関して主として動的パラメータオートバイホンダVRX 400ロードスター考え 鈴木侵入者。 自転車の問題の人間工学に生じています。 設定速度を120キロ/時間が著しくフェード、このクラスのために驚くべきことではないダイナミクスを感じている場合。 地上高はやや過小評価し、その凹凸を前に大幅に俊敏性を軽減する必要があります。

問題の車両の最高速度は、数百の信頼と加速ものの、かなり鈍い増しています。 ゴム製のユニットは、規制を超える速度のために設計され、そのバイクはpovilivatを開始されていません。 前駆体に比べてホンダVRX 400は、より多くの自信を持ってブレーキを持っています。 振動許容、および競合他社から同じ程度。 我々はすべての指標を考慮すれば、優雅な「ホンダが」面倒「鈴木」よりも優れていることが判明したことが表示されます。

修正

皮肉なことに、リリース全体のレイアウトVRX 400の4年間はほぼ同じ推移しています。 すべてのモデルの基本的な設備：

• 電源ユニット ホンダスティード。
• 最小のプラスチック機器とクロムメッキされた金属部品。
• パワー・エンジン - 400ccの。
• 低層との綿密な運転席。
• チョッパーを組み合わせると、拡張後輪でオートバイに乗ります。
• ディスクブレーキシステム。

おそらく、世代VRX 400シリーズの唯一の違いは、カラースキームです。 自転車には下線が引かクロム放出のみ、黒、赤、青及び黒の色で塗られました。 簡単に言えば、調査対象モデルは要素クルーザーで信頼性の高いロードバイクことができますについて説明します。

結論

私は日本のオートバイの特徴、利点と欠点リストすることによって開始したい最後の部分「ホンダSEC 400ロードスターを。」 客観的に、以下の事実の利点は次のとおりです。

• 車両信頼性400-CC電源ユニットを装備。
• ドライバーのための快適なフィット感。
• 贅沢かつユニークな外観。
• 美しい電力および低中速の加速度のダイナミクス。
• クロムの耐久性。
• ディスクブレーキでモデルを装備。

任意の技術と同様に、自動二輪車は、プロよりもかなり少なくている特定の欠点を有していると考え。 例えば：

• 道路上の失われた自信上記百キロの速さで、縦揺れが始まります。
• 控えめクリアランスが悪路や「スピードバンプ」の前に注意が必要です。
• 途中給油なしの長い旅行のための疑わしいフィットネスバイク。

おそらく、検討中のそのシリアル生産オートバイでのいくつかの役割が続かなかった、その欠点を果たしました。 ほとんどの場合、これはオートバイの愛好家ではなく、それらを混合よりも、一つのカテゴリを好むという事実によるものです。

しかし、日本のバイク「ホンダSEC 400ロードスター「が元々サーキット走行や世界ツアーのために設計されていなかったことを考えると、私たちは、この修正と言うことができます - そのクラスで最高のものを。