スズキバンディット250：仕様、レビュー、修理

日本のオートバイスズキバンディット250は1989年に作成されました。 モデルは6年間生産された、そして1996年にGSX-600のバージョンに置き換えられました。 その理由は、不足した エンジンの寿命。 発電所の耐久性の問題は、日本のほぼすべての道路のメーカーやスポーツバイクのためにかなり悲惨でしたが。 一般的に、それはヨーロッパで製造オートバイのものと比較した場合、モータのリソースは、十分であるが、日本は伝統的な品質のためにと、今後、ドイツや米国における競争のバーを上げることを試みました。 これは、彼らは、高性能、エンジンの耐久性を十分に感謝することができました。

競争

オートバイ スズキバンディット250は 極端にせずに、適度なスピードで乗ることを好む自転車で最も人気があります。 選手権開催されたモデル「ホンダ-CB1」の市場での彼の出現に先立ち。 それでもスズキバンディット250のライバルを追放して、しっかりとその場所を取りました。 しかし、しばらくすると、「ホンダは」バックポジションをリードします。 スズキバンディット250は日本の国内市場にリダイレクトされ、現在すべてのオートバイが日本に残っているという事実。

置換

アップグレード後の1996スズキバンディット250の終わりにバックコンベア上です。 シリアル生産が拡大してきた、とバイクは再び大量に輸出のために行くようになりました。 問題は、2002年まで、6年間続きました。 そして、それは量産モデル始まった スズキバンディット400、 その前身のすべての基本的なパラメータを提供しますが、新しい自転車のエンジン容量は75リットルでした。 A。 7500rpmでの回転中。 オートバイスズキバンディットの後のラインナップがさらに強力なバイク、推力の中型乗用車を提供エンジンを追加しました。 これらのエンジンの作業容積は1200立方センチメートル、及び電力を増加させる可変バルブタイミングです。

別の近代化

大幅オートバイ特性を実施した改善された生産スズキバンディット250二つのモデルチェンジ、最後の数年間で。 最初の車は1989年に、リリースの開始時に使用されたkliponyを返されました。 ダブルラダーは本当にデザインがそのステアリングホイール、ワンピースまたは二つの部分に分かれていかは重要ではありませんので、ロードバイクの1991年に廃止されました。 フィットアスリートが異なり、その設定からようKliponyは、バイクレースをする必要があります。

温度センサ

1992年に彼は統合されたヘッドライトラウンド形状のプラスチックフェアリングの基本モデルとは異なり修正スズキバンディットGSF 250限定版を作成しました。 インストルメントパネルに代えて、赤色光バルブの温度センサ制御登場警告される エンジンが過熱。 新しいコントローラは、冷却水は、ライダーが簡単にジャンプ温度の重要な瞬間を逃すことができる前にあるため、非常に正当化しなければなら増加し、それはエンジンの損傷を避けるために、いませんでした。 加熱素子温度体制を可能にし、エンジンのかなりの過熱と遮断。

別のモデルチェンジは、1995年に主にモーターの変更を行いました。 エンジンは45馬力ロッド40リットルの代わりに、電力を低減するために変更されます。 A。 また、電源部は、タイミングの変化の点で改善されました。 だから、これはオートバイスズキバンディット250-2にインストールされている全く新しいエンジン、です。 それにもかかわらず、大規模な連続生産が組立ラインは、基本的なバージョンに行くことを続けて、ビルドできませんでした。

スズキバンディット250：仕様

自転車は、トラフィッククラスの最高の代表者としての地位を証明しています。 オートバイの異なるペンダント信頼性の高い、効果的なブレーキ。 二重第二の画分におけるキャリッジ停止、及びABSシステムを備えた換気ホイール最大限拡大された直径は、パッド上の圧力を緩和し、横滑りやスキッド摺動が防止されます。

重量・サイズのパラメータ：

• ミリメートルでの自転車の長さ - 2050;
• サドルラインの高さ、MM - 745。
• グランドクリアランス、クリアランス、MM - 140。
• 間隔は、ミリメートル - 1415;
• 自動二輪車の乾燥重量キログラム - 144。
• 6リットル、混合モード - 100キロ当たりの燃料消費量。
• 燃料タンク容量、L - 15。
• 最大負荷、キロ - 140。

その特性の高性能に対応する自動二輪車スズキバンディット250は、グローバルレベルの基準にその親和性を定義するデータを有しています。 「鈴木」懸念の専門家は、その技術的パラメータを改善し、定期的にモデルチェンジモデルの評判を維持してみてください。

発電所

スズキバンディット250は、高オクタン価ガソリンで実行されている4ストロークエンジンを搭載しています。 モータの次の特性：

• 作動シリンダ、立方体のボリューム。 センチメートル - 249。
• 圧縮率 - 12.6。
• 定格電力 - 42リットル。 A。 14 000 rpmでの周波数で回転するとき、
• シリンダー径、ミリメートル - 49。
• トルクNmの - 毎分10000回の回転で24.5。
• ミリ、ストローク - 33。
• 冷却 - 水;
• スタートアップ - 電動スターター。
• イグニッション - 電子、非接触。

エンジンは、ユニークな特性を持っている - 不十分低・中回転域での推力。 しかし、9000回転/分モーターを入力した後、強力なパワートレインになり、跡形もなくその可能性を最大限に置きます。

オートバイは、足の切り替えと6速ギアボックスが装備されています。 オイルを浴びマルチグリップ作品。 クランクシャフトの回転は、チェーンドライブを介して後輪に伝達されます。

修理の特長

モデルスズキバンディット250は長時間行うが、それでも道路上の速いペースで美しい車の多くはされていません。 バイクは良い保守、スペアパーツ、しかし十分に高価があります。 スナップを見つけるために熟練した職人。 スズキバンディット250は、修理が問題ではないが、私は、いつものように、要求されます。

バイクはあなたが合理的な価格のためにそれを購入することができ、良好な状態です。 そして、将来の職人と大きな修理に行われ、所有者によるチューニングが組織しました。

カスタマーレビュー

疲れた旅の終わりにバイカー：まず、すべての所有者のブレーキシステムの信頼性およびシャーシスズキバンディット250バイクに不十分な人間工学に基づいた座席に明示の請求を長距離を旅する者を言います。 変更は満足のいくものではなかっkliponamiが、所有者は、ステアリングホイールが定期的にプルする必要があることを彼らの意見で全会一致であり、それはすべての人の好みにはありません。 多くのkliponyを除去し、通常のロードバイクを置く「ホルン。」

残りの モデルスズキ バンディット250は、異議を提起しません。 マシンは、調整を必要としませんが、あなたは規制を遵守するために、高品質の燃料や潤滑油を必要とするタンクを埋めるために。 月に一度、あなたは定期点検を実施する必要があります。 欠陥を特定するには、経験豊富な自転車は修理を延期しないことをお勧めします。 主に正であるスズキバンディット250のレビューは、昔も今も、前世紀の最高の日本のオートバイ年代後半です。 所有者はまた、適切な注意を払って大きな修理せずに15年、20年でレコード耐久オートバイに注意してください。