オートバイ「Chezet」 - ソビエトバイカーの大切な夢

前世紀の30代前半では、ときヨーロッパの道路はすでに、最初の「Java」を登場している（「CZ」と略す）チェコの武器工場チェスカーZbrojovkaと二輪車の問題に行くことにしました。

戦前の歴史CZ

ユニットを示している最初のオートバイ「Chezet」写真は、より多くの自転車のように設計されており、1930年にテストされ、すでに次の年の最初のバッチをリリースしましたされています。 マシンが前輪上に配置された60センチメートル³のエンジン能力を備えていました。 デザインは少し2ダース以上のコピーのいずれかを販売していなかったように失敗した証明しました。 単に会社の従業員に配布することさえ決定は最初の「Chezetamの人気を追加しませんでした。

1932年にリリースされ76のccエンジンを搭載した次のモデルCZ76は、はるかに成功した、1年後のコンベアとエンジン98センチメートル³を搭載したCZ98は、下降し^、ほとんど彼女を追った- 175センチメートル³のエンジンでCZ175を^。 新しい自転車「Chezetは」ダブル刻印フレームと三段ギアボックスを持っていました。 175は、戦前最も人気のあるモデルの一つだったと20以上の千量にリリースされました。コピーします。

戦後チェスカーZbrojovka工場

第二次世界大戦後の会社は、後で再び改善生産はフロントテレスコピックフォークから「Chezeta-175」を再開、民間の製品を生産し始めた、と-マクファーソンと リアサスペンション。 半ば五十年代では、同社のCZは「ジャワ」懸念の一部であり、「ジャワ」関連に開発され、123ビットおよび148-CCエンジンが装備されている、オートバイの生産を開始します。 しかし、歴史は「Chezetaは」終わらなかった、と工場のエンジニアは、独自のオートバイを開発し続けています。 この場合は、プライムレートは、スポーツ業界で行われました。 しかし、企業の再編に関連したいくつかの理由は、スポーツカーの生産はしばらく延期しなければなりませんでした。

1962年にすぐチェコスロバキアではなく、国際大会だけでなく、それ自体を示した250ccのエンジンを搭載したモトクロスバイク「Chezet」を、ロールオフ。 イガー・グリゴーエブとソ連のヴィクトルArbekov、ベルギーのジョエル強盗、GDRのポール・フリードリッヒ - 「Chezetah」に多くの異なった国から、時間の有名なレーサーだった、と。

ソ連オートバイ「Chezet」

70年代では、新たに私たちの国に入って来たそのうちのいくつかは250〜350 cm ³で^エンジンとオートバイの生産に力を集中し、ロードバイクの製造を開始CZ。

旧ソ連の最大の人気123 cm ³であり、172の二ストローク単気筒エンジン能力、ならびに2気筒容積250および350 cm ^3とを集約してCZオートバイを得ました^。 しかし、最後のモデルは、主に小さな町で、ほぼすべての場所に存在し、多くのオートバイクラブDOSAAFのために来ました。 同様の「Java」オートバイ「Chezet」と「ソビエトモーターファンの威信のシンボル、および信頼性の標準となりました。

日没時代CZ

残念ながら、ソ連で行われた90年代のイベントは、旧ソ連国家の崩壊、だけでなく、全体のソ連圏につながっていないだけ。 チェスカーZbrojovka工場の位置は壊滅的であることが判明しました。 チェコのメーカーの生産への関心の高まりを表示することはイタリアの会社CAGIVA CZの工場を買収し、CAGIVAブランドのショッピングの下で販売されロードスターのオートバイの製造を開始しました。 2ストロークCAGIVA（V = ¹²⁴立方センチメートル^）及び四CZ（V = ²⁰⁰立方センチメートル^） -新しいオートバイ用エンジンは、二つの実施形態を用いて製造します^。 しかし、このプロジェクトはにオートバイ技術の生産から、最終的に赤字と、であることが判明 の生産設備 放棄されたCZ企業。 そして、まだ、オートバイ「Chezetは、」ヨーロッパと世界mototsikletostroeniyaの歴史の中で華麗な役割を果たしただけでなく、世界的に有名なブランド、ストラコニツェからチェコの巨匠のオリジナルカードとなっています。 それはかもしれないが、彼はただまだ先でしょうか？...