モペット「アルファ」にバルブを調整します。 モペット「アルファ」 - 写真、特性

なぜする バルブを調整 モペット「アルファ」に？ モペットFMB 139のエンジンは、シリンダヘッド内に配置カムシャフトとタイミングが装備されています。 バルブはロッカーアームによって駆動されます。 エンジンバルブの作動中に受ける熱膨張、したがって、熱膨張を補償するロッカアームと弁との間に小さな間隙を提供します。 不足や過度のクリアランス缶深刻なエンジン損傷を持ちます。 不規則なギャップの負の効果は徐々に蓄積し、バーンイン弁座の破壊を引き起こす可能性があり、重要なノードをタイミング過熱圧縮変形を減少させました。 バルブの調整 シーズン中に数回実行する原付「アルファ」にします。 設定されていない場合、エンジンが動作しているとき、熱ギャップはまた、調整バルブの理由である、特性ノック音が現れることができます。

原付のエンジン「アルファ»FMB 139

4ストロークエンジン FMB 139は、「アルファ」を原付主な利点の一つです。 上の写真はエンジンを示しています。 これは非常に信頼性が高く、経済的なエンジン軽量です。 その体積は、CC。49 125センチメートルの範囲であることができ、厚さは5から8馬力であることができます エンジンの修正は異なる必要がある可能性があり 、シリンダの容積を。 あなたは自宅でシリンダグループの多かれ少なかれ強力なバージョンをインストールすることができます。 エンジンは、4段変速機が装備されています。 その上キャブレター原付「アルファ」です。

エンジンのガス分配機構139 FMB

エンジンの動弁FMB 139は、シリンダヘッド内に配置されたカムシャフトを備えています。 バルブは、垂直に配置されてV字状ひいてはカムシャフトのカムにより駆動されるロッカーアーム、の手段によって駆動されます。 2 - このシステムは、タイミング「Moskvich」412に非常に類似している、唯一のシリンダは一つだけ、そしてバルブです。

カムシャフトは、チェーン伝動により駆動されます。 これは、今度は、クランクシャフトの回転軸である発電機ロータ軸上に位置するピニオンによって駆動されます。

予防タイミングとその故障の影響

FMB 139エンジンのタイミングのすべての要素は、摩耗の度合いを定期的に、一定の検証が必要です。 ストレッチ タイミングチェーン とその張力要素の摩耗は、全体のクランクケースオイルポンプギアを交換するのは非常に面倒な発電機の回転子を除去する必要性に関連した修理、または分解が必要になりますその破損につながることができます。 また、タイミングチェーン破損が新しいバルブをサドルする交換及びラッピングプレートを必要とするバルブの変形を引き起こし得ます。 個々のタイミング要素の失敗は、他の重大な損傷の数を引き起こす可能性があります。

間違ったバルブの設定の症状

点火ギャップが大きすぎる場合には、エンジンが動作しているときにノックやリンギング特性が発生する原因になります。 圧縮損失も誤った設定バルブの間接的な結果であり得ます。 弁は、ピストンサイクルの前または後開始動作減圧弁、ならびに動作の同期の損失への電力を低減しつつ、不適切な調整弁の間接的な結果は、燃料消費量の増加であってもよいです。

装置及びラッピングバルブ

モペット「アルファ」のバルブは車と同じ方法で作られています。 彼らは、プレート、エンジン運転中の熱膨張による伸長ロッドを有しています。 通常のクリアランス値は0.05ミリメートルでなければなりません。 熱クリアランスの加熱がほぼ完全にバルブを消えます。 バルブプレートは密封サドルに座って、そしてそれらの縁部は、シートの縁に完全に研磨されなければなりません。 バルブラッピングモペットは自動車エンジンのための同様の動作と異ならないとドリルを使用して、手動または機械的に同じペーストを用いて行われます。 シリンダヘッドFMB 139からバルブを削除するには特別な管状プラーを使用しています。

間違ったバルブの設定に起因する悪影響

ヨークのプッシャーは、バルブを押す必要がありますが、熱ギャップの増加に伴って、彼は、エンジン運転中にノック特性リンギングを引き起こし、バルブにビートを開始します。 これは、エンジンの重要な要素の加速摩耗につながることができます。 バルブディスクは、シートとバルブのエッジ上の欠陥の出現を引き起こし、シート上にビートを開始します。 小さな変形の場所で表面エッジが焼けし始める高温では、お互いにしっかりとフィットしなくなります。 気密性を失い、赤熱燃焼ガスは突破、さらにバルブエッジの表面を破壊します。 弁の過熱が発生し、いくつかの場合には、ピストンとシリンダ壁を掻き取り、燃焼室に落下する断片とサドル、フラップ、より小さな断片に始まります。

熱ギャップの不存在下で、主排気バルブを患っています。 その動作の周期は、その端部の過熱及び溶融をもたらす、拡張されます。 バルブが圧縮されている場合、それも閉鎖されるのをやめることがあります。 動作において通常この量の定期的な検査の必要性の理由である熱ギャップサイズを増加生じます。

原付にバルブを調整する「アルファ」

シリンダヘッドの上方及び下方に配置されたFMBモータ139にバルブ。 それらに到達するには、蓋を外しする必要があります。 原付にバルブを調整すると、ヘッド全体の除去を必要としません。 しかし、死点でのシリンダを配置する必要があります。 この目的のため、蓋は、発電機ロータの上部開口部には、順番に、プラスチック製のカバーを閉じました。 それをゆるめ、あなたがマークされている発電機のボディを見ることができます。 キックスタータジェネレータで穏やかラベル「T」までまでローターを回転させることができます。 同様の操作は、ホイールを使用して行うことができます。 原付が中央フットレストの上に配置する必要があり、4速が含まれ、それが目穴にラベル「T」を思わまで静かホイールを回します。

正確なプロセスを制御するには、左のシリンダヘッドに配置されたタイミングのスターブロックからカバーを取り外すことができます。 この星ではポイントの形式でラベルです。 このマークが左端の位置になります場合は、デッドポイントを意味します。 モペット「デフォルト」の調整弁は、死点におけるシリンダのインストール後に実行することができます。 ロックナットを緩め、ロッドをプッシュする必要があります。 その後、プローブを除去することができるように手動でプッシュロッドを締め、プッシャーとバルブステムとの間に0.05mmのプローブをプッシュする必要がありますが、。 その後、プッシャーの位置は、戻り止めナットを強化する必要があります。