ヤマハFZ6 - 仕様、レビューの所有者

現代の世界では、私たちは私たちを取り囲んでいるすべてのものに慣れています。 このため、多くの場合、私たちは自然から借用している要素に気付くことはありません。 ヤマハFZ6 - その一例。

修正

どのようにこのモデルをやりましたか？ 2003年に施行され、厳しい環境規制ユーロ-2を来るのためには、オートバイのすべてのグローバルメーカーが彼らのラインナップを改訂しました。 600-CCバイクで有名な懸念「ヤマハは、」例外ではありません。 ヤマハFZ6 -スポーツからディレーティングエンジンに基づいて開発されたこのバイク、 オートバイ「ヤマハ R6」。 モデルだけで進化していません。 それも、目的地を変更しました。 今では中間回路に属している-クロスMezhuyevのある スポーツバイク、 裸でクラシック。

外観

これは、オートバイヤマハFZ6は非常にハンサムで格好良いであることは注目に値します。 人は長い間、彼の潜在意識の中で、初めてそれを見たとき、それは自然や宇宙で作成された場合sportbikeのイメージになります。 装甲のようなビッグ、アルミバイクの透かし彫りフレームで覆われて。 それは特別なハイドロフォーミング技術を使用して作成されていることを言及しなければなりません。 これは、ボルトによって互いに固定されている二つの部分から構成されています。 エンジンブロック、非常に短いが、非常にしっかりとフレームに座っ - わずかなかすかな光が表示されません。 それは驚くほど美しい小さなヘッドランプと変位電子スピードメーター付きステアリングコラムを注意すべきです。 また、オートバイの部品はそれをさらに贅沢を与える、ミラーをクロムメッキされています。 また、非常に興味深いが、フレームと後部れる-二つに最高潮に達し、プラスチック、スチールハンドルからなる2レベルシート、 排気管、 アグレッシブなデザインに配置されています。

オプション

非常に短いウォームアップは、ヤマハFZ6です。 仕様、それは非常に良いですが、このバイクで注目に値します。 その燃料噴射エンジンは非常に強力で、優れた結果を示しています。 わずかなキーターンですぐに機器の電子制御ユニットを復活させ、その後、セルフテストのプロセスが開始されます。 アイドルなどで実際のエンジンは聞かなかったことに留意すべきです。 ランディング - ユニバーサル自転車、最も快適とほぼ直線で、髪の広さ。 足は手袋のようなものです - フットボードを探している必要はありません。

操作のしやすさ

ヤマハFZ6フェーザーはフライ優れた行動で示しています。 コントロール - 便利で快適な、187キロの体重を管理するために持っている感じることはありません。 そして、ガスの開口部は、遅滞なく、ほとんど反応して処理します。

あなたがはるかに9000を超えて速度を上げる場合はもちろん、慎重にいくつかのより多くを管理するために必要になりますが、その後、彼とsportbikeの。 ちょうど軌道に従うことによって、シャープネスを表示されます - それはとても悲惨ではありません。 トランスミッションは、最高の精度で、余分なクリックや余分な音なしで含まれています。 言及する価値が唯一のものは別として、いくつかの比率のCPRという事実です。 これはかなり快適に追加されます。 あなたは他のモデルとこのバイクの管理を比較する場合、一般的に、それは大きさのヤマハFZ6より自分のために留意すべきです。 制御手段 - 最大の注目は、少なくとも道路状況、に支払われます。 これは、利便性、電子スピードメーターを提供しています。 タコメータはあまりよくないです - それはやや困難画面上の狭いストリップ上で、証言を読み取ることで。 それは、このようなロービーム常時オンとして、優れた技術革新を注意すべきです。 このため、ドライバーはまだで見ることができます バックミラー。 もちろん、私たちは、快適な座席についても、乗客がある場所を忘れることができません。

特長

これは、ディレーティングエンジンのパワー特性について話しています。 これは、燃料噴射システム及び空気供給の自動調整を有します。 実際、多くのモータファンsportbajk R6のために知られているモータは、ケースレス目新しいシリンダー構造を有しています。 変更はまた、バルブスプリング、及び吸気通路のプロファイルに影響を与えました。 このためオートバイの気質特性を平滑化。 あまりにも適切ではない道路のため、市の道路上で動作すると便利です。 速度ではマーク150用スピードメーターの針のロールは、風の圧力がリラックスしないとき。 我々はヤマハFZ6の話なら、ランニングについてのレビューは、デュアルモーターファンを残しました。 だから、最初 - 過酷な懸濁液と短い塩基、自転車が非常に容易に制御される介し。 狭いピースホイールに起因する他のバイクが通過する場所での密なストリームで渡すことができます。 また、注目証明と論理構造を留意すべきである - これはショックアブソーバに基づいて振り子、です。 マイナスの-ない予圧調整がない リアショック。 しかし、この中で、あなたはプラスを見つけることができます - この事実は、再び自転車の汎用性を強調しています。

細部

それは、車輪なしですので - これがなければ何の車両は、次のようなことはできません。 そして、それに応じて、タイヤなし。 彼らは、このモデルは最高の賞賛に値する持っている - 彼らはドライにし、濡れた舗道上の両方で、優れたグリップを持っています。 以上が他のモデルと比較してはるかに大きいリアタイヤを、留意すべきです。 高い方向安定性、それに起因します。 日産 - 二つの大きな、ほぼ300mmのあけぼの上の2つのピストンのキャリパーを有する前面にディスク、および前後があります。 これは、効率向上のすべての証拠です。 高速オートバイ微細な析出物では、制動力を加えるために、あまり必要はありません - 二本の指のための十分を。 私たちは、バイクが前の、すべてのオートバイを見るために使用したものとほぼ同じモデルを続けていると言うことができます。 これは明らかにスポーツのノートを感じた実用的なオートバイ、少し積極的な性質が、異なる、もちろん、個々の登場です。 利点のリスト全体は、優れた品質の終わる、実際には、世界的に有名な関心のすべてのモデルに共通の完全な。 このバイクは、単にスタイリッシュな外観と優れた技術的特性と調和した、この品質の愛好家が好きでないようにすることはできません。 以前のモデルは、まさにこのようなバイクのための評判を得ている、とヤマハFZ6のすべてが確認されました。