どのようにバルブのラッピングはありますか？

何である 圧縮は？ この 圧縮行程末期における燃焼室内の圧力。 それを通して採血することができる ピストンリング や弁機構。 最初のケースでは、修理は唯一の置換を含む、第二に - それなしで行うことは可能です。 例の状況などエンジンWHAを考えてみましょう。

まず第一に、この手順は、「バルブをラッピング」と呼ばれていることを指摘しておかなければ。 動作時には、バルブシートが完全に閉じてからそれらを防ぐ堆積物によって形成されました。 このように、バルブをラッピングすることで、この問題を回避することができます。 彼らはラッピング必要があるかを判断するには？ 答えは簡単です。 あなたはシリンダ内の圧縮を落とした場合は、この操作は絶対に必要です。 このように必要に応じてバルブのラッピングという事実 エンジン、リソース 少し枯渇であり、単位ははるかにエネルギーに満ちているからです。

最初にシートとバルブとの間のギャップベルトは後者の摩耗により形成されています。 かなり強いの近くにある「コットン」ので、最終的にエッジと壊れたジオメトリフィットをオフに取得します。 次いで、未燃混合物は、さらにギャップを作る、単にバルブのガードルにコークスである隙間、に入ります。 一般に、このような問題は、入口「研磨」流入流として排気弁と主に起こります。 さらに、空気流への障害物が存在しない、最大温度が高い場合、バルブが閉じた状態にあります。

今、直接研削バルブを実行する方法について。 VAZは、これらの車両の所有者がドリル研削実行するために禁止しています。 それらによると、必要な努力をすることは不可能です。 しかしだ力がちょうど必要としないという事実。 それを適用する場合には、不均一サドルストフ。 この場合、バルブは、正確ギャップの一方の側の外観が得られ、整列しないであろう。 これは、上記の結果をはらんでいます。 しかし、バルブのドリルをラッピングすることは、特別なキットを使って、できるだけ効果的ではないかもしれません。

これは、3段階に分けて行われます。 この順序は変更する処理である粒ラッピング化合物に依存します。 ドリルで作られたバルブをラッピングした場合、それはロッドと同じ直径のピンがクランプされます。 ホースの一端がピンの上に置いて、他のさ - バルブに。 次いで、シートベルトと潤滑ペーストは、その後わずかな回転速度を示しました。 彼らが小さすぎると、それはひどいではありません - 操作中にわずかに増加します。

彼らが大きい場合は、過熱およびサドルやバルブの危険性があります。 その後、彼らは特徴的な青のストリップになります。 これは、過熱の確かな証拠です。 初期処理後のペーストを消去した後、次のようにこすり、あまり粗く。 ペースト第三の面を適用した後、慎重に灯油と拭き取ります。 その後、彼らはエンジンオイルで潤滑する必要があり、「スピードモード」を観察し、ラッピング手順を繰り返します。 これは、最大タイトな閉鎖を提供します。

まあ、シリンダ内のその圧縮後に大幅に増加します。 これは、エンジンが、ということを忘れてはならない 圧縮比が 8未満である、それに非常に敏感です。 これは大幅に使いやすさに影響を与えるので、バルブ研削も修理の間、例えば、20 000キロ後に行うことができます。