車の中で、圧力逃がし弁

バイパス弁は 、それが羽根を通過リラックス排気ガスによって回転駆動されます。 プロペラ（回転インペラ）がタービンホイールを回転し、そのリザーバ内の圧力に寄与する。 これは、タービンを通って圧力のレベルを空気通過の総量を決定します。

排気ガスの数と速度、すなわち分より多くの電力あたりのコミット回転は、タービンが排気ガスのより多くを通過するが、それぞれ、より大きな圧力を作成し、エンジン回転数に依存します。

タービン羽根車の排気ガス流を低減しなければなりません。 ほとんどの場合、タービンのハウジングから直接誘導されるを通して内側タービンバイパス弁、排水車で使用排気ガスを。 しかし、一部の置換入力に設定多くの圧力バルブ、 排気マニホールド またはクロスチューブを設定することを。

内側 バイパス弁 を通る排気ガス出口大きな開口を有しています。 内側弁は、（必要な圧力の動員において）タービンの運転中に穴を覆う、本特別なフラップです。 このフラップは、タービンの外側部分との位置のレバーに接続されています。 それはスプリングとダイヤフラムを用いて直線運動に変換する圧力を空気圧装置であるアクチベーターアームと接続されています。 レバーアクチュエータがその完全に開いた位置にバルブを駆動します。

ソレノイド - 専用デバイス、アクチュエータに供給される圧力を変化させる活性化剤の前に設置。 サイクルの変化は、コイル自体を通過してより少ない又はより多くの空気です。 これは、パフォーマンスの圧力を読み取って、バルブを開閉することでブーストを増加または減少させる命令を与え、コンピュータによって制御されます。

レバー自体がマウント上に揺動自在に移動されます。 これが起こっていないと、それは自由に移動しない場合は、弁棒から離れたときに、それが問題であり、それを修正する必要があることを意味します。 時には腕は特に加熱時に、猛烈に移動することができます。 活性化剤ロッドの長さは、リリーフ弁の近/開放の度合いの調整に応じて異なります。 バルブロッドを締めると短縮し、その緩和が長くなります。 バイパス弁がより緊密に閉じられ、短いロッドされている場合は、アクティベータを開くには、より大きな圧力でなければなりません。

外部バイパス弁は、独立して、タービンハウジングの動作するように設計された別個の装置です。 典型的には、それらは内部のものと比較して、空気の大きな流れに計算されます。 ほとんどのデュアルアクチベーター、弁の急速な開放に貢献し、それによってタービンの巻き戻しのよりよい制御を提供しています。 外側弁に置換が最小加圧レベルを与えることが可能な異なるスプリングを有していてもよいです。