オーブン冷たい空気を吹き込みます。 理由の修理

各ドライバは、少なくとも一度は彼の生活の中でヒーターが冷たい空気を吹き込むという事実に直面しました。 冬時間では、快適な温度に車室内を加熱、冷凍、ウィンドウを暖めることは不可能です。 車両の動作は非常に低い温度で特に不可能になります。

内部のヒーター。 操作とデザイン

車室内の暖房システムは、送風機モータ、供給管と冷却液、ラジエーター、ストップバルブ、空気ダクトと、空気フラップの循環を含みます。 加熱素子は、フロントハウジング内に配置されています。 ラジエータハウジングに2本のパイプが接続されており、そこを通って流体の流れは、その中に存在します。 冷却剤の動きは、水ポンプ、電源ユニットの冷却システムの影響下で行われます。 エンジン暖機の伝熱プロセスの時間で起こります。 不凍液は、それによって冷却、エンジンからの過剰な熱をピックアップ。 開放弁温水を同時に熱交換器ハウジングに入ると電動送風機は、冷たい空気とストーブポンプ。 したがって、ラジエータは、加熱状態で車内に入る空気流への熱を与えます。

冬のシステムの効率的な運用のためには、エンジンのアップ良い暖かいを必要としています。 ヒーターは温風サロンで提供していたように、30度に十分です。 すぐにエンジンを始動した後、システムをオンにするだけでエンジンのウォームアップと乗員室に追加されます。 冷却水温が50度に達したときに経験したドライバーの提案は、VAZストーブファンが含まれます。 この指標は、エンジンと車室内と寒さの中、マシンの朝のウォームアップで最も効果的です。 そうしないと、燃料を燃焼させるために無駄にして貴重な時間が失われる危険性があります。

基本的な機能不全

ヒータは冷たい空気を吹き付ける場合には、故障のいくつかの異なる理由の役割を果たすことができる 冷却システム または加熱。 すべての損傷は、自身の性格や救済を持っています。 最も頻繁な故障は、次のとおりヒータ回路におけるエアポケットの存在、欠陥サーモスタット状態は、駆動制御部、キャビンフィルタエレメント汚染目詰まりハニカム加熱冷却装置ハウジング、ポンプインペラの劣化を損傷します。 次に、我々はより詳細に障害を考えます。

エアロック

典型的には、システムに入る空気は、減圧中のシステムのいくつかの要素を発生し、並びにタンクエキスパンダーにおける臨界冷却液の数を減らします。 どのようにこれらの問題を排除することですか？ まず最初に、あなたは、膨張に不凍液のレベルを確認する必要があります。 プロセスを実行するためにのみモーターが冷えている必要があります。 液体の量は、最大レベルの範囲内であるが、いずれの場合にもこの数字を超えてはなりません。 レベルは、不凍液のより低いレベルを下回っている場合、それは補充されなければなりません。 頻繁に入射レベルで最小に又は完全に空パンダまで値が漏れること。 この場合、それはすぐに解消されなければなりません。 空気ポンプは、途中以下行われるべきです。 レベルの表面に車を設定し、エキスパンダーからキャップを取り外します。 そして、不凍液でエンジンを始動し、スピードを数回増加し、トップアップ。

ウォーターポンプ

アイドル時のオーブンは、冷たい空気を吹き込む場合は、障害の原因は、インペラピッチを着用することができます。 車が最初の新鮮でない、またはシステム内の異なる冷却剤を使用する場合に主に発生します。 何がこの時点ではどうなりますか？ 低の時に着用ポンプ羽根車 のエンジン回転数は、 完全に不凍液を循環させるための最適なシステム圧力を作成することはできません。 この問題を解決するには、あなただけのポンプを交換する必要があります。

サーモスタット

サーモスタットの故障状態に、材料の冷却水温度が最適値に達するか、大幅にその性能を超えてはなりません。 だから、サーモスタットが開いた位置で立ち往生し、クルマの動きが都会で行われた時点で、ヒーターは非常によく加熱します。 高速で駆動する場合しかし、液体の温度が大幅モードを下げる - オーブンは不十分加熱します。 障害のあるサーモスタットは、それはまた、交換され、修復することはできません。

アクチュエータ「ウォーム寒いです」

このメカニズムは、冷たい空気オーブンを吹くシステムに影響を与える可能性があります。 その理由は、制御装置のアクチュエータです。 基本的に、このタイプのすべての調整装置は、メタルケーブルが装備されています。 ある時点で、スイッチは、1つの位置に詰まっになることがあります。 レギュレータが「熱」の位置に停止される場合は、その時点で、車室内には暖かい空気を入力して開始します。 その温度はジャミング時のバルブ開度に依存します。 バルブ制御体が閉鎖位置に立ち往生している場合でも - ヒーター冷たい空気を吹き付けます。

どんなに見た目制御要素と制御弁とストーブをタップは、（レバー、ホイール、ダイアル）、問題は同じです。 しばしば、蛇口と制御レバー上の器具のブレーク牽引要素（ケーブル、ロッド）があります。 あまり頻繁に保護ケースとその中の悪い動きでケーブルや錆が詰まっ。

ヒータによるドライブの故障制御に冷たい空気を吹き付けると、完全な修復を実行するために現時点では、手動で「開」位置にある遮断弁を移動させる必要がある（例えば、道路上）は不可能です。 温度制御を調整するドライブは、電子機構を介して行われる車両において、我々は、第1のヒューズ・システムの状態をチェックしなければなりません。 しかし、ほとんどが、最寄りのサービスステーションに連絡することをお勧めします。

ヒーターのラジエーター

詰まった細胞は、そのスループットの低下につながります。 多くの場合、これは、低品質のクーラントまたは長期加熱ラジエーターサービスの冷却システムの使用によるものです。 ヒーターが冷たい空気を吹き込む理由です。 このタイプの障害を排除し、いくつかの利用可能な方法です。 ラジエーター特殊な洗浄剤、交換接続をすすぎます。 状況は、これらの操作の後に変更されない場合は、ストーブは、新しいものと交換する必要があります。

交換用ヒーター

典型的には、2つの場合にヒータラジエーター変化：それにより閉塞またはそれが腐ったと漏れている場合に回収することができません。 それも、新しい加熱部が漏れることが起こります。 これは、主に製品を購入した低品質の素材によるものです。

オーブンラジエターの交換を行うためには、家庭であってもよいです。 これを行うには、修復プロセスの手順を遵守する必要があります。 パートナーと修理を実施することが容易であることに注意することが重要です。 この時点で、プロセスはアンマウントとマウントさストーブ「カリナ」として指定されています。

段階的解体過程：

• まず、冷却水のおよそ3リットル用排水する必要があります。
• スムーズな解体ラジエーターのために同じくらい我々は上げる可能性として、アクセルペダルとブレーキペダルを削除します。
• 削除されたステアリングコラムを。 まず、列に保護パネルを取り外します。 そして、コネクタ配線から外し。
• アイテム中間ユニバーサルジョイント切断 ステアリング機構のを と本体から保持ブラケットを外し。 これらの作品の後、完全にステアリングコラムを削除します。
• ブレーキペダルの右側にある「Zhabko」を停止し、削除します。
• さて、ブレーキペダルと、トップの位置にあるアクセラレータをぶら下げ、我々は、ラジエータにアクセスすることができます。

ストーブを離陸する前に、以下の作業は、エンジンコンパートメントで行われるべきです。 バッテリー、その取付凹部とブラケットの底部を除去します。 エアフィルタのノズルを外し、それはキャビンに向かって曲がります。 その後、ラジエーター内部のヒーターノズルからノズルの冷却材を外します。 除去パイプが少量存在したオーブンの外に不凍液をリークすることができます。

車室の一部を作用、金属用弓ブレードは、プラスチックパイプを見送りました。 次いでストーブ「カリナ」がシールと金属保護部材と一緒に除去されます。

新しい確立

新しいラジエーターのインストール：

• 彼の席で新しいラジエーターをインストールします。 より大きな設置便宜上、プラスチックパイプのプレカット部分。
• キャビンにラジエータを配置し、それはタップに接続され、エンジンから冷却剤をチューブ。
• その後のすべての操作は順番に実行され、除去に戻ります。

ヒントは、ドライバーを経験しました

ストーブを離陸する前に、好ましくは十分に事前にその接続のための新しい接続を作成するためのラジエータに置き換えます。 この追加の金融と時間のコストを - これは、彼らが運転中に彼らの初期特性を失い、そして彼らの交換を分離することができるという事実によるものです。

車の上に定着ヒーターの交換 - 処理時間がかかり、それは多くの場合、多くの時間を要します。 このような性質の一定の修理を回避するためにのみ車と同様に、非常に信頼性の高い素材を証明冷却剤として使用される高品質のオリジナルパーツにインストールする必要があります。 好ましくは寒い季節の開始前に、冬にはそれで問題が解決しないために、加熱システムの診断を行います。