カー「ホンダ・クロスツアー」：所有者のレビュー

おそらく、生産ホンダモーターカンパニーの最も美しい車のひとつは、正しくフルサイズクロスオーバー「ホンダ・クロスツアー」とみなすことができます。 所有者、および一般のドライバーのレビューは、方法によって、確認されています。 そして、車は本当に魅力的に見えるので、それは、困難であるという事実と主張します。 しかし、これは純粋に審美的なポイントは、それが道路上または操作中にどのように動作するかよりも重要です。 そして、これ自体は誰も教えてくれません、より良い所有者です。

ホンダ・クロスツアー2.4：一般的な特性

人々は、市街地走行のための最高のクロスオーバーが見つけにくいと言います。 大都市のための理想的なオプションは、「ホンダ・クロスツアー」です。 レビューの所有者は、このことを確認します。 2.4リッター192馬力といくつかのフロントドライブのクロスオーバーが弱いように思えるかもしれませんが。

そして、さらにいくつかは、彼の5メートルの長さを混同しました。 確かに、より良い、小さい車よりも都市環境インチ しかし、人々はこの車の駐車が問題とならないことを言います。 それでも20.5インチの地上高によるところが大きいです。 そのようなクリアランスフロントバンパータッチを持つマシン上の国境は不可能です。 クロスツアーは、それが短く、狭い他のモデル（例えばスバルフォレスター、）、より良い道路上で動作することを言って、最初の車はなかったところで、ドライバー、。

ダイナミクス

ホンダ・クロスツアー2.4の範疇には適用されません「思いやり」。 しかし、彼女のスムーズな加速。 多くは、より多くのそれが加速し、より多くのそれはその可能性を明らかにすることを言います。 あなたが金属にペダルを絞る場合は、クロスオーバーは全く異なる方法で現れ有形加速に感謝します。 しかし、「百」に分散させるために、車はまだ、少なくとも11秒かかります。 それが到達できる最大値は毎時190キロです。

この車は、スポーティ、ダイナミックに見えてみよう、それがレースカーと比較することはできません。 これは、所有者の左側の「ホンダ・クロスツアー」レビューのモデルによって確認されました。 しかし、その都市の性格の欠点は、呼び出すことはできません。 ほとんどの人は、固体課す車としてこのマシンを取るストリームで目立ちます。 彼はさらに豊かなドライバーの視線を眺めています。 マシンは経済的ではあるが、フィードバックによって確認されたように。 市内の100キロあたり92オクタンガソリンのちょうど12〜14リットル - 「ホンダ・クロスツアー2.4「の燃料消費量が許容できる以上のものです。

シャーシー

それは管理の観点から理解することが可能であった方法、「ホンダ・クロスツアー2016」優秀な評価を受けました。 しかし、シャーシに関連する主題に、停止する必要があります。

車に大きな喜びを与える動きで。 人々は車が実質的にアスファルトの上に浮いていることを言います。 ホイールはわずかなタッチに従います。 そして大きさにもかかわらず、マシンがアジャイルと活発なことができます。 追い越しとそれに進出するのは簡単です。 しかし、この要素ホンダ・クロスツアーはトレイルです。 所有者は、高速道路上で走行中に速度がほとんど感じられないと言います。 車がスピードメーターが示すよりも遅い毎時20〜30キロで起こっているようです。

この車の詳細は、取り扱いが容易であるとともに、わずかなオフロードでオフに行くことができます。 そして、未舗装の道路に車が完全に起こっています。 しかし、車はオフロード用に設計されていないので、高い地上高とクロスオーバーの状態にもかかわらず、ピットと甌穴でそれを感じることはありません。

運用ニュアンス

あなたは慎重にレビューを勉強している場合、それらにあなたも見つけることができます。 「ホンダ・クロスツアー2.4」も道路に振る舞ったが、その所有者が急発進の恋人であれば、彼はスピンに慣れる必要があります。 そしてスムーズに進行中で取得し、正確にアクセルペダルを処理する方法を学びます。 多くは、ホンダ・クロスツアーは、それを必要とすることを想定し、全輪駆動で、このモデルをリリースしていないもののために生産者を批判しました。

その他の欠点は、貧しい遮音です。 キャビン内はっきり聞こえる車輪の音。 また、モデル弱いブレーキディスク。 あなたは50 000キロを実行すると、交換の必要性に既にあります。 あなたは新しいものをインストールしない場合は、速度で制動時に感じ、不快な振れステアリングホイール内を我慢する必要があります。

そして、モデル固有のサスペンション。 あなたは、道路上で簡単に行く場合には、凹凸の都市キャラクターはそれを「ツバメ」は、しかし、道路ドライバーと彼の乗客のすべての欠陥は完全な感じになります。 車が揺れるトラックセクションの上など。

欠点

短所は、各マシンは例外と「ホンダ・クロスツアー」ではありません持っています。 所有者のレビューは、しかし、このモデルの欠陥はあまりないことを確認することを可能にします。

欠点は、細胞を保護するために、大きな放熱器です。 彼らはそれらを個別にインストールする必要があり、ネットのブランドで覆われていません。 また、ホイールアーチのない保護はありません。 ボディクリアランスによると、それは美的欠点で見ることができます。 そして、まだフロントガラスは、加熱が装備されていません。 ボタンのみ強制換気があります。 メーカーは、これが損傷した場合にガラスの交換のコストを削減するために行われていると言います。

しかし、多くは、床下にスペアタイヤを配置するという決定を理解していません。 霜やスラッシュの間に到達することは困難であり、汚れて。

快適さ

私たちは、この「ホンダ・クロスツアー」などの便利な車を検討することはできますか？ レビューは、この質問に対する肯定的な回答を確保するためにそれらを可能にします。

ベースモデルに革内部と5速自動変速機のみならず、装備されています。 2台のカメラがあります。 リアは3箇所に含まれ、そして右はブラインドゾーンの3つのバンドにミラーを示しています。 回転ノブに位置する便利なコントロールから操作。 ときは 逆に駐車場が 自動的にミラーが省略されています。 よりユーザーフレンドリーな機能は、2ゾーン自動温度調節です。 助手は、個別に温度を調整することができ、後は運転者のと同じ処理が働いています。

（最も重要）キラリと光るない2画面もあります。 下のセンサーによって制御されます。 そして、トップでも、視覚障害が表示された情報を分解するために、よく見てみる必要がないことを非常に使いやすいです。 座席はそれは良いニュースで、メモリを搭載した、と革編組とマルチファンクションステアリングホイールは、便利なあなたの手に収まるされています。 そして、まだ自動増加のような多くの人が/音楽の音量を下げます。 音は、車室内の騒音レベルに応じて調整されます。

質問の機能

彼らは多くの所有者のために、「ホンダ・クロスツアー」モデルを発生します。 レビューは、このマシンは、マシンの機能に反映欠陥を持っていることを確認することができます。

小リアビューミラーの可視性に最小限です。 人々はあなたがさえない動作しませ検討する個人として彼を見ることができると言います。 また、通常は高価なプレミアムモデルが装備されている全天カメラ、の欠如からの視認性に。 より多くのメーカーは、ドアの上に保存されます。 ハンドルが外れしようとしているという印象を閉じるとき。

また、多くは小さすぎるトランクを検討してください。 その容量は457リットルであるが、この「盗む」膨出ホイールアーチの特定の部分。 サーボなしプラス、バックドア、。 また、この高価な自動車工場なし雨センサとParktronicインチ かなりのコストで、それは基本セットであるかもしれません。

もっと奇妙な光センサーが動作します。 あなたは運転席ドアを開くと、キセノン（ロービーム）が含まれています。 エンジンをオフにして、彼がいる限り1が機械から出てこないようにとどまります。 光（0〜60秒）運転者によって設定された一定の時間間隔の後に消灯します。 そして、彼が残していない場合は、3分後にオフキセノン光。 多くは、それはバッテリーの電力の無駄であると信じています。

より強力なバージョン

これは、捨てられた車両に関するすべての所有者の「ホンダ・クロスツアー」レビューはありません。 3.5リットルの修正も注目に値します。

ボンネットの下に278馬力のV6エンジンを搭載したバージョンは、非常にダイナミックなドライビングの愛好家に愛されています。 この場合には、毎時194キロに制限されているので、最大速度は、特に区別しないです。 しかし、「数百」への加速はわずか8秒かかります。 もちろん、このエンジンは、より多くの燃料を消費します。 100は、「都市」燃料15〜16リットル離れキロ。

しかし、強力なエンジンは、この修正「ホンダ・クロスツアー」モデルを得ている人気の主な理由ではありません。 所有者の2.4リッターバージョンのレビューは、このマシンは4輪駆動を必要とすることを保証することを可能にしました。 さて、エンジン3.5への変更は、それらを備えています。 リアルタイム4WDと6段階の「自動」 - この車の主な特徴。

道路上の行動

278馬力のエンジンを搭載したレビューへの関心の彼の最初のタッチ「ホンダ・クロスツアー」 人々は上にこの車の加速度の品質と言います。 言葉で伝えることは困難です。 加速時には2トンマシンは動的平面状アスファルトを乗り越え、前方突入と思われます。 しかし、強烈な加速の下で排気音を聞くことができるが、これはすべてV6の具体的な機能です。

また、停止するためにブレーキを喜ばれ、敏感。 マシンは、軽度のうつ病から、スポットに根ざし、なりません。 それは小さなニュアンスですが、ドライバの特殊性のおかげで、本当にそれは彼がマシンを操作したかの感覚を持っており、その逆はありません。

その他の機能

この車の中で滑らかな乗り心地は良いホイールベースを提供します。 ホイールドライブは、滑らず良いスタートのための絶好の機会を提供します。 何のアスファルトがない場合や - どこでも、あなたは、高品質のサスペンションと高い地上高のおかげで駆動することができます。 しかし、車は傷に対する保険を持っています。 これは黒い保護されている バンパーのトリム。

3.5リッターエンジンを搭載した、より新しい「ホンダ・クロスツアーは」経済的です。 燃料の節約部シリンダは、低負荷時に非アクティブに。 そして、経済が実際に観察されます。 少なくとも2-3「スペア」リットルのタンク内に残っています。

あなたは、ダイナミックドライブをしたい場合しかし、あなたは完全にタンクを埋めるために必要があります。 毎時110〜120キロの速度で、道路上の走行100キロ当たり、それは約10リットルを要します。 あなたはまだ余分な毎時30〜40キロを獲得し、流量が2〜3リットル増加する場合。 町の周りに運転するときや寒い季節にエンジンを約20リットルを費やしています。 左側に示すように、運転中しかし、所有者の「ホンダ・クロスツアー2016」のレビューは、感覚は大流量があり、経験しました。

便利なオプション

ホンダ・クロスツアーは、便利な機能をたくさん持っています。 トラクションコントロール、 例えば。 トラック上では役立ちますが、街中では、機動性を高めるために無効にすることができます。 しかし、ない冬インチ ABSは難しい。このクロスオーバーに起動せずに通りは、氷を支配するとき。 自信を持ってスタートのためにあまりにも滑りやすいです。 しかし、ここで我々は所有者に保証しているとして、このマシンは、実際のレーストラックであるためのもので、汚れた街です。

楽しいと椅子、調整のすべての種類を装備。 快適最大に乗ります。 また、この中で偉大なフィット感をクロスオーバー。 コンパクトクロスオーバーのように、セダンよりも高くはなく、「バス」。

そして、まだ多くは、注意助手席ドアにCHコントロールボタンの存在を言います。 特に小さな子供を持つ人々のための便利なオプション、。

のコスト

価格については、私が最後に言うでしょう。 コストが車選びの過程で役割を果たしている重要な基準です。 そして、私は言わなければならない、このクロスオーバーは非常に許容可能です。

今の車は良好な状態2012のリリースである億1.3から1.1の間にルーブルの費用がかかります。 この価格のために、人は3.5馬力のエンジン、レザーインテリア、サンルーフ、すべての電気的に加熱席と他の便利な機能と全輪駆動車を取得します。

他の提案があります。 初期のバージョンでは、800から900000ルーブルの費用がかかります。 この時点では1 500 000の価格が生産コスト以来、数年の唯一のカップルだった、後者。 この車の特徴であるかを知って、私たちは十分なコストと言うことができます。 確かに、市場は少しを提供しています。 彼らは本当に良いですので、人々は、ブランドのクロスオーバーを手放す必要はありません。 そして、上記のレビューはその証拠です。