タイヤ空気圧監視システム。 どのように動作するタイヤ圧センサ？

自動車業界におけるセキュリティのトピックは、長い車の新しい近代的なモデルの開発と生産の主な基準の一つとなっています。 個々のシステムはオプションであり、彼らが唯一の特定のブランドの地位を維持するために車両を補完している場合や、他の電子「チップ」は厳密にはオプションです。 彼らは車の安全運転かどうかを判断します。

一つの重要な「チップ」 -のレベル監視システム のタイヤ内の圧力を。 可能な事故を防止するために設計されています。 電子は、タイムリーな圧力が低下している運転者に知らせます。 のは、見てみましょう、タイヤ空気圧センサーを （だけでなく、「マツダCX 5」）を実行しているとしていることがあります。

システムに関する一般的な知識

このオプションのどのような本質的には？ このシステムは、車の所有者は、タイヤ内の圧力のパラメータの厳格な制御下に維持することを可能にします。

様々な圧力降下に応答し、ディスプレイ上で運転者にこの情報を表示することが可能な電子機器 のオンボードコンピュータの 、または別の特別な画面に。 今、このシステムは、TPMSの手紙を示しています。 この省略形では確かに新しい車を購入し、その可能性を探求し始めるすべての人に遭遇します。

システムの種類

センサーや電子部品のこのセットは実行と技術で異なる場合があります。 動作原理とデバイスを使用すると、圧力のレベルを制御する方法に依存します。

直接および間接的な測定を区別する。 システムは、第1のタイプに関する情報が実装されている場合 フラットタイヤを 、それが一回の回転で移動する距離に基づいて算出されます。 タイヤが低下した場合、その直径が減少します。 したがって、それは車が遅く行くことを意味します。 タイヤ内の圧力センサを用いて直接測定方式を有するシステムです。

どのようにそれが動作することは、電子ユニットに内蔵されたアルゴリズムによって異なります。 センサは、圧力、自分自身を測定することができます。 車の人気モデルは、最も一般的に最初のオプションを使用していました。 実際には、圧力を測定する多くの個々のセンサがあります。 一般的に、このシステムは、ABSの一部です。

ホイールの回転周波数を測定することいくつかのセンサ。 このような解決策は車「トヨタ」で使用されています。 したがって、電子機器は、各車輪にタイヤを保持すべき距離を決定することができます。 そして、数字は、オンボードコンピュータを使用して工場出荷時の設定と比較されています。 不一致がある場合には、圧力制御を介して運転者に警告するために必要とされる 可聴信号 またはダッシュボードにバルブを通っ。 ここでは、どのようにタイヤ空気圧センサーは、直接的または間接的だ（ただし、最初ははるかに困難です）。

タイヤ内の圧力の間接的な制御の利点

このオプションの重要な利点は、圧力設定における様々な変化に適応する能力であると考えられています。 これは、タイヤ交換、または任意の他のサービス業務に取り組むことが原因の可能性があります。 システムおよび再構成を校正します。 車は新しいタイヤで行く場合は、自動的に行うことができます。 エレクトロニクス評価し、新しい指標を記憶します。 その後、キャリブレーションは、タイヤに含まれる圧力センサを終了します。 どのようにシステムの種類に応じて、特定のセンサーを行います。

圧力の制御のための間接的なシステムのもう一つの利点 - 追加の機器を購入してインストールする必要はありません。 これは、このオプションのコストを削減します。 しかし、欠点を忘れないでください。

個別に各車輪上の速度を比較する。例えば、間接TMPSはできません。 それはかなり本格的なタイヤ圧センサではない理由です。 どのように「マツダCX5は、この点で»ん？ 間接的なメーカーがABSをベースにしたソリューションを使用するがあります。

間接的な圧力監視のデメリット

車輪の各対の速度は折り畳まれ、斜めに配置され、その差が結果から算出されるように作成された圧力システム。 それは、各車輪の平均速度で除算します。 システムはドライバーに信号を与えた場合、彼は何に圧力がホイールから減少については何も知りません。 あなたは車の外に出ると、それぞれを検査しなければなりません。

この場合には、タイヤ空気圧センサーをインストールすることをお勧めします。 どのようにこのデバイスはいますか？ 装置は、各車輪の圧力を測定するが、より多くのことに後で。 間接的なシステムは、車輪が打ち抜かれている場合、それは不可能で、例えば、ポンプの急激な低下を識別することができます。 また、それはレベルがいくつかの車輪を低下することが示されます。 精度とどのタイヤ圧力センサ（より正確には、片ABSのいずれか）ことは、スリップ、機械負荷のレベルとタイヤの状態に影響を与えます。 システムは、車が追い払ったまで圧力のレベルを識別することができません。 較正プロセスは、長時間実行されます。 これらのシステムは、日本製の車にインストールされています。 いくつかの所有者は、（ - 例外ではない「トヨタ」）タイヤ空気圧センサーを動作していないという事実に直面しています。 問題を見つけるには、診断を行うか、システム全体を制御することができます。

直接システム

だから、間接的に、ほとんど具体的な情報をドライバーに提供します。 これは単に障害を通知します。 そのため、ほとんどの自尊心の自動車メーカー、間接制御システムとし、直接測定法を使用しています。

このような制御の実装の原則

そこ空気圧 - 原理は、振動設計のパラメータ、およびこのバスとは、タイヤの弾性パラメータに依存する直接駆動することです。 発振周波数データ信号を用いて測定する 速度センサ。 これは、ホイールに設置されています。 この信号は、ピットにどのようなタイヤについての情報を提供します。

完全に直接システム

どのようにタイヤ空気圧センサー（だけでなく、私たちに興味のある「フォルクスワーゲン」）？ これらのソリューションは、わずかに異なる方法で実装されています。

ここでは、個々の車輪のセンサのそれぞれに設置されています。 さらに、複雑では、特別な受信アンテナ、及び表示制御部を備えています。

圧力センサ

これは、高度な電子機器です。 これは、タイヤの内側にある空気の両方の圧力と温度を測定します。 これらの無線センサーと公称バルブのためのサイトにインストール。 情報は1分に1回読み込まれます。 ここではどのようにタイヤ圧センサです。 「メルセデス」もTPMSシステムが装備されています。

アンテナ

この単位ブロックとセンサによって送信される信号を受信することができます。 非常に多くの場合、これらの機能は、集中ロック用のアンテナに割り当てられます。 しかし、他のモデルは、各車輪には独自の個々の部分を有する場合があります。 あなたは、ホイールアーチの内側にそれを見つけることができます。

利点

この判決では、利点を重み付けします。 しかし、最も重要な - それも、最もマイナーまたは急激な変化に、情報を受信するための機会です。 開発者は、タイヤやセンサーを交換するために適応させる可能性を検討すべきでもあります。

結論

このシステムは、ドライバーにプラスの多くを提供します。 これは、タイヤの摩耗を低減し、燃料を節約するために貢献し、より安全な車を運転します。 唯一のマイナス - 少し人生を複雑に精度が低いです。