テスラモデルX、または将来の今日の技術

テスラモーターズ - 臨時アメリカの自動車メーカー、その種類の唯一。 同社の特徴は、新しいコンピュータ技術と技術の最新動向です。 テスラモーターズ-の発案 グーグルの創業者： ラリー・ペイジとセルゲイ・ブリン。 彼らは、同社が独占的に電気自動車の開発に従事していたので、将来的には、電気自動車に属していることを信じています。

スタート

同社は最初の生まれのテスラロードスターとなりました。 専門家はすぐに車が故障を待っていることを宣言したが、彼はただ「生き残る」しないようにするだけでなく、世界初の大量の電気自動車になることができました。 価格のための巨大なアメリカのヤード尺にもかかわらず、それは買い手を見つけました。 ミニチュアは、値が2倍超えたため、ロータスの電化 ポルシェカイエンを、 環境を懸念アメリカ人の間の理解を発見しました。 でもアーノルド・シュワルツェネッガー、カリフォルニア州の知事は、車について積極的に話を聞きました。 なぜなら、誰かが、関係なく、彼はカリフォルニア州の貧しい生態状態を知ってどのように奇妙なものは、ありません。

同社は、モデルS. liftbekロードスターを発表した後、それがプラットフォーム上に構築されている会社のテスラモーターズの「センセーショナル」モデル - モデルのX.

国内市場では

最初の「eskiは」公式の販売を開始する前に年、2013年に私たちの道に登場しました。 あなたは、私たちが持っていないいないサービスステーションや部品以来、こうした車を購入するために、大部分が「グリーン」技術のサポーターでなければなりません。 それは110ワットの電圧米国のために設計されているためであっても車両の充電は、一日約起こります。 この問題を解決することは、まだ見つかっていません。

米国の自由と急速充電ステーションのネットワーク全体がある場合は、すべてでそれらを持っていません。 また、バッテリーテスラモデルXを放電されますどのように迅速に凍結温度の明確ではありません

エクステリア

車の形状は全く未来の要素ではありません：それは多くのアストン・マーティンとさえマツダのようなものです。 これは、仕事Henrika Fiskeraを完了カーデザイナーFrants Holtshauzerは、マツダからテスラモーターズに行ったという事実によるものです。

それらの対応物と比較して 電気自動車テスラ モデルXだけ巨大-長さが約5メートル。 呼ばれるハッチバック車ではなく、それはクーペで、言語をオンにしません。

インテリア

車は非常に広々です。 この目的のために設けられた二つの格納式の席：バックドアを使用すると、2人の小さな子供を運ぶことができる荷室の内側に位置しています。 エンジンは、従来の車のボンネットで、下のフロントには、この車は空です。 約150リットルの容量トランクテスラモデルXに良いサプリメントです

ここでは、従来のガソリンエンジンブロックは、リチウムイオン電池会社Panassonicを置き換えます。 彼らはただ、発電所の最も困難な部分を作ります。 それにフロントで、ダブルウィッシュボーン、リアmnogoryichazhkaでサブフレームを取り付けられています。

コンパクト非同期電動機はリアアクスルの下にあります。 アルミボディを身に着けている彼の上にその内部の空きスペースがたくさん。 モデルの開発者は、「eski」の全輪駆動バージョンに取り組んでいます。 この目的のために、彼らは、フロントトランクの量を減らすことができ、フロントアクスルのための第2の電気モータを確立するために空白を計画しています。

テスラモデルXのユニバーサルジョイントと標準排気システムの欠如は、それが可能であっても、乗客の足の下の床を作るようになりました。 電池室は、高さを減少させることを指摘し、そのための部屋の後ろにいくつかの不快感を感じられるはずです。私たちの頭の上の空間は十分ではありません。 これにもかかわらず、十分な余裕をもって乗客の足元のスペース、およびトリプルフルキャビン内のソファ。 このため、リアセンターアームレストは、カップホルダーで除去しました。 証拠 - それは、従来の車室内の電気自動車テスラモデルXの写真に優れた広さを強調しています。

サロンは、革と炭素繊維のパネルでトリミング。 ロボット工場、ビルドの品質が高いので、以前に、トヨタとゼネラルモーターズが所有しているにリリース「Eski」。

ハンドルを握ります

運転席は非常に珍しいです：ボタン、レバーの最小周り。 中央トンネルの部位でのNvidiaのTegraプロセッサとLinuxオペレーティングシステム上で動作する17インチのタッチスクリーンを配置している巨大なトレイです。 同社は、スマートフォンの技術の使用を無視しません。 優れた画面の応答性、最も自動車メーカーの羨望。

ディスプレイの助けを借りて、ドライバは、事実上すべてのシステムテスラモデルX、室内温度のすなわち設定を制御することができ、ヘッドライトをオンにし、ステアリングホイール、上のチューニング作業 パノラマの屋根、 回復レベル、エアサスペンション。 後者のシステムは、オプションとして提供されます。 標準 車両ライドハイト - 152ミリメートル、および懸濁液を使用して、20 mmと22〜23ミリメートル以下にすることができます。 毎時30キロの速度で上記 地上 自動的に基準位置に戻り、そして高速で懸濁液を20mMに低下します。

特徴テスラモデルX

「織る。」する電気4.2秒の加速 310キロワット（416馬力。）のトップエンジン容量はすぐに600 nmでの最大値になると、2トン車が活発に開始します。 電気自動車のための非常に奇妙である車両の線形加速度。 私たちは、すべてこれは完全な沈黙、少し奇妙な感じの下で起こっていることを考慮すれば。 私はゴムの轟音と対向風の音を聞きました。 最大速度 テスラモデルX -モーターの仕様に起因/時間だけ210キロ。

かなり鋭いが、それを調整することができるガス放電後の回復。 他の電気自動車、強烈な加速「エスケ」と比較すると10〜20キロの航続距離を減らすことではありません。 85キロワット/ hの電池容量の公式リザーブ265マイル（427キロ）です。 気候制御をしています使用して高速に乗ることも悪いわけではない200キロ、それを削減します。