ドリフターゴッハ・チブチヤン：アスリートの伝記と写真

すべてのドリフターズ私たちの広大な国では、この男を知っています。 そして、ドキュメンタリー映画「落とし穴/日本」のおかげで、彼は非常に聴衆の中に彼のファンを拡大しました。 今では多くの自動車愛好家クラブの会合は、多くの場合、日本でドリフトする男についての映画を議論します。 ジョージ・チブチヤン（Gocha）はD1GPに参加した最初のロシアになったので、これは、驚くべきことではありません。 そこに彼は100％創始者とドリフトの専門家を驚かせています。 この記事では、ライダーの簡単な伝記です。

漂流流行

ゴッハ・チブチヤン（記事に掲載写真）が1986年にクラスノヤルスクで生まれました。 彼は漂流によって持ち去ら時間を覚えていません。 しかし、彼の最初のレーシングカー、「日産シルビア»（S15）は、USSオークションに2004年に買収しました。 車はスタンドに来て、HKSを遮断します。 もちろん、Gochaはすぐにそれが漂うに練習を始めました。 時間が経つにつれて、ドライバはモーターの容量を増やすことにしました。 そして、タービンノズルのターンと私達は行く...オフが来ました。 ChivchyanはS15にすべての彼の給料を投資しました。 一般的には、当時の彼の故郷は「赤いリング」（固定レーストラック）を建てたときに、知っておかなけれ友人はすでにスポーツカーとチューニングのが好きであることと。 また、自分の車の近代化に従事する若者は、この目的のために小さなサービスをオープンしました。

人種や自分のお店

2008年にゴッハ・チブチヤン初めてこの大会のリングに参加しました。 彼らは過熱レーサーとブレーキパッドを燃やしました。 レーストラックと都市の道路で運転中、若い男が車の負荷の違いを見つけたように、それは、良い経験になりました。 残念ながら、彼の「鉄の馬」の新しい靴はクラスノヤルスクではありませんでした。 それはGocheに次いで、名前「フォワードオート」の下での機械のためのスペアパーツの彼の小さな店の範囲を拡大するためにアイデアを得ました。 一ヶ月後、彼の棚の上に、彼はレースで見たもの、あらゆるスポーツカーに来た異なる特性とブレーキパッドを置きます。

二週間後Chivchyanuは、ラジエータを必要としていました。 そして、シリコンチューブはゴッハ・チブチヤン取得しました。 必要な詳細の多くを見つけることができたので、自分の店の（若いと気立ての良い人を見て、私たちに写真付き）レビューは、ドライバーの間で急速に普及し始めました。 次いでGochaは大きなセットのインタークーラー、AL上の燃料システムとレバー用継手とホースを注文しました。 徐々に彼の「シルビアは」けいれんになりました。 さて、「自動転送」ジョージの範囲は25、000項目に拡大しています。 すべての付属品をご注文の際、Chivchyanはもっぱら経験（とあなたの友人）に依存しています。

Chivchyanは、競争力のあるプログラムがドリフトする時間を楽しみにして、サーキット走行に参加し続けます。 時間が経つにつれて、若い男が、自分の手に掲げる事項を取ることにしました。 アルカディTsaregradtsevymと提携、彼は彼のドリフトレースを費やし始めました。

レベリングマシン

チューニングプログラムS15が最終的な見解を持っていたことに留意すべきです。 それぞれの新しいシーズンでゴッハ・チブチヤン競争する車の完全な準備のための様々な要素の設定や構成を変更しました。 結局のところ、技術に対する要求が絶えず成長している、と競争力の高いレベルを維持するために、チューニングに頼る必要があります。 ドリフトは良い結果を示したが、彼の「鉄の馬」での作業の多くの場合することができます。 例えば、サスペンションのセッティングは、季節ごとに3〜4回に変更Chivchyan。 各マシン自身の性格、そしてそれがモーターレーシングの一定の規律に来るかどうかのどちらか。

Gochaによると、彼の「シルビアは」漂流のために作成されました。 だから、全体のバランスを失うことなく、S15サスペンションを改善することは非常に困難です。 彼女はドリフトレーシング重要な役割でプレーしているにもかかわらず。 サスペンションの特性を変更することにより、あなたが必要として、車で行くことが可能です。 例えば、電力の不足と、車をスライドするように構成されています。 スピードやペースの不足で - リアに大きな固定を達成するために必要です。 そして貧しい処理によって、その規制に多くのバリエーションがあります。

S15のサスペンションではノウハウの数が含まれています。 その写真を様々なテーマ別の出版物のページで見ることができゴッハ・チブチヤンドリフターは、レースの条件でそれらをテストし、大量生産に着手しました。 今、彼らは自分の店で販売されています。 例えば、S-シャーシと、任意の車両にフロントとリアアクスルにサスペンション用の調節可能ループのフルセットをインストールすることができます。 それも、高い外転と控えめで、適切かつ確実に動作します。

モータ重要性

ゴッハ・チブチヤン常に彼のエンジンの設計の改善「シルビアを。」 例えば、それは、シリンダヘッドガスケットを交換し、圧縮の高い程度を設定することができます。 燃料の爆発に対してより耐性用い、それによってドリフターはリターンを高め、レスポンスを向上させます。 フードS15の下に今あるユニット、と呼ばれるSR20VE + T. DET鋼ブレークロッカーバルブリフター（ロッカー）にすると、ドライバは、VET-ヘッドの使用を考えました。 ロドニー・モーター「日産シルビア」彼らは常に痛いスポットとなっています。 350〜370リットルの容量を超えた場合。 A。 ロッカー負荷に有意に増加します。 ドリフトモーターは、はるかに一般的な他の分野に比べている最高速度のゾーンに達し、非常に長い時間のためにそこにとどまります。 そのため、古典的な弁機構の設計機能のDETは、確実にそのような状態で動作することはできません。 VET-プッシャーでヘッドが不足しているので、彼らとの問題はありません。

高速化

エンジニア「日産」ラジカル再設計ロッカー：バルブステムに直接力を伝達シムを介してカムシャフトカム。 まあ、タイミング設計はホンダの»VTEC」に似たVVLシステムを取得しました。 これは、低速でのトルクを向上させるために貢献し、高い電力で増加しています。 そして、もちろん、ほとんどのパイロットマシンSR20VEのための楽しい+ Tは（9000から9500回転/分）、より広い速度範囲です。

難しさ

新しい遭遇モーターと複雑さを作成するとき。 車の中で横置きエンジンから取り出した「頭」として、あなたは（縦方向に配置されてS15ユニットで）添付ファイル付き多くのことを考慮する必要があります。 そして、シリンダヘッドの操作のない量は、圧縮の多くの要因に依存度そのクランク・ピストン・グループ、との慎重な作業の必要性を置き換えていないされていません。 さて、誰が最終組立の信頼性に影響を与える、瞬間綿密な組み立てを廃止していません。

冷却システム

インタビューでは、ゴッハ・チブチヤン（テーマ別のメディアのみ称賛の彼のスキルについてdrifterskih口コミ）「シルヴィア」のメカニズムの構築はかなり緊張したと述べました。 近代冷却S15は、この日まで続きます。 プロフェッショナルレーサーは車の線速度はリングの車のそれよりも有意に低いドリフトしていることを知っています。 しかし、たとえそのようなスピードで、「鉄の馬は」これラジエーター気流の制限を課し、直線で行く、動きベクトルに一定の角度ではなかったです。 そして、横滑り角度が大きいほど、より少ない冷却。 結果として、悪循環：より横滑り角は、エンジンの負荷を増加させ、それはフードの下にある場合、ラジエータの空気流を減少させます。 アルミブロックとSRシリーズモータは、その熱クーラント与えられた非常に激しいです。 そのため、放熱器は、複雑なエンジニアリングと技術的な課題である生産性の分散を、確保する必要があります。

D1GP

S15の向上、ドリフターゴッハ・チブチヤン自分の運転技術を向上させることを忘れません。 練習の年は無駄にされていません。 2013年に若い男がスーパーバトルに勝ちました。 その日はジョージの生活の中で、だけでなく、ロシアの漂流の全体の歴史の中でだけでなく、ターニングポイントでした。 審査委員長のレースアレクサンダー・スモーラーロシアのパイロットはお台場（日本）でステージに行くことができるそれによれば、D1GPとRDSの間の理解のChivchyanuを述べました。 当初、Gochaは不可能なものとして、この提案をしました。 若い男は、それが実践できることを知りませんでした。 主な困難は、競争力のある車を借りるために日本を取ることでした。 また、訓練上のほとんどすべての段階D1GPは時間の最小値に与えられました。 時にはそれは、開発軌道のために十分ではありません。 そして、私はあなたのマシンのみ可能性の高い資格の専門家には好きではありません。 私はこの記事の英雄が後回しにアジアの国への旅行のアイデアを延期することを決定し、それをすべてについて考えました。

日本でゴッハ・チブチヤン

どこかに代わっPrimringaとRDS-イーストD1GPクラスノヤルスクドリフター前の月にはドミトリーSemenyukと呼ばれます。 彼は、機械の輸送に役立つように提供しました。 電話での会話を終了、Chivchyanはすでにスポーツ用具バッグを折り畳みました。 日本への旅行についての決定がなされました。 これは、お台場にある彼のS15のホイールは、ジョージは仕事がその目標ドミットリー・スメンヤック、「フォワードオート」ヴィタリーVerkienkoとチームを実装するために行わいかに難しいかを実現一度だけです。 D1GPでのパフォーマンスは、彼らの共通の夢を呼び出すことができますが。 一緒に、彼らは生命にそれを持って来ることができました。

結果

全体のレースは非常にうまくいきました。 GOCEは、彼の最初のライバルは、日比野哲也たトップ16の中に取得することができました。 2戦目で日本はコンクリートを引っ掛けることでミスを犯しました。 これは、サスペンションやスキッドに彼の車に入ることができないことへの損害をもたらしました。 ロシアはまた、エラーが発生することなく、さらには好転するために管理し、最終的な順番でない行動が、それでも哲也よりも、より多くのポイントを獲得しました。 マレーシアからの若くて才能あるドライバー - トップ8は、エマニュエルアマンダ位にランク。 ゴッハ・チブチヤン偉大な最初のレースが始まったが、フィニッシュの前弧に収まらない可能性があり、車の候補と衝突しました。 その結果、 ナックル S15は強く、ホイールの動きを曲げてみましょう。 Chivchyanが立ち消えになる分、そのような損傷は、修復することはできません。 サム・ジョージ彼のスピーチが成功したと言います。 結局のところ、このレベルのレースでトップ16に入るため - それは素晴らしい結果です。

リターン

2014 ゴッハ・チブチヤン（バイオグラフィーの選手が上に示した）で再びD1GPで彼の運を試してみることにしました。 多くの日本人は優しい方法で彼を迎えたとの話になりました。 これらの競技はライダーのためのクラスノヤルスクで開催されましたので、よくないです。 すべての技術的な集会を超えます。 エンジンは、最高速度で働いていたので、考えられる原因は、強い振動による接続の失敗でした。 Tehskhod彼らは新しい経験を獲得していたし、野心的な目標が設定されているとして、Gocha非常に動揺していません。 この時点で、Chivchyanは最も有望なロシアの漂流者であり、その主な勝利はまだ先です。