ラドガ湖全体で「命の道」：過去の事実

レニングラード包囲戦は、872日間続きました。 空腹のこの時間の間に百万人以上の人を殺しました。 第二次世界大戦の終了後、ナチスやファシスト犯罪者のニュルンベルク裁判を通過しました。

ソ連代表が理由包囲都市で民間人の数を殺したアクションで、ドイツ軍の「北」グループの司令官を起訴しています。 この費用には、一般的なフォン・レープが無罪とされました。 しながら 、ジュネーブ条約 はまだの項目を登録されていないと飢餓を使用することが禁止されている 軍事戦略 民間人に対して。

包囲都市で存続することによって、高速道路（「人生の道」）の外観を借りて ラドガ湖。 それは、その地理的位置レニングラードの封鎖リングを破るために許可されていることは、食品の輸送せずに生き残ることができません。

舗装道路を意味

彼は春1943年に秋1941からの道を働きました。 彼女の任命を伴う国と包囲レニングラード（サンクトペテルブルク）に行われました。 公式には軍事道路番号101と呼ばれていました。

1941年9月以来、ソ連軍と民間人は、ドイツとフィンランド軍に囲まれていました。 市は封鎖のための準備ができていなかったし、食料や燃料の必要な物資を持っていませんでした。 あなたは航空機や湖を横断することができ必要なすべてを提供します。

ラドガ湖全体で「命の道は」人口を避難させ、一部の食品で生存者を提供します。

氷の上に移動します

1941年10月以来、ラドガ湖横断道路の建設のための研究は、それが冬には氷で覆われています。 予備的な計算の後、工事は11月に始まりました。 これは、機械が両方向に同時に移動できるように道路の幅が10メートルであろうと仮定しました。 すべての5〜7キロは、加熱のための特別なアイテムを構築しました。

道路の方向は、氷のカバーを持続可用性に基づいて選択されます。 彼は重い負荷に耐えなければなりませんでした。 主な交通機関のモードが 「polutorka」人々に呼ばれるGAZ-AA、でした。 マシン間の氷塊の障害を防止するために、100メートル最小分離しなければなりませんでした。 同時に、湖の鉄道線を築きました。

フロントラインの近くに開催された「生命の道」（レニングラード）立ち上げ、それは軍事ユニットを提供保護を必要としていました。 氷の道路セグメントは、木枠、氷をpromorazhivalis土嚢を使用して、2本の防衛線を有します。 毎週1〜2キロは、インストールされた 対空砲、 小口径砲-とすべての3キロを。 空気配管から六戦闘航空団を擁護しました。

「人生の道」への包囲の最初の冬の間、それは50万人以上の人が避難し、食品の約25万トンを供給しました。 基本的には小麦粉、穀物、穀物、肉製品、油脂、野菜、ナッツ、ドライフルーツだった、ビタミンC.作業は1942年から1943年今年の冬には氷の道を続けました。

水中でのトラック輸送

ラドガ湖全体で氷の道路の融解によって消滅しません。 1942年の春には水の氷のナビゲーションを輸送する方法を与えました。 しかし、氷は、一部の地域ではまだ月のために作られた湖の配達の間隔だったという事実によります。 4月には、物資を輸送する氷の上不可能であった、と水船は月の終わりからだけで行くことができます。

国の指導者は、損傷した血管を復元する作業を行う必要がありました。 動作では、せいぜい15隻のはしけがありました。 私たちは、場所に船を構築することを決めました。 仕事のためのプラットフォームはSyasstroyにおける紙パルプ工場でした。 レニングラードで同時にレールで最終組み立てのために輸送された金属容器の建設を開始しました。

プロテクションパスは対空砲部門、連隊平野-駆逐艦に従事しました。 彼らは、ドイツ、フィンランド、イタリア艦隊の勢力と戦わなければなりませんでした。

1942年の間に水が35万トンに食料を届け、およそ40万人の住民を排気しました。 29万兵士たちの街では、配信されています。 市内の製品や石油製品のほかに持って来られた牛や馬を。

1943年4月以来、湖全体での輸送を続けました。 その数はすでに1942年に開始された鉄道で輸送物資の重要な一部として減少しているが。

それは「人生の道」（レニングラード）でしたか？

公式のトラックが湖にKokoreva Kobonaの方法であると考えられています。 このスレッドは国に大都市をリンク。 この情報は、教科書やで見つけることができ 旅程 観光客のため。 しかし、ラドガ湖全体で「人生の道」は、別のパスを取ったことにより、データがあります。 他の輸送ラインの存在は事実の多くを表示します。

計算に矛盾

いくつかの道路の有無の確認は、単純な計算です。 最初の冬の道路封鎖のためのようでは150日働きました。 これは、正式に貨物の程度35万トンを転送されました。 これは、レニングラードで一日2400トンを届けていることが判明しました。

ロードすることができ、本体と半トンで貨物「ローリー」を運びます。 もう半分は、トンはそりに接続できます。 容量機に積んだ1回の飛行は2トンを翻訳可能性があるため、それはです。 毎日の道は1200年に完全にロードされた「polutorok」を渡りました。 しかし、彼らは両方の方向に移動しなければなりませんでした。

氷は、このような猛攻撃に耐えることができませんでした。 より多くのようにこれらの150日、約半分の百万人の民間人の間に撮影された高速道路の巡航やバス上のトラックに加えているため。 また、ラドガに減量を促進するために、武器の塔を撮影し、そこからタンクを、輸送しました。 ほとんど封鎖「人生の道は」氷が道路を務め、すべてのより多くのことを、そのような負荷に耐えないだろう。

謎沈没トラック

輸送中に氷を約千人の車を取りました。 彼らの多くは水の下になりました。 湖の水は特に明確である場合には、パイロットが視覚的に大型トラックの輪郭を捉えます。 彼らはトラックの公式ルート上に常にではありません。 そのうちのいくつかは、離れて、すべての「いのちの道」にはよく知られているから数百キロメートルの場所に位置しています。

いくつかのドライバーが交通上における現金及び負荷の一部を注ぐために、ルートから撤退することが明らかである、そこから文書があります。 しかし、このようなケースはそれほど多くありませんでしたし、トラック、道路から離れて沈んで、多くの何百もありました。 だから、レニングラードラドガ湖が物議むしろ、ただ一つの道が提供するかどうかの質問です。

いくつかのルートが存在する理由

公式の道（ラドガ湖全体で「人生の道」）は101 Kokoreva -Kobonaは確かに存在し、機能し№します。 しかし、計算と多くの沈没トラックの場所は、彼女が一つだけであることができなかったことを言って。

ケースのすべての地図や文書が長く分類され、特殊なアーカイブに格納されています。 おそらく、秘密は別の戦争の際にすべてのパスを明らかにしていない願望によるものです。

理由はいくつかのトラックのようになります。

• ドイツの航空機からの危険があります。 ドイツ空軍の圧倒的な優位性は、1941年の紛れもない冬でした。 湖の道の指定、ドイツ人は定期的にそれを爆撃しました。 空襲の損失を最小限にするために、ルートの変更が必要でした。 最初の行は、湖のほとりに近い置かれたが、氷のように強いが、ルートは中央寄りに行きました。

• 氷は、一定の負荷を維持しませんでした。 それらの年の目撃者は、道路だけで60〜70台を通過することを示しています。 さらに、氷が割れ始め、それは彼の回復に時間がかかりました。 したがって、動きは新しいパスに移動しました。 レニングラードはそれ以外の貨物の量を取得することができません。

鉄道線の作成

状態に大きな貨物輸送にのみ鉄道を管理することができます。 1942年、湖の東岸にライン上に置かれています。 貨物を増加させることが可能です。 レニングラードこれらのメソッドの遮断のすべてのおかげで、部分的に削除されました。

引き裂かれた封鎖のメモリ

数十万人の人々は、氷のカバーの健康を維持するために携わってきました。 彼らは木製のデッキを構築し、その結果亀裂を埋める、氷の上に住んでいました。 これらの人々だけでなく、ドライバー自身の偉業は、本物を推定することは困難です。 それらの多くの命の値段は、封鎖が解除されました。 ラドガ湖は、多くの罪のない民間人のために死のリングを破るために許可収量でした。

ラドガへレニングラードから陸上部分に沿って「人生の道」に捧げているモニュメントです。 それらのすべては、多くのキロメートルに及ぶ「栄光のグリーンベルト」に追悼の一部です。 メモリアル7つのモニュメント、高速道路上の記念柱46、56列鉄道で構成されています。

最も記憶に残るモニュメントは、40と103キロの高速道路です。 最初は1941年秋からレニングラード上でドイツ語フィンランド軍を形成し、ギャップ封鎖リングを象徴する記念「Apartedリング」（建築家FilippovのVG）です。 103キロはモニュメント「伝説の貨物自動車」（建築家LevenkovのAD）です。 彼は氷を壊し、行くマシンを描いています。