リターダ - それは何ですか？ リターダ - リターダ

リターダ。 それが何であるか、単にタイトルからすべて明確ではありません。 英語では、用語は文字通り「司会者」を意味します。 これは、デバイス、ユニットまたはプロセスの流れのダイナミクスを阻害する物質を科学と産業界の様々な分野で使用されています。 機械工学リターダの分野に関するメインの部分を使用せずに、または用いてそれらの移動速度を遅くする目的で車両に設置されているデバイスを指す ブレーキシステム。

どこに有用モデレータ？

後者の主ブレーキシステムの信頼性及び効率に対する長期のストレスの条件下において有意に安全にマイナスの影響を有し、低減されるという事実のために阻害剤を使用する必要があります。 原則として、これは、山の道路上の一定の上り坂と下り坂の顔に移動する大型トラックと列車に適用されます。

私たちは、リターダがある理由を説明するのに役立ちます実際の状況を考えてみましょう。 丘を下って行く、ドライバーは常に一定の速度を維持するためにスローダウンしています。 摩擦ブレーキシステムにこの長時間の負荷は、その過熱や早期摩耗につながります。 車両の修理やメンテナンスのためのコストのかかる部分を増やすこと - 最初のケースでは、第二にブレーキを冷却できるようにするために、飛行に貴重な時間を過ごすために。

また、トラックの容量と速度と年々増加しているという事実によって影響を受け、追加の減速源を見つける必要があります。 例えば、毎時80キロの速度から停止するローリーは、毎時40キロから独自の停止よりも4倍大きい制動力を必要とします。 これは、利用可能とリターダを使用する方法を知って、ドライバーが自信と落ち着いた感じていることに同意しないことは難しいです。

リターダの歴史から

本発明の位相差板の歴史の中で最も重要な代表は、ドイツの会社フォイトです。 前世紀の第二四半期以降モデレータによって行わアイデア、そしてそれは、鉄道機関車の大手メーカーから50年代後半に受けた開発のための最初の順序を適用しようとします。 1961年にプロジェクトが正常に完了すると、フォイトはこの日にリリース遅延剤で独占的に専門に彼のユニットを分離作成します。

7年後、フォイトは輪車の最初のSETRA燃剤の創設者の委託を受けデザイン。 このようにSETRAは大幅にバスで乗客の輸送の安全性のレベルを上げるように努めました。 フォイトから新しい開発が期待に会ったし、他の自動車メーカーの間で人気を獲得し始めました。 前世紀の終わりまでに、大型車両のドライバーは、トラックやバスでどのようなリターダの一般的な考えではないだけを持っているだけでなく、積極的に日常の仕事でマシンを使用しました。

モデレーターの様々な

リターダーとエンジンブレーキ、排気ブレーキを含めるには。 しかしながら、用語「遅延剤」とは、エンジンやトランスミッションの駆動軸に取り付けられている個々のユニットに最も頻繁に使用されます。 リターダのいくつかの種類があります。 彼らは、設置場所に応じて、プライマリとセカンダリに分かれていたよう。 原発はPPCに配置され、二次 - 後。 主なリターダーで1つの欠点が存在しています。 ギアチェンジの時に、彼は伝送に干渉しない、と車輪の制動力が消えます。 リターダの原則によると、流体力学や電気力学に分かれています。

流体力学的リターダ

より多くの場合、大型車両で他より流体力学的リターダを満たすことができます。 それが何であるか、それがどのように動作するか、精通している人たちに理解しやすく容易になります自動変速装置を。 流体継手の原理で流体力学的リターダの基礎。 構造的には、機械は、互いに共通のハウジング内に配置されたパドル翼を有する2つの車輪で構成されています。 ホイールの一方は堅固内部に固定され、車両のシャフトに関連付けられている第二は、回転することができます。

ブレード間のリターダ空間が液体で満たされている瞬間。 遠心力 ステータベーンは、このプロセスを妨害し、応答燃効果を提供しながら、ロータの回転中に生じるが、外方に変位させる傾向があります。 オフ状態、そこリターダハウジング内の流体中に、ブレードが自由に回転し、相互作用しません。

ほとんどの場合、油が作動流体として使用されています。 いくつかの単位で油の供給は、自己完結型であり、そして、いくつかの - トランスミッション潤滑システムに関連しています。 かなりの量の熱は、リターダの過程で生成されます。 エネルギー保存則によると、リターダを吸収トラクションモーメントは、作動流体の温度を上昇させ、熱に変換されます。 したがって、効率的な熱伝達リターダのエンジン冷却システムの主回路に接続されています。

エレクトロリターダ。 それは何ですか？

同様の原理作品や電リターダで。 それは何をされ、彼はそのタスクに対処する方法、それは電気力学の法則を参照することによって理解することができます。 デバイスはまた、ロータとステータとの相互作用の結果として発生する制動トルクを有します。 これは、電気、磁場中だけの液体部分がモデレーターを果たしているのです。 バッテリ電流に切り替えた後に形成する巻リターダステータ電気に流入する 磁界 ロータが回転すると。 新興 渦電流が それにフィールド反対を作成することは、ステータとロータがトルクを遅らせる取得生成します。

動作時の発熱量を大幅に流体力学的リターダーのように。 これらの凝集体にオーバーヒートして効率低下につながり、その失敗を完了します。 明白な理由のために電磁リターダ内の液体冷却を使用することは、困難です。 したがって、デバイス構造は、過熱から保護する機能を実行する要素の数を含みます。 回転されたロータブレード上に配置されたホイールは、発生した熱を放散空気流を生成します。 また、電気力学的リターダは、過熱の場合に電流制限供給システムが設けられています。

インターダとakvatarder

上記は、基本的な品種リターダーです。 彼らのもとに、設計者は、最も先進的な、古典的なモデルを呼び出すことができるリターダの新しいタイプを作成しています。 ZF社、欧州の市場リーダー部品やトランスミッション部品の生産は、例えば、チェックポイント内リターダを統合し、このインターダノードと呼ばれています。

ドイツのフォイトは、今度は、車両上のリターダの位置及び作動流体の組成を実験されています。 開発の1つ - akvatarder - リターダ、エンジンの前方に設定され、作動流体として不凍液を使用しています。 その動作原理の他の流体力学的装置と変わらないようなリターダは、もはや大幅に設計を簡素化し、縁石重量を軽減強制冷却を必要としません。