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クレーントレーラーブレーキ制御：動作原理の接続

標準トレーラ制御弁は、同様のシステムをトリガしたときセミトレーラ用トラクタのブレーキを制御するのに役立ちます。また、ラインの重要な圧力低下の場合はブレーキの自動運転を担当しています。このアセンブリのアクチュエータ - 複合型（1および2のワイヤ）。設計機能、デバイスと接続デバイスを考えてみましょう。

簡単な説明

トレーラブレーキ制御弁は、次の要素から構成されます。

ペア制御弁と同様の単セル。
Razobschitelnymi 2台のクレーン。
結合ヘッドの一対。

バルブは、同期または別々に動作する後続の消費者への入力源からの圧縮空気を導く、セミトレーラのブレーキを制御する責任があります。二つの端子にライン圧を増加させるように命令され、ハンドレバーによって放出空気混合物における圧力降下に影響を与える1つのアナログ逆作用に供給されます。

チェックバルブ

三つのセクション、スプリング付き大小ピストンから成る主バルブ、を備えたトレーラブレーキ制御弁。平均ピストン部材は、入口弁、付勢ばね受け座を有します。

問題の部分の残りの構成要素：

絞り。
排出口。
証券。
調整ネジ。

脱抑制で連続的に圧縮空気が供給される出口部を位置決めします。より低い位置にあるロッドと一緒にそれを保持する、ダイヤフラムとピストンに作用します。これは、振動板面積の増加に貢献しています。ピストン基上に極端な上方位置に配置され、出口弁座から離れ。アナログ入口はスプリングの作用によって閉じられます。結論の一つは、吐出口とステムによって大気中の出力とブレーキ制御線を接続します。

制動時の弁の操作

クレーンKamAZaトレーラブレーキのブレーキ制御弁は、端末に単位区間から圧縮空気を取ります。別の出力圧縮空気タンクからの混合物は、制御端子に供給され、その後、胴部に転送します。ピストン上の空気作用があれば、それが上部圧力下にあるとして以下がバランスされています。上部ピストンが空気圧力とスプリングの下で動作します。それはまた、同一の要因の影響を受けて平均ピストンのバランスをとる必要があります。原則として、一般的なトラッカーのアクションがあります。

脱抑制圧縮空気が大気充填区画からタップホールを介して排出されます。バネ圧と空気の混合物の下でピストンが上位置にあり、ピストンロッドが下方に移動します。バルブは、収容孔から離脱し、内部と外部の入力を接続します。

適切な圧縮空気がダウン上方ピストンロッド、及び大小ピストン要素と別々に可動させます。ブレーキのフォローアップ作業は、同様の原理で発生します。

活性化されたスペア又はトラックの駐車ブレーキシステムは、圧縮空気が大気中の穴を介して供給されたときに手動で逆作用をタップ。ダイヤフラム上の圧力の程度は、作業要素に衝撃力を減少させる、減少されます。シートは、大気への出力端子を分離弁にかかっています。その後、バルブは互いにメイン出力線を通知する、開きます。

特長

下方からピストンに作用する力は、ダイヤフラムに加わる衝撃と同等の場合にトレーラ制御クレーンライン圧が瞬間まで吹き付けられます。これは、サーボ弁の操作を提供します。

マニホールド圧力値に接続された区画内の適切な作業結論に同時に圧縮空気の混合物、及び圧力が制御出力の対応する値を超えた場合（20~100キロパスカル）ブレーキを予測行われます。所望の圧力インジケータの大きさは、それをねじ込み又は緩めることによって調整ネジを使用して調整されました。

単一の安全ベント

この要素は、セミトレーラの供給ラインにおけるこのパラメータの重大な低下の場合にトラクタの空気タンク内の圧力を維持するのに役立ちます。また、これにより、不正なトレーラブレーキ防止装置、車両駆動における緊急減圧時にシステムからの圧縮空気の漏れを防止します。

出口圧力は550 Paが到達したときに単一の弁は、空気バイパスを調節します。凝縮した混合物を次いで、横隔膜の下で作動ギャップに出力を通過 - 弁キャビティの前に。そこからは、メインラインの出力になります。必要な圧力インジケータの大きさは、調整ねじ行います。

Razobschitelnyクレーン

次のようにこの部分は、トレーラブレーキ制御クレーンの作業に関与しています：

彼は適切であれば、カバー空気圧ラインが牽引棒でトラクターを集約している、です。
あなたが設定されている場合は、プッシャーとクレーンの軸に沿ってハンドル装置は、低い位置になり、バルブが開かれます。圧縮された状態を通る空気と対応する出力は、セミトレーラに車両から送信されます。
ペンの動きを配置する際の空気圧とスプリングによって上方コアロッドとダイヤフラムを横切って発生します。サドルに座って、バルブブロックの調査結果を、。空気混合気は、接続ヘッドを離すことが可能となる大気への接続システムから流れます。

以下クレーンの概略図、並びに基本的な表記法と構成要素です。

そして - デバイスがアクティブではありません。
B - オープンコック位置。
単一のトラクター防止弁を介してバルブ制御に空気袋の1出力。
II - 一括出力トレーラーブレーキシステム。
III - 大気の端末。
1 - ばね機構。
2 - 弁。
ロッドと3 -diafragma。
4 - リターンスプリング。
5 - プランジャーハンドル。

接続ヘッド「パーム」

これらは、MAZと「ウラル」システムで使用されるブレーキ制御クレーントレーラーカマズの一部です。要素は、高速道路のバイパス空気圧駆動車とセミトレーラートラックを結合するのに役立ちます。彼らは頭無弁型ラバーシールがジョイントをシールするために使用されています。サイトのデザインも、係合位置に部品を保持するための責任があるのタブが含まれています。

単線システム

二線タップトレーラブレーキ制御とは対照的に、このような構造は、制御弁、および結合razobschitelnogoアナログL字型ヘッドで構成されています。

単線とブレーキ制御弁アクチュエータは、一本のラインを介して、供給及び制御システムとして使用されて実行されます。弁が大気圧パラメータにインジケータを調整する可能性で、主ライン内の圧力を低下させるように動作することに留意すべきです。ブレーキ圧の強度を減少させることによってヒッチを増加させます。クレーンの他の部分は、ダイアフラムタイプのプッシャは、ピストンバルブ（吸排気）を階段。それらの間、彼らはコネクティングロッドによって集約されています。また、下部ピストンがあります。

ジョブの状態がブレーキをかけます

制御弁を介して大気に接続された出力にパーキングブレーキのシリンダ装置から供給される圧縮された形で非作動位置空気中。ばね力の影響下でダイアフラムとプランジャが下位置にあります。排気バルブが閉じられ、入口アナログは、シングルワイヤアクチュエータとバックボーンブレーキ制御を集約結論に空気を可能にするオープン実行されます。

同期圧縮空気は圧力が等しいままである特別なキャビティ内に供給されます。ステップピストン面積が大きいことを考えると、それがストップに対して上に移動します。 500から520 Paと下部ピストンのトレーラブレーキライン順のチャンバ内の圧力インジケータに到達するダウン吸気弁が遮断されます。制動状態を自動的に空気圧アクチュエータトラックの同じパラメータよりも若干低いが500Pa、システムの圧力レベルに維持されます。

どのようにブレーキシステムはいますか？

活性化されると、バイパスコックからの圧縮空気を牽引車両ブレーキはシングルワイヤタップMAZトレーラのブレーキ制御弁に供給されます。混合物は、ダイヤフラムの下で平面を埋め。スプリングの力に打ち勝った後、ダイヤフラムがプッシャとともに上方へ送られ、入口弁が閉じられ、出口部材が開き。空気は、特別出力タペットと蓋の開口部をバイパスして、大気中に逃げます。

段付ピストンは、トラッキング動作を行います。出力上の圧力場合と空洞が減少し、ピストンの底部に作用する力が低下。この要素の上部に第2の区画に対応する空洞同じ力からの圧力にさらされます。ハブは、順番に、第一キャビティからの力を受けます。圧力差の結果として、ピストンは、そのウィンドウに吐出弁座を閉じるプランジャをドラッグ、下方に移動します。圧力のその後の増加は、セミトレーラのブレーキ主構造の空気混合物の完全な放出を引き起こします。オープン - プッシャは極端な低い位置にある、入口ポートがブロックされ、出口要素です。

変数モード

ブレーキ制御クレーントレーラーを接続すると、適応のすべてのコンポーネントの正常な動作を意味します。単線変異救済措置トラクターブレーキ有する2線式アクチュエータに設けられ弁孔を介して大気と相互作用します。作業室の圧力が低減され、振動板は、排気弁を遮断し、入口を開く、初期位置にプッシャと移動されます。圧縮状態の空気は出力に落ちるとトレーラシステムを接続することをrastormazhivaya。

単線ハイウェイドライブを有するL字状の接続ヘッド集合体は、自動的にトレーラーを切り離すときに起こることができ、ヘッドの不慮の切断が発生した場合に、トラックの接続システムを閉じます。ヘッドは、切断されたピンによってヘッドの開口に接続されたばね要素の動作をロックする、弁が装備されています。

トレーラーのブレーキ制御弁WABCO

そのような構造物は、「MAN」、「DAP」、「ボルボ」を作るトレーラーがマシンに接続されている装備されています。クレーンのいくつかの変更があります。前進の可能性のある特定のノードを考えます。

動作制動ユニットは、接続ヘッドを介して供給される空気です。電力出力は、セミトレーラの受信機にバルブを通過します。バネ圧の下で同期のピストンはバルブと一緒にダウンしました。作動ピンに接続された出口を開きます。トラクタブレーキの操作の後に混合気がピストン室に接続ヘッドを通って入り、圧縮。

トレーラブレーキ制御弁は、「MAN」とは、シリンダへの出力を介して空気受信機からの出口を閉じた後に行われます。同時に、混合物は、特別室に落下バルブに力を形成します。射出圧力制限弁の後に圧縮ばねに向かって開口しています。その結果、空気は貯蔵室、ピストンの下部装着部に流入します。全てのチャンバ内の合計圧力が設定限界に達すると、ピストンが上方に供給されます。

自動ブレーキ

ブレーク供給ラインにおけるトレーラブレーキ制御弁「ボルボ」がピストンに負荷が除去されることにより、圧力の急激な低下を受けます。ばね力の下でピストンが上方に移動し、弁出口を閉鎖します。さらに移動に伴ってピストン部は、入口ポートを解放します。

圧力受信の終了後に完全にホイールシリンダに供給されます。上述したように破断線トレーラブレーキ制御弁「DAF」に類似したパターンで動作します。これは、クレーンの供給構造内の圧力はまた、トラクターの制動開始後漏れのノードに減少していることに起因しています。

誤動作

ブレーキの有効性を減らすことができますいくつかの問題があります。修理キットブレーキ制御クレーントレーラーは、次の場合に必要となる場合があります。

メインラインのヘッドの分離とそれからタップrazobschitelnogo空気を開いた後トラクタに到達しません。
牽引ラインの先頭からオープンタップrazobschitelnom空気混合物中に移行するが、トラクタ及びトレーラ供給ディストリビュータの接続要素の後に終了します。
有効にすると、車のブレーキブレーキが働いている、と何のトレーラーはありません。
制動空気の頭部が逃げる場合。
ブレーキホイールトラクタ中に反応、および牽引装置に制動状態に留まります。