ロシア、軍用、民間の最新機

ロシア連邦は、ソビエト後の宇宙に出現した他の諸国と同様、前世紀の90年代初期および90年代に深刻な時代を経験した。 業界は、慣習的な 販売市場を 欠いている。 最も進んだものを含む多くの製造業者が停止した。

航空業界は常に私たちの国の誇りでした。 それは割り当てを惜しまず、その製品（民間と軍の両方）は全大陸の空を耕作していました。 協同組合のほぼ完全な崩壊の条件では、航空機を建てる学校が失われていないという奇跡と考えることができます。

すべての先進国が航空機を製造する余裕はない。 たとえば、世界で最も優れていると思われる多くの機種を生産するドイツは、第二次世界大戦中にMesserschmittsとHenkeliが完全にオンになったばかりであっても（歴史的基準によって）レベル。 学校は失われている...

それにもかかわらず、ソビエト 航空機の 高性能な特性にもかかわらず 、 その可能性は徐々に低下しており、時代遅れになっている。 ロシアの最新機はすぐに取り替えられるだろう。 まず第一に、これは、今後2〜3年で艦隊が半分更新される軍用車両に関係します。

軍事力の解決では、地域の紛争には特別なツールが必要です。 それらの1つは、地上軍を支援し、通信拠点、本部、インフラストラクチャ、および予想される敵の輸送ルートに対して超正確な攻撃を行うために設計された最前線の航空機です。 基本的に空中攻撃の複合体であるロシアの新しいSu-34とMiG-31軍用機と24時間稼働できる近代化されたSu-24M攻撃機は、敵の戦闘機からの脅威を考慮して戦闘任務を解決する立場にある。

第5世代のロシアの最新機は、警告システムにはあまり目立たない操縦性と動的特性の向上に加えて、前身とは異なります。 それを検出し、それをノックダウンすることは困難です。 この品質は、多くの点で、レーダーの電子的抑制の独自の技術を使用することによって達成される。 また、表面の反射率を下げるために特別なコーティングが使用されています。

長距離航空は注意を払わずに残った。 伝統的に長距離旅客機、戦略爆撃機（例えば、アメリカのB-52は20世紀の50年代に開発され、その最初のパイロットの孫が飛んでいます）と考えられていますが、我が国も長期的に使用しています。 このクラスのロシアの最新機は、実証済みのベースモデルTu-160、Tu-22MZ、Tu-95MSの深遠な近代化の製品です。 彼らは特別な料金で爆弾の負荷と超高精度ミサイル武装に加えて運ぶことができます。

ソビエト航空機産業のモデルの大部分とは異なり、新しいロシアの民間航空機は、快適性と経済性のすべての要件を考慮に入れて、乗客ライナーとして当初から開発されています。 Sukhoi社は伝統的に軍用車両の製造に特化しており、中距離航空会社のSukhoi Superjet-100を開発しました。 Ilyushin Design Bureau、Tupolev OJSC、Sokol、Aviakorなど他の有名企業もこの方向で取り組んでいます。

ロシアの最新航空機が、国内航空機市場と国際航空機市場の両方でボーイング社とエアバス社との間でかなりの競争を迎えてくれることを期待する理由がある。