世界で最も速い列車は何ですか？ この技術は500km / hの速度に達する

機関車が発明された直後にレールで移動することは、距離を克服する最速の方法であり、この位置は1世紀以上も続いた。 自動車産業と航空の発展の時代となった20世紀になって初めて、この優位性は挑戦され始めました。 しかし、工学的思想はまだまだ立たず、現代の高速列車は、多くの航空宇宙技術が使われている設計において、今日は他の形態の輸送と競争することができます。

列車でのレース

各国の技術的な競争は、世界で最速の電車を作りたいという希望をはじめ、様々な形で表現されています。 過去数十年にわたるこの種のリーダーシップは日本、フランス、ドイツに分かれていますが、アジア地域の工業・科学的基盤の急速な発展は、中国と韓国がすぐに伝統的な生産者に挑戦することを示唆しています。 経済的便宜に加えて、世界の指導者が宇宙の優先順位を心配していた20世紀半ばのように、どの列車が最も速いかの問題への答えは、対外貿易、さらには国家の政治的威信を決定する。 類似性は最新の鉄道プロジェクトの技術的飽和により強化されている。

技術的な問題と解決策

どの陸上車両の速度も、高いレベルの摩擦、空気抵抗、安全係数に制限されています。 これら3つの状況はすべて根本的に克服不可能な障害であるが、それがその影響の程度を低減できないということを意味するものではない。 空気力学的形態、モノレール、磁気浮上技術の創造に蓄積された航空経験 - これは現代鉄道の創造者が行った主な方法です。 高速列車は 、通常の鉄道線路またはその他の特別に建設された橋梁上で動作するように作られています。 磁気の物理学の分野における科学的な飛躍は、文字通りレール上を飛ぶことを可能にする最新技術の適用条件を作り出しました。

新しい日本のトラック

1964年の東京オリンピックの前に、スポーツ施設にゲストを迎えるために世界で最も速い列車が作られました。 その名は「新幹線」であり、本国の規格に従って作られた「新しいゲージ」として日本語から翻訳されています。 スピードは印象的でした。その瞬間、それは素晴らしいものでした。 いくつかのセクションでは、列車は270km / hで発進し、3時間で大阪に到達することができました。 このプロジェクトはかなり高価でしたが、3年後に払い戻されました。 主な難しさは、高精度の鉄道線路を作ることでしたが、独自の解決策を受けた他の技術的な問題がありました。

日本とフランスの競争

70年代初期の記録的なスピードはフランス語に勝った。 TGV列車は現在330km / h以上の速度で移動していますが、現在このタイプの輸送では標準と考えられています。 しかし、日本のプロジェクト「新幹線」は、どのような技術システムの最も重要な技術的特性、すなわち修正の可能性を持っていることが判明しました。 それを改善する可能性により、私たちは優位性を保持することができました。 絶対世界記録は581 km / hであり、この要因は別の非公式の新幹線「弾丸」を引き起こす。 現在までに、大阪 - 東京線での交通が開始されてから約半世紀が経過し、これは世界で最速の列車です。

フランスはどのように成功したのですか？

かなりの年齢（それは1971年に委託されました）にもかかわらず、フランスの「Grand Vitesse」TGVは第2位を堅持しています。 しかし、アスリートのように、鉄道訓練士は異なる指名で演奏します。 2007年には、この技術の奇跡はほぼ575km / hの最高速度に加速されました。 この値は、日本人の同僚の成績と比較して劣っていますが、TGV POSモデルの設計における磁気サスペンションは適用されていません。 したがって、このフランス語は、普通のレールに沿って移動する、世界で最も速い列車です。 このユニークな車両のもう一つの特徴があります：その長さはほぼ400メートルです。 高速道路間の広さの点で世界最大の列車です。

中国語の "ドイツ語"

上海空港に到着したフライトの乗客は数分で街に着くことができます。 ターミナルには、マグレブ電車のターミナルが直接停車します。 廊下から降りて、ターミナルの巨大な建物に続いて、到着者は車に入ってくる。その内部は大陸横断のジェット・ライナーと同じだ。同じ航空機の座席と、かなりの乗客でさえ。 最寄りの地下鉄駅までの距離は30キロメートル以上、この列車は約7分でそれを克服します。 エントランスドアの上に設置されたスコアボードでは、開発したスピードを追跡できます。昼間に500km / hをオーバークロックした後はそれを上回ります。 夜間には、急な動きがやや遅くなります（430 km / h）。これはセキュリティ上の理由によるものです。 名前が示すように 、摩擦力は 磁気浮上によって克服された。 その中国の "在留許可"にもかかわらず、上海磁気列車はドイツのルーツを持っています。 それはTransrapidの専門家によってドイツで作られました。Transrapidは世界で他の高速列車を開発しました。 上海の "Maglev"の基盤となったSMTモデルは、お客様の希望に応じて完成しました。 技術のこの奇跡の旅のコストはかなり民主的です - 約5ドルに相当する40元。

そして、私たちはどうですか？

ロシアの高速鉄道サービスの成功は依然として控えめである。 "Peregrine Falcon"を開発する250km / hは最近まで素晴らしい結果に見えましたが、大手メーカーの業績を背景に、もはや印象的ではありません。 さらに、ロシアの名前にもかかわらず、世界的に有名なシーメンス社によってドイツで製造された外国原産である。 トップ10には、この急行は、ピーターズバーグとモスクワの間を行き来していない。 近い将来、ロシアのデザイナーが世界最速の列車を作ることを試みるかどうかは分かっていない。 鉄道車両自体 を開発するコスト は 素晴らしいですが、それに伴うインフラストラクチャーにはさらにコストがかかります。 しかし、ロシアは依然として、路線の総延長、輸送される貨物の量、旅客の交通量の点で、依然として優れた鉄道のパワーを維持しています。 だから時間が告げるでしょう。