チュートリアル：説明、目的。 水平掘削

人類は地下空間をうまくマスターするための最初の1世紀ではありません。 それは、世界の主要都市に存在する地下鉄だけでなく、鉱業のために作られた鉱山業についても同様です。 いずれの場合も、 掘削 中の機器や保守要員の安全を保証する特別な機器が使用されてい ます。

トンネルはテムズ川の下にトンネルが建設された1825年に初めて使われました。 それ以来、この種の装置は、モスクワ、サンクトペテルブルク、エカテリンブルクなどの大都市の地下鉄の建設に繰り返し使用されています。

ウォークスルーシールド

パッセージシールドは、中空の円筒形の可動式の事前製作された金属構造体である。 それは 鉱山 の敷地や洞窟から水平に敷かれたシャフトを保護する地下鉄の建設に建てられています。 トンネルの壁を崩壊から守るために建てられた特別な工事でもあります。

構造的に、ウォークスルーパネルは、3つの主要部分で構成される複雑な一連の装置です。

1. ナイフ。 それは掘削のプロセスであり、岩の開発です。
2. サポート。 補助装置 と油圧ジャッキに対応し、シールドを前進させます。
3. テール。 恒久的な支援の構築における人員の保護を提供する。

トンネルの構造には、虐殺、土塊の輸送、壁の崩壊からの保護、保護のための作業を簡素化するために必要なさまざまな設備が含まれています。

通路シールドの構造

シールドの主な要素は、シースとトンネルボードの切断要素が配置されているナイフリングです。 いくつかのモデルでは、「切歯」は、ロータの作用面上の互いにある角度で位置する炭化物インサートの形態で作られ、支持リングもまた形成される。

前方に、ナイフの前のスペースに、シールドはライニングの最後のリングに置かれている 油圧シリンダー によって前進されます。 その後、ダウンホールの油圧シリンダがこのプロセスに関与しています。この油圧シリンダは、事前に製作された木製パネルを崩壊させないようにロックに押し付けます。

支持リングとナイフリングとの間の自由空間は、垂直隔壁によってセルに分割され、水平隔壁によって層に分割される。 これらのコンパートメントの中には必要な機器があります。 水平隔壁は油圧ジャッキによって引き出すことができます。

断面形状の貫通器の分類

原則として、トンネルボードは作業現場に直接集められます。 支持リングとナイフリングが鋼製セグメントから構成され、円筒形表面に沿って曲げられた鋼板からシェルが形成される。

水平掘削のための装置は、断面、寸法、開発方法、および適用分野において異なる。 断面の最も一般的な形は円です。 まれに、長方形、アーチ型、その他の形状の機械です。

直径の長さに応じたシールドの種類

通路シールドの直径に基づいて、以下のタイプの構造が目立つ：

1. 小型（最大3200 mm） - コレクタトンネルを敷設するための都市サービスで使用されます。
2. ミディアム（最大5200 mm） - ハイドロテック通信やミネラルの採掘に使用されます。
3. 大型（5200mm以上） - 鉄道トンネル、地下鉄路線、大規模な鉱山作業を行う際に実践されています。

作業表面の断面積は、作業表面の直径に応じて、10から16平方メートルまで変化する。

顔を発達させる方法による器具の種類

ミネラルの開発や地下通信路の創設では、水平掘削は様々な種類の貫通盾で行われています。

彼らは、執行機関の機械化の程度において、彼ら自身の間で異なっている。

1. 完全に機械化されています。 このような構造物の岩石を破壊するために、掘削、遊星、ロッドタイプの作業要素、水力機械衝撃装置などの特別な装置が使用されています。
2. 部分的に機械化された。 土壌層の開発のための特別な装置がないことは、それらの独特の特徴である。 岩の破壊のために、ここではハンマーが使用され、爆破作業が行われます。あるいは、盾の前の尖った部分が地面に押し込まれます。
3. 特別な通過板。 このような設計では、ヘッド部分が閉じられる。 彼らは特に複雑な地質条件でトンネルを作るために使われています。

この場合、デザインは、湿った土壌、ゆるやかで不安定な岩の中の顔を作り、0.5から5以上の強さの土地に浸透するために、異なる条件で働くように設計されたタイプに分類されます。

装置の目的

ゲートは水平方向に鉱山を作るために使われます。 このタイプの作業は「水平掘削」と呼ばれ、人間活動のさまざまな枝で使用されています。 ほとんどの場合、既存の地下鉄の建設と拡張、鉱物の開発に使用されます。

最近では、高速道路、道路、その他の通信ルート（水平方向の掘削またはHDDと呼ばれる）下での様々な通信ラインの敷設作業が広く行われている。

水平方向掘削

この技術のユビキタスな応用は、高い経済性のためである。 特に：

• 活動の終わりに道路を修理する必要性がなくなります。
• 車の流れを塞いでバイパスを作る必要はありません。
• 既存のものの完全性を損なうことなく新しい行を配置することが可能です。

水平方向の掘削の方法を使用する場合、トンネルのオペレータはパイロットを井戸にし、その後リーマー、リーマーによって延長する。 完成したトンネルを通して、パイプラインのまつげが引き伸ばされます。

後者の場合、しばしばコンクリートで充填されたポリマースリーブが使用される。 セメント混合物が固化した後（約21日間）、新しい通信ラインが準備される。

今日の通路の盾

トンネルの使用の生きた例は、サンクトペテルブルク地下鉄の "Prospect Glory"駅と "South"駅の間の3760メートルの "Frunze半径"長さに沿ったトンネルのセクションの建設です。

ドイツの会社、Herrenknecht AGがこのプロジェクトに参加しています。このプロジェクトでは、トンネルシールドを製造することになっています。 「メトロストロイ」は、従業員がソビエト後のスペースで最初の2トラックトンネルを建設するプロジェクトを開発したロシア側の企業参加者です。

以前は、国内企業は既にドイツのメーカーと協力していました。 それらに提供された "オーロラ"シールドは、 "Spasskaya"駅で斜めの通路の建設に積極的に使用されます。