高速列車。 高速列車の速度

鉄道は、何百年もの周りされています。 この時間の間に列車は手で移動され、大規模なトロリーから巨大な進化の道を通過した磁気浮上の原理に取り組んスーパーハイウェイマシンを突き上げます。 今日、鉄道Expressは、ほぼすべての国です。 見てみましょう、世界的にロシアと最速の列車は何ですか。 ここでは時速300キロメートル以上の速度に達することができる評価の表現です！

ベルギー

11位に - ベルギーのTGVの接続シリーズ（グランデフィテッセàトレイン）。 これらの列車は、初期の1987年に開発され、ケルン、ブリュッセルを渡し、アムステルダムからパリに行かなければならなかったされました。 エクスプレス列車は1997年に運転を開始されました。

接続している高速ライン、上の近代HSL 1が走行 ベルギーの首都を、 フランスの鉄道。 ブリュッセル（300キロ）電車にパリからの方法は、ちょうど82分に実行されます。 彼の 平均速度 時速300キロに近いです。 ちなみに、この方法は、安価な交通機関ではありません。 高速列車のチケットは88ユーロ（空の旅よりも2倍安い）がかかります。 しかし、魅力的行為 割引制度。

台湾

世界のテン最速の列車は台湾の機関車THSR 700Tを開きます。 ロングダイナミックかつ排他的。 「新幹線」のプロトタイプおよび実施例は、それが日本の電車だっ作成します。 最大動作速度は、台湾エクスプレス時速300キロです。 しかし、2005年には、315キロのマークに達しました。 どのTHSR 700Tは、最速のトップ10に入ることができます。

機関車は台北、高雄の北から南へ走ります。 片道十二台の快適な車は989人の乗客まで乗ることがあります。 列車はその速度のためだけでなく、安全性と正確さだけでなく、有名です。

ドイツ

ランキングで9位にはドイツの高速列車インターシティエクスプレスによって占有されています （ICE）。 このようなモデルの鉄道ストラスブールパリの速度は時速320キロに達します。 今日特急ICE - これらは、主なドイツの電車に長い距離です。 彼らはまた、次に来る 、欧州連合（EU）、 ロシア（例えば、高速モスクワ訓練-サンクトペテルブルク）。

ドイツでは、国が二つの部分に分けたとき、1985年に高速モデルを開発し始めました。 そして、最初の電車のレールに合併した後、1991年に上昇しました。 モックICE-Vは、テストモード、スピード時速407キロで開発されました。 しかし、運転中に、彼がリリースされていませんでした。

1984年に同社は、「リニアモーターカー」のシステムで作業LATENとDerpyの都市間鉄道線のトランスラピッドテストの開発を開始しました。 この分岐列車に420キロにスピードアップをピックアップします。 しかし、理由は2006年9月にその殺された23人のラインで発生した災害の、「リニアモーターカー」の発売は無期限に延期されました。 今日、この鉄道の機関車は、観光ツアーやアトラクションとしてだけ行きます。

イングランド

英国の高速列車 - ランキングで8位には。 トップ代表 - イギリス国鉄クラス373電車とユーロスター。 その速度は300から335キロの範囲です。 これらの電動シリーズTGV（フランスのモデル）は、1994年に運転を開始し、3カ国の間で実行されました：英国、フランス、ベルギー。 自分の道はイギリス海峡の下で有名な鉄道トンネルを通っています。 ちなみに、トンネル - 世界で二番目に長いです。

時速334.7キロ - あなたはレートに戻る場合は、2003年にユーロスターの機関車によって設定されたレコードについて言う必要があります。 この列車でパリからロンドンへのすべての方法は、136分かかります。

ロンドンは世界で最も容量の大きい訓練します。 彼らは、900人の乗客まで行くことができます。 また、高速旅客列車ユーロスターは、最長の機関車の一つと考えられている - これは、長さ394メートルに達し、電車の中で20台を有しています。

韓国

ランキング韓国電車ktx-山川で7位。 そのスピード - 305〜352キロから。 ロコモティフは、2009年に彼の最初のルートを開始しました。 開発者 - 世界的に有名な会社 機関車を作成するための基礎である現代ロテムは、フランスのTGVの技術を取りました。

電気は、韓国の国家鉄道を所有しています。 そして、2004年のレコードセット（毎時352キロ）にもかかわらず、急行速度は305キロのマークを超えることはほとんどありません。 このすべては、もちろん、安全上の理由からです。 ktx-山川 - 釜山と龍山 - - 木浦（光州）で容量の大きい（最大363人の乗客）は、快適でモダンなモデルは、ソウルで実行されます。

イタリア

6位 - イタリアの特急ETR-500。 彼のフルネーム - Elettro Treno RAPIDO 500電車は1993年にローマで発売されました。 平均動作速度Expressは毎時300キロです。 フィレンツェにボローニャを結ぶトンネルを通って運転しながらでも、362キロの機関車での彼の記録は、2009年に納入します。

ETR-500はあなたのルート（ボローニャ - ミラノ）を克服している時間は、1時間未満です。 ちなみに、今年はイタリアでリリースETR-100機関車のわずか6つの新世代のために予定。 これらのマシンは、350と毎時400キロの間の速度をピックアップすることができるであろう。

スペイン

商社アルタVelocidadエスパニョーラ、または略しAVE製最速のオープンスペインの高速列車のファイブ。 この略語は偶然ではありません。 スペイン語では、「aveが」「鳥」を意味します。 同社の最も有名なモデルは - 高級急行列車AVEタルゴ-350です。 それは本当に毎時330キロの速度に達し、鳥のように飛びます。

AVEタルゴ-350 - 最大318人のための高速列車で快適。 彼は、マドリード間を走ります バリャドリッドバルセロナ。 毎時365キロ - 2004年には、テスト、試験中に、機関車は最高速度までオーバークロックすることができました。 ちなみに、それは「鴨」と呼ばれています。 この列車は前に、その長さの愛称で呼ばれた、明らかに強くアヒルのくちばしに似ています。

中国

そして、第四、第三の場所は中国の高速機関車によって取られています。

「純粋な中国»CRH380A - 第四オン。 そのメーカー - 鉄道車両の生産のための最大の国立会社 - CSR青島四方機関車とローリング株式会社。 機関車は時速380キロにスピードアップします。 486キロ - とテストに彼は彼の記録を設定します。 CRH380A - 快適で広々とした高速列車、北京 - 上海、上海 - 杭州、広州 - 武漢。 彼らの毎日運航、彼は2010年9月に行うようになりました。

第三位 - 中国上海トランスラピッドのため。 時速431 501キロの速度を開発することができます。 列車は自身がドイツを設定しなかった磁気サスペンション「リニアモーターカー」の原理に基づいて動作します。 ちなみに、上海リニアモーターカーは、中国ではない開発が、同じドイツ人。 彼のプロトタイプは、ドイツの機関車トランスラピッドSMTました。 中国の高速列車は上海市に2004年に就役しました。 それはそのルートに沿って、上海毎日を実行する最大速度は - 空港では毎時431キロを超えてはなりません。 しかし、それができると、より。 臨床試験では機関車は時速501キロに分散させました！

フランス

スピードのために世界で二番目は - フランスのTGV列車シリーズです。 彼らはフランス、スイス、ドイツへのルートを走行します。 平均速度モデル - 毎時320キロ。 記録は2007年に設定し、毎時574.8キロに達しました。

フランスの高速鉄道システムと鉄道グランデフィテッセ - 最も有名なの一つと世界最速。 彼らは繰り返し世界速度記録を破りました。 このようなモデルの開発は、1960年代にフランスで始まりました。 それは彼の日本の「Sinkansenov」の創造への応答でした。 今日、フランスは、巨大な高速回線（1700キロ以上）4,000機関車7種を誇っています。

昇る太陽の土地

そこで、我々は、世界最速の列車に来ます。 そして、この日本シリーズ「新幹線»（新幹線）。 高速列車の速度 - 毎時581キロ。 これは、現在までに、すべての世界記録を破ります。 日本では、高速ルートの別の行を割り当てるためのレールシステムのうち最初の国となりました。 このパイロットの最初の部分は、1964年に彼の飛行を行いました。 それは、東京でオリンピックに一致するように行われました。 ルート：東京 - 大阪。

「新幹線」最初の機関車は、弾丸の形、したがって、適切な名前に行われていました。 今日でも、昔ながらの方法で日本の電車は「弾丸」と呼ばれています。 また、彼らの高速機能のシンボルです。 Expressは本当に弾丸の速度で飛びます。 通常の速度「新幹線」 - 毎時443キロ。 そして、2003年に設立された絶対的な世界記録は、581キロのマークに達しました。

現代の「新幹線」 - 16台の強力かつ持続可能な車のその組成中にあり、快適な高速急行列車、。 日本のエンジンだけでなく、世界最速の、だけでなく、最も安全です。 このブランドの電車の運転の四十五年には大事故になったことはありません！ 死傷者なし、損傷 - 完全な安全性。

ちなみに、東京の鉄道網は、世界で最も忙しいです。 その存在中は、「新幹線」の列車は、以上の60億人の乗客を運びました！ 他のラインは、このような数字を自慢することはできません。

最速、最も安全でなく、世界で最も正確な。 このように、距離大阪から東京への機関車は、145分間飛びます。 そして2003年には、これらのフライトの160を完了し、「新幹線は、」スケジュールからわずか6秒ずれ...

ロシア

私たちの国は、当然のことながら、獲得されていない、そのような印象的な数字、および毎時300キロロシアの機関車を自慢することはできませんされています。 しかし、我々はまた、高速ルートを自慢することができます。

2009に先立ち、ルートモスクワに - サンクトペテルブルクは、列車のER200を追いました。 名前から理解することが既に可能であるとして、その速度は、毎時200キロです。 そして、テスト機関車の間に210キロまでオーバークロックすることができました。 2009年には、それは技術の奇跡がオフに書かれている、と彼は高速列車「サプサン」に置き換えられました。 この名前の機関車は、世界最速の鳥と考えられているハヤブサ、にちなんで命名されました。 電車を設計し、ドイツで組み立てられています。 ピークは毎時300キロの速度を開発することができます。 製造業者（シーメンス）は時速350キロの最大設計速度を確立しました。 テスト中に毎時290キロに分散し、当社の鉄道の機関車で動作します。 サンクトペテルブルク - 列車「サプサンは、」ルートモスクワに移動します。 この距離は、それは、4時間移動平均速度は毎時166キロです。 彼はこれ以上の安全のために散乱していません。 ところで、ニジニノヴゴロドモスクワからExpressは、一般に時速160キロの速度で移動します...

ロシアでは、2位の後に「ハヤブサは、」高速列車は「ツバメ」を意味します。 また、ドイツのシーメンス社によって開発されました。 これは特に、ソチ冬季オリンピックの初めにロシアに送られました。 これは、5台と130メートルの長さまでで構成されています。 また、（5台の添加）デュアルモードで動作させることができます。 「ツバメ」率が低い - 毎時160キロまで。 それは郊外のルートのために設計されており、高いプラットフォームが装備されています。 今日では、これらの列車はモスクワ、サンクトペテルブルクとクラスノダールから実行します。 だけでなく、電車やソチトゥアプセで。

ロシアでは、他の国とは異なり、個別の専用高速回線にはありません。 高速列車「ツバメ」、そしてあまり急速ではない「サプサン」、すでに既存の、近代化にもかかわらず、道を歩きます。 また、これらの急行を導入し、我々はいくつかの低速のルートを削除する必要がありました。 これは、順番に、地元住民の間で不満の多くを引き起こしています。 そして、これらの列車のチケットのコストも、ヨーロッパとアジアの規格で、非常に高いです。 サンクトペテルブルグモスクワから機関車への旅行中に、あなたは飛行機でそこに投げた場合に与えられるであろうと同じくらいを支払うことになります。