世界地図上のマラッカ海峡場所。 どこにそれがあるとマラッカ海峡を結ぶ何

（マレー語等） - マレー半島とスマトラ島マラッカ海峡は、大きなランド領域との間に延びています。 これは、中国とインドの間で最古の海上ルートです。

マラッカ海峡はどこにあります

東南アジア、スマトラ島のマラッカの株式（マレー語）半島に位置しています。

マラッカ海峡はインド洋と太平洋（南シナ海）を接続します。 深さが25メートルを超えないが、40キロ - その長さ1000キロおおよその幅です。

海峡と島の北部と東部の海岸は、タイ王国に属しています。 インドネシア - 他のすべては、マレーシアの海岸とスマトラ島に属します。 マラッカ海峡の最大の島：プーケット、ペナン、ランカウイ。

名前の由来

彼の海峡の名前は、そのパワーここで配布されたマラッカ王国からそうでした。 1414年から1511年まで - それは世紀の影響未満続いたが。 別の説によると、名前はマラッカ、マレーシアのマラッカの今町の港から来ています。

歴史のページ

ヨーロッパ人が最初にここに訪れたとき、彼らはマラッカ海峡のポートが開発されているか驚きました。 彼らはありませんヨーロッパのものに劣る方法、および取引活動、および造船所の量と質です。 1511年にポルトガルは、16世紀の半分まで、彼らはここにマラッカ王国を吹いていない、海峡を制御し、ここで自分の力を確立しました。 次の世紀にオランダ人は、ここで自分自身を確立しました。 彼らは（彼らは競争相手だったたため）、英国を転覆しようとしました。 力はほぼ同じであった、と先住民族の人口は、これらの、または他のいずれかをサポートしていません。 したがって、海峡で何世紀にも重大な衝突はなかった、比較的静かでした。 18世紀と19世紀の変わり目にオランダを占領したナポレオンの戦争ではなく場合は、この支配は、引き続きどのくらい知られていません。 イングランドは状況を利用したし、海峡やシンガポールなどのポートを、押収しました。 1824年、マラッカ王国はまた、彼は1957年まで残っ英国の植民地のリストに含まなりました。 ない限り、当然のことながら、第二次世界大戦中に日本の占領はカウントされません。 コロニー形成は、この貿易ルートの集中的な開発につながっています。 彼はまだ、ヨーロッパやアジア、中東とアメリカの間で最も重要なリンクです。

何がマラッカ海峡を結びます。 出荷

この海峡は、3キロまでのいくつかの場所が、最長（千キロ）と、非常に重要で、その幅かなり狭いです。 その上で動きが浅瀬が多いという事実によって妨げられている、といくつかの場所でサンゴ礁を隠されています。 マレー海峡値はステータスとスエズと比較することができる 運河。 ここで最も重要な航路です。 あなたはマラッカ海峡の海を結ぶマップ、上を見れば、人はその妥当性を評価することはできません。 これは、世界のいくつかの主要なリンクです。 インドネシア、インド、中国 - ここでは3つの大きな状態間の輸送サービスがあります。 マラッカ海峡の年では異なる目的で50万台を横断する、その日、その数は時々ここでは他のもののフェリーの中で900に達します。 マラッカ海峡は最大ロードされ、キャリッジは、本明細書中に20から25パーセントの海洋ターンオーバーを提供します。 これは、イランや他の国からの石油の輸送を行って ペルシャ湾の 中国、日本と東アジアの多くの国へ。 これは、一日あたり1100万バレル、およびすべてのトラフィック黒い金の25％です。 これらの国々のニーズは絶えず増加し、その海峡の負荷が増加しています。

ナビゲーションへの障害

著作権侵害は、何世紀にもわたってここに存在します。 とても海峡で、それは常に非常に大きな収入をもたらし、すべての政治的道具の上にいることが起こりました。 海峡の歴史を通して東南アジアのパワーのための闘争に大きな役割を果たしました。

すでに述べたように、マラッカ海峡は、貿易に非常に重要であり、ここでは輸送ルートです。 このため、より大きな脅威海賊の攻撃がありますので、インドネシアの国、シンガポール、マレーシア政府はマラッカ海峡のパトロールを入力することを余儀なくされています。 アクション犯罪者が世界貿易を停止することができ、浅い場所で最大の船を沈めるために十分です。

もう一つの問題 - smokiness。 森林火災が頻繁に起こるのスマトラ島であるため、可視性は、実質的に定期的に低減されます。 しかし、それは、出荷のために非常に重要です。

環境問題

マラッカ海峡 - 世界の海の土地の動植物が非常に豊富です。 サンゴ礁の上に石の多いサンゴの36の異なる種が住んでいます。 海峡は毎日オイルとタンカーが多数を通過するため、それが環境に大きな脅威を与えています。 海峡でのいくつかの場所が非常に狭いと危険ですので、事故の確率は、非常に高いです。 フィリップスCheneleシンガポール近くの海岸幅はほとんど3キロに達していません。 そして、一般的には海賊による攻撃の可能性が、それは予測不可能になります。 1993年、デンマークのタンカーはまだ完全に事故の影響を排除していない、ここで溺死しました。 煙のもう一つの非常に重要な要因は、それが視界に影響を与えます。

ショートカットを提供します

タイはあなたがマラッカ海峡の負荷を軽減することができますどのように計画を開発しました。 1つの提案は、クラ地峡を介して海峡を介して航路を低減することでした。 だから、960キロのために海に道を短縮することが可能でした。 だから、パタニの分離独立イスラム教徒地域をバイパスするように構成することができますを含みます。 しかし、金融コストの可能性と環境への影響は、このアイデアの邪魔になります。

第2の提案 - 地峡を介してオイルを圧送する陸上パイプラインを建設します。 マレーシアの2つの製油所を建設する計画です。 パイプラインの長さは320キロ長くなる二マレーシア状態を接続します。 中東からの石油は、クランタンにケダ州から汲み上げた後、工場で処理されます。 そして、そこからタンカーに載せ、マラッカ・シンガポール海峡を通じて出荷されました。