思わぬ障害のラムダプローブとは何ですか？

およそ110〜150000キロの後、事実上すべてのドライバーは「不吉の出現に直面し、ダッシュボードの上に（チェックエンジン）ENGIN»を確認してください。 この理由は、触媒系から放出させることができます。 通常、光ための証言のライト「ENGINチェック」 センサーラムダプローブを。 この場合には、電子かかる 制御装置を エンジンの誤動作について通知信号触媒を。 このような問題を解消するために、ドライバーは、ひっかかりラムダプローブとして、そのような詳細は実装されています。 センサによって、触媒の条件で、排気系の電子制御ユニットに「正しい」信号を供給する。

現在、偽の3種類があります。

• 機械。 これは、ドライバーの中で最も一般的なオプションです。
• E.
• 電子エミュレータ操作のラムダプローブ。

彼らはどのように異なるのですか？

すべての部品は、主に価格のカテゴリに関連し、相違点がたくさんあります。 第一のタイプは、最も単純な、したがって安価です。 多くの場合、この部分は、2×1.2センチメートルを測定する特殊な耐熱鋼からなります。 このような思わぬ障害のラムダプローブは650の摂氏までの熱応力に耐えることができます。 残りの部分も非常に耐久性と機能性であるが、その値は、すべてのリスト内のすべての許容範囲なので、リーダーの機械的なバージョンを超えています。 また、偽の曲がりをパッケージは注目に値します。 それは何の従来のスペーサーが存在しない遠隔地に設置されることを想定しています。 ラムダスナッグ屈曲プローブは、360度の半径で回転可能であり、依然として機能的です。 しかし、離れたプローブの中心軸を排気するナットからより12ミリメートルではありません。 比較メカニカルスナッグラムダプローブのものと同じ要素間の35ミリメートルの距離を有しています。

それらの利点は何ですか？

自動車の燃料消費量を低減し、最初の場所でラムダプローブを暗礁。 また、エンジンパワーが大幅に増加しています。 典型的には、この値は4~5％です。 そのような「ボーナス」は、抵抗減少させることによって発生する排気ガスの触媒です。

何を選択するには？

確かに、最良のオプションは、機械的な思わぬ障害になります。 それは、製品がエミュレータにねじ込まれ、それを通して糸と小片です。 また、正の機械的ひっかかりが元触媒のマトリックスに類似している白金 - ロジウム触媒要素を組み込むという事実です。 結果として、センサプローブは、国際環境基準に対応する空気と燃料の混合、情報のみを受信します。

適したラムダプローブ国産車に機械的暗礁か？

この部分は、それが日本の「マツダ」や国内のWHAのかどうか、すべての現代の車の上に完全に適合しています。 正確には、ひっかかりが（車両の最もある）ネジラムダプローブであるそれらのマシン上にインストールされています。