急増 - それは何ですか？ 原因と問題を修正

急増 - それは何ですか？ この定義によって、航空機エンジン、そのガスダイナミックパラメータの違反の安定した動作が失敗したことを意味します。 サージングは、エンジン推力の急激な損失を伴う、タービン、航空機の大幅な振動の発生から煙と炎の放射と綿。 多くの場合、このすべては、エンジンの破壊につながります。

とき航空機エンジンのサージはどうなりますか？

急増 - それは何ですか？ この現象は、タービンブレードの回転を持続的損失の結果として生じます。 このプロセスは、自己拡張する傾向があります。 得られた乱気流リズムエンジンノック。 タービン内の加熱された空気の同じ部分の繰り返し回転は、航空機エンジンの圧縮機温度の有意な増加を引き起こします。

急増 - それは何ですか？ サージモードにおけるエンジンの動作は、最終的に、その後の破壊に破裂に至ります。 これは、過度の温度上昇による排気ガス爆発強度ブレードと部分のこの損失に寄与する。

飛行中にサージを排除するには？

パイロットは航空機の移動中に過給機のサージングを解消するために取ることを？ 航空機エンジンを起動する問題を特定する際に、「小さなガス」モードに変換または完全にオフにされます。 後者の場合には、サージ効果自体が消滅します。 これは、問題は第二のために壊滅的な指標にタービンガス温度が上昇中で発生したときことに留意すべきです。 したがって、損傷したエンジンのタイムリーな切断は、災害を防止する上で非常に重要です。

現代の航空機エンジンに火災防止オートマチックを設置。 その動作は、航空機の乗組員による協調行動を必要とせずに、エンジンのサージを引き起こす要因を排除することができます。 タービン内の第二の減圧の自動化のために、燃料供給が遮断されます。 このすべては、それが可能に飛行中にさらに消防車を防止することができます。

エンジニアリング・ソリューションは、エンジンの高騰排除します

航空におけるサージの発生に対抗する主な方法は、同軸シャフトを有するエアモータ容器にインストールすることです。 後者は、異なる速度で互いに対して独立して回転することができます。 各同軸シャフトは、タービン及び圧縮機の一部を担っています。

次のように他のものの中で、エンジニアが提供します。

1. モータは、タービンの調整可能なガイドベーンに取り付けられています。 これは実際にサージ故障に形成されたブラストブレードを改善します。
2. エアバイパスバルブは、エンジンの圧縮機における過剰圧力を軽減するために使用されます。 従って、空気の循環は、圧縮機を介して促進されます。

理由

だから我々は、航空では、このサージことが分かりました。 今度は、このような事故の発生につながる可能性の理由を見てみましょう。 サージが原因で発生することがあります

• 攻撃の彼の角度のために法外で航空機の撤退。
• なぜなら、それらの老化、有効期限の、例えば、引裂きまたはタービンブレードの部分的な破壊。
• タービンエンジン異物を打つ（破片の断片の滑走路コーティング飛ぶ鳥）。
• エンジニアリング・ミス時にエンジンやそのマネジメントシステムの設計。
• 横風の強い突風。
• クリティカル（山岳地域で暑い気象条件で飛行機を旅行するときに発生することができます）、大気圧を下げます。

結論

何を - 現在では、我々は高騰、材料を理解しています。 あなたが見ることができるように、このような緊急の危険に対処するためのソリューションの全体の多くがあります。 これは主に航空機の乗組員によって損傷したタービンの手動停止され、特別なシステムと航空機エンジン自動再起動は、消防車の危険性についてのパイロットを知らせるセンサーのすべての種類をトリガ進みました。 そうは言っても、このような事故は今非常にまれであるため、航空輸送上の飛行を恐れてはいけません。