日産クエスト：仕様、レビュー

ミニバンセグメントは、最初の十年は、大規模かつ生産性になりがちではありませんアメリカの自動車産業、中にその起源を持っています。 このクラスの大型車の一部のバージョンでは、電力の充填によって確認されたトラック、を連想させます。 フォードからの古典的なモデルは、輸送機能との経済問題の組み合わせに焦点を当てた場合でも、欧州の消費者はまだ広々としたインテリアで、強力なファミリーカーの使用しやすいです。 一つの 最初の車、 現代のミニバンの始まりとなった、となっている日本のモデル日産クエスト。 下の写真は、いくつかの多彩な機能を備えたオリジナルの車の外観を示します。

モデルに関する一般情報

第一世代のマーキング1993年に生産ラインオフモデルの試作コピー、。 ところで、それはデザイナーフォードによって調製された、マーキュリー村人アメリカのプラットフォーム、マシンを開発しました。 同定することができる第一世代の違いのうちフード、小さな車輪と合理的に配置された光学素子を平坦。 車の広さの面では、クラスの平均とかなり一致しています。 ないバージョン日産クエストIIIの開発は日本の専門家に独占的に行っている間にさらに変更は、主に外部の機能に影響を与えます。 第三世代の主な特徴は、日産FF-Lによって、自身のプラットフォームとなっています。 最新世代は現在、2012年までに、大規模で発売ミニバンの第四版、ある広々とした人間工学に基づいた車のコンセプトは生き残ったものの、家族のこのメンバーは、最初のモデルと共通の少しを持っています。

技術特性

20年以上の寿命については、メーカーによって実装された多数の変更にもかかわらず、車は元のすべての同じ利点があります。 多くの点で、これは巧妙な設計に貢献 ミニバン日産の 技術的特性は以下の通りですクエスト：

• 長さ - 5184ミリメートル。
• 高さ - 1778ミリメートル。
• 車幅 - 1971ミリメートル。
• トラック - 1709ミリメートル。
• 台車 - 315センチメートル。
• グランドクリアランス - 14.7センチメートル。
• タンクの容量 - 76リットル。
• 車両総重量 - 2600キロ。
• 1935キロ - 体重を抑制する。
• パワーユニットの体積- 5.6 cm ³です^。
• パワー - 243リットル。 A。

1980年代後半に登場し始めたSUVクラスの最初の代表は、現代のステーションワゴンとミニバンから多くの違いがあります。 このような傾向の先駆者の大半は、現在まで存続し、新しい外観と改善内部充填であり、残りませんでした。 日産クエストのミニバンはもともと派手なものではありませんでしたし、主に第一世代では2000年代にはすでに、将来的にのみ形成される要件を満たしています。 パラメータのクラシックバージョンから現代のちょっと違うとあなたの車の特長 - の違いは、基本的なデータ構造と充填力にさかのぼることができ、および外観はマイナーな改良を受けました。

モデル上の正のフィードバック

まさに、人間工学的あるいは慣れていない、そのルーツを持つ車は実用的農場のピックアップトラックのセグメントに行くことと思われます。 それにもかかわらず、これらの資質は、所有者のモデルをマークしています。 でも、他のミニバンに比べて操作と滑らか日産クエストのしやすさを祝いました。 トラクション特性や動的機能に関するフィードバックは、もちろん、アメリカのピックアップトラックの性能と比較することはできませんが、彼らは自信を持って長い旅行のために十分です。 これは、低燃費であるので、何が、特に、多くを驚かせました。 例えば、都市交通でも14リットルを超えないアカウント交通渋滞の消費量を考慮して、トラック上のミニバンの操作は、10リットルが必要です。 これは、電子アシスタントについて言及する価値があります。 多数のモデルチェンジの過程でモデルを更新する基準の数に良い方向に変化したが、自動ドアオープナーのシステムは、多数のセンサ及びタイヤ内の制御圧前方に人間工学の点で好ましいです。

否定的なレビュー

今日の経済的実利のフォード車のアイデアから逃れるために開発者が最初のモデルの願望は逆の問題をもたらしています。 良い広さとハンドリングマシンとしては悪くない傾きは実用的な機能を解決するために設計されていないとき。 むしろ、車は完全な家族のミニバンとして非常に有効ではありません。 所有者自身で述べたように、日産クエストは、オペレーティング・快適の面で最良の選択肢であるが、それは、輸送の面ではほとんど価値があります。 少なくとも、はるかに優れた機能にも対応している同じクラスの多くの代表者が、あります。

競合他社のモデル

アメリカの自動車産業の生産のダッジのモデルとクライスラーが注目に値します。 最初のケースでは、日本車に対する実行可能な代替はグランドキャラバンになることができ、製造者の関心の2行目にタウン＆カントリーあります。 これらのモデルは、快適性と高度な機能としてではないかもしれないが、彼らは確実に運用実用に日産クエストを上回ります。 今では日本の生産に戻す必要があります。 この場合は、注意が車支払われるべき ホンダオデッセイ。 彼は特に人気がありませんでしたが、いくつかのケースで役立ちます。 モデルは、内部容量が異なり、かつ貨物室が設けられています。 これにその利点を追加する機能の転換。 しかし、再び、このオプションでは、ハンドリングと快適さの点では、日産からのバージョンと比較することはできません。

結論

モデルは、長い間、国内市場でのSUVセグメントの最良の代表の一つと考えられてきました。 しかし、ヨーロッパでは日本のミニバンがあるため、自分のクラスのベストセラーの非常に顕著ではない、の大部分は、ドイツ語版の非常に価値があります。 この場合、車日産クエストは、セグメントにおける世界のリーダーになるためにあらゆる機会を持っていました。 このアプローチは、動作パラメータの面でアンバランスを防ぎます。 モデルは、優れた走行特性、異なるキャビンの快適性、加工性と豊富な機能を示しています。 しかし、貨物トラックがこのマシン上でタスクを実行するには不便で非効率的です。 そして、それはこの能力で、著名な品質現代のミニバンでなければなりません。