機関車TEM-2。 仕様、修理やメンテナンス

1960年には、 ブリャンスクエンジニアリング工場は 機関車、コード名機関車TEM-2の生産を開始しました。 それは、前任者（TEM-1）を交換し、今日まだ使用されている：主要な旅客と貨物列車、鉄道線路などの修理に関連する作品に使用します。

それは、外部電源を必要としないので、何も存在しない場合、これは、広く使用されている連絡先ネットワークまたはパッドは非実用的何らかの理由。 機関車のその40年の歴史の上にいくつかの変更を負ったが、主な設定は同じまま。 技術的な機関車の特性だけでなく、我々はサービスの下に検討するいくつかの質問。

生産

（それは、プロジェクトで呼ばれていたとして）プロジェクトの受注・開発は続いて「強化機関車」のバージョンを生成するために始めたブリャンスクエンジニアリング工場に基づいて1959年に始まりました。 1960年、1961年に、その後、別のものを2台の機関車を点灯するようになった、と。 モデルは、それぞれの番号001から003でした。 004すでに始まっ小さな変更、および大量生産では、1967年に発売されました。 その後、機関車が受け取り、正式名称 - 機関車TEM-2。 1969年以来、生産がブリャンスク10年と並行してモデルを生成Voroshilovgradディーゼル機関車工場を、切り替えます。 これらの機関車は鉄道省のニーズにありませんでした。 バッジTEM-2E（E - エクスポート）はポーランド、モンゴル、キューバに出荷されます。

輸出入

ポーランドは130機を購入します。 乗客が指定SM48を受け、工業用のバージョンは、ネイティブの名前を残しました。 機関車の装置は、唯一の外部兆候を変え、同じまま。

Voroshilovgradsky植物は、ブリャンスク、1979年に生産を完了 - 2000年。 最後の機関車は、いくつかの修正版が8,000人以上の部屋を受け取ったことに注意すべき番号7870.でした。

比較のための画像に別のシャント機関車である - （チェコスロバキアの生産は1991年まで製造された）CHME3。 彼は、TEM-2のように、レール旧ソ連によって移動し、この日に。

内側から

平均的なユーザとは対照的に、機関車の運転者は、エンジンを制御するだけでなく、給油検査及び移動ユニットの他のサービスを実行するだけでなく、可能であるべきです。 このため、連合は、教育と科学文献の多くを発行しました。 ここでは、両方の元とアップグレードされた機関車の主要部品やコンポーネントについて説明します。

autohitchesデバイスとホイールセットの対 - トルクは、従って、モータ言語機関車を配置するための個々のブロックは、四輪駆動を有します。 などのマスタ軸は、無負荷全体カート上に均一に分布しているが、移動は、先頭方向に位置します。 車で、リバース、無 - 機関車は同じ速度で両方向に移動することができます。 台車3車軸、6つのホイール。 エンジンパワー1200馬力 許容デザイナー速度は鉄道交通、今日のために良い指標である毎時100キロに達します。

前方に移動するときに、彼は機関車の長さに沿って見えるようにリモートオペレータが配置されています。 近代化した後（以下の）アシスタントは振り返ってみると、同じコンソールを受信 - いずれかによって制御します。 前部において、冷却ユニットの筐体に側面図で、モデル名を有するプレートです。

メインブロック

装置の機関車は、2つの部分に分割することができます。 コースは、どちらか一方として使用されているので、彼らは、相互に関連しているが、同時にそれらのそれぞれが個別に実行されます。 移動は、ディーゼルエンジンを使用して行われ、適切なデバイスは、 - これは、1つの部品です。 しかし、通常のスタートのためにも多くの「マイナー」チェーンで使用される電力を、必要とされます。 彼らのパフォーマンス電池用発電機に燃料を補給するために使用されています。 ディーゼル発電機 - それはエンジンブロックので、共通の名前を持つ1つのユニットに技術的です。

ディーゼルTEM-2は、背面に運転室を持っています。 その背後に事前に作られたコンパートメントバッテリー、その他の機器があります。 キャビンは、主コンプレッサと電気機器される直前、トラクションジェネレータ続いて、メイントラクションモータ用の両方照明および電力供給を担当して、メインディーゼルエンジン（それは上で見ている 排気管）。 次のブロック - タンク、及び最終的に鼻には、エンジンと機関車システムの他の部分との合計を冷却するための冷凍システムの価値があります。 ファンは垂直に上向きともわずかにフード上にあります。 すべてのブロックは、取り外し可能なカバーで閉じられています。

キーは、起動することです！

ディーゼルユニットの管理のために - 機関車TEM-2の走行は、機関車の全体的な管理システムを担当する一と第二と、二つの同一の電池を使用する24ボルトのバッテリ電圧から電動スターターのペアを生成しました。 開始時に、それらが同時に第一充電することができ、インバータ自身の使用の手段によって合成され、ディーゼルユニット及び冷却システムを起動します。 送信機はまた、発電所から電力を受け取ることができ、補助支持装置は、主エンジンがスイッチオフされた時点で働きます。

ラインナップ

TEM-2に基づいて作られたディーゼルモデルを、考えてみましょう。 すでに述べたようにエクスポートバージョン、タイトルに文字「E」を務めた唯一の違い以外にも、ブリャンスク工場は生産します：

• TEM-2A - このバージョンの主な違いは、交換することなく、機関車ゲージホイールセットの2つの実施形態を使用する能力を有しています。 ロコモティフは1435と1520ミリメートルでトラックを歩くことができます。 この機能は、保存され、以後の変更されています。
• TEM-2T - 文字「T」は、この機関車は熱帯気候での動作のためにリリースされていることを名前での略です。 同じ略語は、プロトタイプのカップルを得ました。 プロトタイプとは異なり、電気ブレーキ抵抗器に基づく新しいブレーキシステムです。 どちらの車が1985年にブリャンスクデポに到着しました。
• TEM-2Mの始まりは、「U」のバージョンに合格した異なる、より近代的なディーゼルエンジンを、完了しました。

• TEM-2U - スプリングサスペンションシステムにおけるディーゼル発電機の設計に大きな変化、がありました。 結合の増加質量が重い列車で動作します。 列車の運転手は、新しいリモートコントロール、改善された熱と遮音性、広い視野と快適なタクシーを得ました。 少し他のシステムに変更。 1984年以来、この機関車は完全にそのプロトタイプを取って代わられています。

ディーゼル発電機が電力を増幅して - 車輪付きカートのシステムに追加の電磁石と「FF」、および「PA」 - 「U」のバージョンに基づいて、2つのバージョンを開発しました。 最初は実験のまま、第二は、工業用直列に来ました。

近代化

リストは、具体的には、第二の機関車の深い近代化の結果である別のモデルを、リストされていません。 これは、TEM-2UGMKという名前です。 この場合、変更内容は、実質的に新しい機関車を投入するように深刻です。 また、これは、上記のいずれかに変更することができる唯一のバージョンです。 このアップグレードは、別の問題を解決します。 40年間、ほとんどすべてのマシンのリソースの命を開発し、各個々の産業の企業のための機関車のTEM-2の修理は膨大な量になる可能性があります。 基本的な詳細をアップグレードする場合は、より現代的に変更されました。

置換ディーゼル、電池、ディーゼル予熱する機会を有し、機械工は、改善された断熱材とエアコンを受けました。 キャビンでも、マイクロ波のための場所がありました。 完全にコントロールパネルを変更し、燃料消費量が減少しました。

結論

今日、鉄道は主に電気使用していますが、いくつかのケースでは、それは有益ではありません。 ここで救助機関車のTEM-2と同様に、チェコスロバキアCHME3になります。 彼らは、小さなシャント作業を行うと、大きな旅客や貨物列車を運ぶために両方を使用することができます。