理由：ディーゼルは、「冷たい」を起動することは困難です。 ディーゼル車のメンテナンスと修理

遅かれ早かれ、すべての車の所有者は、エンジンを始動こじつけ問題に直面しています。 そして、これはガソリンとディーゼルエンジンの両方で発生します。 後者は特に、多くの場合、冬に巻き取ることを拒否しています。 そして、すべてのためにディーゼル燃料の特性を。 結局、ガソリンとは異なり、混合物に火を設定するであろういかなるスパークプラグは、存在しません。 燃料は、圧縮力によって点火されます。 プラスディーゼルは低温で厚くなります。 しかし、のは出世ないようにしましょう。 それでは、朝はディーゼルを開始することは困難である理由を見てみましょう。 主な原因と救済は、今日の私たちの記事を参照してください。

スターターバッテリー

打ち上げでの問題のほとんどは、この2つの要素の摩耗による発生します。 結局、エンジンの始動は、「冷たい」と「ホットに」それらに依存します。 あなたのディーゼルエンジンは、「冷たい」を起動することは困難である場合は、その理由は、電池を排出してもよいです。 後者、ならびにディーゼル燃料は、また、低温の恐れです。 夜の間に彼はその容量の20％まで失うことができます。 これは重要な指数です。 その結果、でも新しいルノーダスターは不可能開始します。 解決策は何ですか？ 出力は一つだけである - バッテリーを「植え」担当。 あなたはいくつかの方法でこれを行うことができます。 最速のオプション - 「ブースター」。 「ワニ」の助けを借りて、あなたはバッテリーが修理車の端子に接続されており、開始からエンジンを始動します。 しかし、この方法は、特に、電池自体のために、非常に危険です。

二、より安全な方法 - いわゆるブースターを使用することです。 近年では、彼らはドライバーの間で非常に人気となっています。 ブースターは、30秒以内に「ブースト」モード（したがって、その名前）で高い突入電流を提供することができることを（携帯電話用の寸法電源銀行と同等の）小型の電池です。 この電池 - 12 V、最大4リットルのエンジン容量を持つほとんどの車やバンに適しています。 しかし、実際には、高品質の「ブースターは」偶数トラック・エンジンを実行することが可能であることを示しています。 そのようなバッテリーの唯一の欠点は - 価格です。 これは3つの優れた鉛蓄電池のコストに匹敵します。

第三の方法 - 固定充電器で充電します。 これは最も安全な、しかし遅い方法です。 結局のところ、失われた20パーセントの電荷を復元するために、ユニットは、時間の少なくとも30分かかります。

スタータ用として、彼らはあまりにも失敗します。 これは、端末装置やクラウンホイールに噛み合う着用ドライブギアに適合しない場合があります。 いずれにせよ、あなたは「耳で」問題を決定することができるであろう。 スターターは、運転中に他の音を放出します。

低圧縮ディーゼルエンジン

これは、20歳以上の車のための問題です。 ディーゼルエンジンの圧縮は、少なくとも2倍、ガソリンとは大きく異なっています。 燃料が圧縮力によって点火されるので、その後の図は、少なくとも20気圧であるべきです。 ガソリンエンジンも正常に起動し、8気圧。 これは、考慮すべきです。 低圧縮の原因は何だろうか？ これは主に、摩耗ピストン、リングです。 後者は、シリンダ壁に楕円を形成する位置することができます。 この問題は、大zhorom油を伴っています。 ところで、圧縮は少数で、1気筒で失われることがあります。 後者の場合には問題は打ち上げに伴う アイドル時の振動 動きます。 エンジンを診断するには、圧縮が必要に凍結しています。 エンジンの修理をしたり、新しいものを変更する - そして、これらの結果から、我々は結論付けています。 それは仕事のmindersある - 自分の手で何が行われていないことはできませんがあります。 古いディーゼルアドバイスを購入しようとしている人は、 - 各気筒の圧縮を確認してください。 この小さなステップでは、予期せぬ問題や小遣いからあなたを救うでしょう。

凍結された燃料

これは、ディーゼルエンジンは、なぜ別の一般的な原因である「寒い」、開始することは困難です。 液体結晶化の理由。 各降温パラフィンと燃料内に形成された沈殿物。 燃料はプリンのような、曇りと厚くなります。 しかし、どのようにマシンは、北部地域で動作しますか？ 寒い冬のディーゼル燃料が必要とされた順序で、打ち上げの問題を持っているではありません。 それはどのように通常と異なっているのですか？ 夏とは違って、冬のディーゼル油は、流動パラフィンおよび結晶の形成を防止添加物が含まれています。 すべての後、濃厚な油は、ノズルを言及するために、フィルタやパイプラインの細孔に浸透しないことができません。

私は冬のディーゼル燃料をどこで購入できますか？ この燃料は、寒い季節にすべてのガソリンスタンドで販売されます。 事前に充填燃料添加剤「抗ゲル」を希釈し、冬のシーズンに向けて準備。 エンジンへのダメージは、それが動作しません - それは、多くのドライバーによって検証されます。 ただし、一部のガソリンスタンドは、冬に夏の燃料残党を販売することができます。 状況の犠牲者になることを避けるために、経験豊富なドライバーが自分でボトルの抗ゲルを運び、タンクにそれを追加することをお勧めします。 特に期待される強力な冷却の場合。 命令に示す割合。 夏のディーゼル燃料の凝固点は何ですか？ -5℃で、すでに燃料parafiniziruetsya。 だから、常に北極が燃料であるかどうか、ポンプでお願いします。

代替抗ゲル

特別な手があった場合、燃料の結晶化を防止するためのツールは、ブレーキ液をできるようになります。 いくつかの職人がタンクに追加し、アルコールを使用します。 しかし、ブレーキ液がよりスムーズに燃料システムのノードから実行されます。 しかし、特にそうするように設計された添加剤の使用を推奨し続けています。 500ルーブル程度の価値の資金の1リットル。 総ボリュームは、燃料1000リットルのために十分です。 ドーパントは-40度まで結晶化温度を低下させることが可能です。

システム内の水

それはどこから来るのでしょうか？ これは、凝縮タンクかもしれません。 また、所有者が直面する問題は、トラックだけではありませんが、また、ルノーダスターを含む車、の。 寒さに形成され、最も活発な凝縮。 また、水はタンクが銃を持って入ります。 物理学の法則がキャンセルされていない - 結露は、それらが地面の下に隠されているにもかかわらず、タンクやガソリンスタンド自身で形成することができます。 その結果、水がタンクに流入し、動脈内に堆積されます。 知られているようにと、この流体は、ディーゼル油と混和しません。 水を貫通して高圧ポンプに損傷を与えることができます。

この問題に対処するには？ トラックは、多くの場合、セパレータを追加のフィルタを設定します。 不純物を洗浄、それらを通過する燃料、。 含む凝縮水分離器は吸収します。 時々それが一番下に特殊なバルブを外して排水されます。 北部地域で使用されている。この乗用車、場合、それはまた、セパレータのインストールを防ぐことはできません。 このフィルタの利点は、多くのドライバによって理解されます。 これは確かにハンマーからエンジンを保護することができます効果的なデバイス、および内部腐食に対してタンクです。 一部のデバイスは、加熱が装備されています。 これは、最大-50℃の温度で成功したスタートアップを保証します。 しかし、これらのユニットのコスト - 3万ルーブル。 加熱せずにセパレータは7から9000のために購入することができます。

燃料中の空気

奇妙なことが、また、このためにディーゼルの「冷たい」、開始することは困難です。 理由 - エアロックの存在。 知られているように、シリンダ、空気と燃料を別々にディーゼルエンジンを供給されます。 システムは「プラグ」を形成した場合と、配合割合は破られることになります。 モーターは把握してすぐに停止します。

ポンプ内の酸素が燃料ラインの損傷による落ちます。 チューブ自体の取り付け位置や状態を点検。 亀裂の自由とそれに燃料をタレでなければなりません。 これは、過度のエア漏れの原因となります。 このため、ディーゼルエンジンが正常に動作することができません。 どのように問題を修正するには？ 空気管は、フィルター上にバルブ特別な沈降を開くことによって除去されます。

厚すぎると油

知られているように、ディーゼルエンジンは、ガソリンとは異なる潤滑剤を使用しています。 しかし、これは特に冬には、ハードの出発で車を保証しません。 エンジン内のオイル温度の低下とともに厚くすることから始まります。 充電したバッテリーは、フライホイールを回し、そしてそれに、クランクシャフトが困難になるとしてもスターター。 典型的には15W-40の粘度を有するディーゼルエンジン油に使用されます。 不利な条件の下で運転すると、専門家は5W-30にバーを下げることをお勧めします。 より多くのオイルが減少温度を有するエンジンのために特に重要であるクランクシャフトの容易な回転を助長しています。

点火角

ディーゼルエンジンは、パラメータを持っています。 彼は、標準に準拠していない場合、エンジンはラフに実行されます。 目立つ不要な振動、ディーゼルは、「冷たい」を開始することは困難です。 暴露炭素点火時期に間違っせます。 また、このパラメータは「撃墜。」することができます 正しく点火を設定するには？ この手順は、特定のスキルが必要です。 圧縮行程の終了時に予め定められた特定の点に供給される燃料噴射手段の進角補正を設定します。 正常パラメータ燃焼不良の場合にはシリンダ内で起こります。 このため、爆発の可能性とは、アイドル状態で振とう。 正しく点火を設定するには？ パラメータは、燃料ポンプの軸を中心に回転することにより設定されます。 また、角度は、カムシャフトプーリーを回して設定されています。 設定するには、ケースからそれを削除した後、エンジンのフライホイールに取得する必要があります。 これは、スロットに下げられるフライホイール上のストッパーを見つけて、キーを持つ要素をスクロールする必要があります。

だから我々は、クランクシャフトによって運動に設定してください。 ロック可能な作業前に必要なハンドルを時計回りに回します。 また、ポンプ駆動軸を見つけます。 その上にディーゼルが漏洩してはなりません。 ポンプフランジと駆動カップリング上のマークを組み合わせます。 次のスクロールクランクシャフト1以上のターンとラベルが揃った場合に見えます。 そして、スケールの位置を制御します。 駆動スリーブを締めた後、フライホイール上のストッパーを持ち上げます。 ヴァルは90度スクロール。 ストッパは、溝内に配置されるべきです。

フライホイールハウジングをインストールの最終段階で固定ねじを締め。 エンジンを始動して動作を確認してください。 アイドル時にエンジンが不要な振動を発するべきではなく、動きが障害とジャークの自由でなければなりません。

キャンドル、リレー

はい、ディーゼルエンジンは、ろうそくを持っています。 しかし、ガソリンとは異なり、彼らはない混合物の燃焼のための、およびそのランプを担当しています。 換言すれば、エンジンが予熱されます。 ディーゼルは冷たいグロープラグによって少なくなります。 彼らは冬に特に関連します。 モータが起動することは困難である場合したがって、それはろうそくを点検してください。 おそらく彼らは、ディーゼルエンジンの通常の暖房燃料を生成しません。 これらの要素は、リレーによって電力供給とその制御ユニットが装備されています。 後者の制御は、所定の時間に応じて、キャンドルを加熱します。 点火プラグへの電源電圧の一定時間後に停止されます。 ディーゼルエンジン用暖房燃料が既に促進されるので、リレーは、もう動作しません。 しかし、これは必ずしもそうではありません。 ろうそくは、初期の段階で停止していることが起こります。 そして、ここでの問題は、電子機器に既にあります。 これは、リレーと電子ユニットの仕事をチェックする価値があります。 メカニズムは、クリックを公開すべきです。 システムは、ヒューズを持っている場合は、同様にそれを確認してください。 おそらく、要素は、ジャンプ電圧で燃え尽き、および自動チェーンの休憩がありました。 交換にヒューズ素子は、履歴書を働きます。

これは、抵抗計量スパークフィラメント自体に価値があります。 これは、マルチメータを使用して行われます。 同じテスターは、リレー動作を診断します。 しかし、最も確実な方法 - 事前に修理できるユニットおよびリレーでエンジンを起動しようとします。 この方法は、あなたがすぐにディーゼルを開始することは困難である理由を決定することができます。

ポンプノズル

操作の最後には、非常に汚染される可能性があります。 形成ラッカーと硫黄の堆積物の内部。 また、ノズルの自然損耗のようなものを忘れないでください。

ディーゼルエンジンの燃料システムとの間の主な違いは、燃料供給が高圧下で生成されることです。 注射の「コモンレール」と現代のユニットの図は200 MPaです。 比較のために、注射器は、4-5 MPaの範囲内で動作します。 汚染ノズルは困難操作ポンプにつながります。 その結果、燃料圧力が低下します。 アウトの状況 - （摩耗の程度に応じて）ノズルの清掃または交換。 ツイスト単独でこれらの要素を診断することはお勧めできません。 すべてのチェックは、特別なスタンドになされるべきです。 汚れたインジェクタ、加えて、低圧、通常のトーチの下に混合物を噴霧することができないことに留意すべきです。 これは、エンジンの運転中に感じられる - 牽引力を失ったアイドルtroitのエンジンは、消費電力を増加させます。

ヒント

以下では、上のいくつかのヒントハイライト 寒い天候下でのディーゼルエンジンを始動する方法を ：

• 修理可能なバッテリーを保管してください。 例80％で、問題はバッテリーのセットです。 5年以上の年齢である、あまりにも古い電池を使用しないでください。 起動電流を供給します「ブースター」を、買うべきより確実にするために、あなたのバッテリーの充電の程度に応じています。
• 寒さにディーゼルエンジンを始動するには？ スタートは寒さの中に作られている場合は、バッテリーを「ウェイクアップ」する必要があります。 数秒のためにこれを行うには、ヘッドライトをオンにします。
• 夜用バッテリーの家を保存する厳しい霜がある場合。 それらが酸化されている場合、定期的にバッテリーの端子ポストを清掃してください。 これを行うには、特殊なスプレーまたは積極的なサンドペーパーを使用しています。
• 右のオイルを選択してください。 温度が低下していることを忘れないでください、それが厚くなります。 変更は動作しません「地面に」油です。 未満10万キロの走行距離を持つマシン上では、粘度指数0Wや5Wで合成または半合成油を使用することをお勧めします。
• 長期駐車場の前にガソリン100~150ミリリットル油の中に注ぐことができます。 「寒さの中、」問題なく起動燃料潤滑とエンジンを希釈します。 手順は、モータに悪影響を及ぼすことはありませんが、それを乱用しないでください。
• スターターを開始する前に少しは3番目の位置にキーを押したままにします。 グロープラグ燃料を加熱し、発射するためにそれを準備する時間のこの期間。 原則として、計器クラスタの現代自動車が表示アイコン。
• エンジンは10秒以内に起動しない場合は、スターターをオフにします。 それ以外の場合はその動作の継続時間は、電池の強い放電を伴います。 通常、モータが起動する1〜2秒で十分です。
• 抗ゲルを使用してください。 給油が必要になる前に、タンクにそれを注ぎます。
• 非常に寒いでは最初の1〜2キロは、適切に温めた車両のすべての部分に低速と高速に行く必要があります。

結論

だから、私たちは「冷たい」、ディーゼルを開始することは困難である理由を発見し、どのようにこの問題を解決するために。 あなたが見ることができるように、ほとんどの場合、問題は簡単です。 それが摩耗したノズルまたは立ち往生ピストン輪に来るときしかし、修理は専門家に任せるべきです。