米国の鉄道：歴史と説明

米国の鉄道は、豊かな歴史を持っており、国家の発展に非常に重要な役割を果たしました。 現在、国では、この輸送は航空機やモーターの種類など絶大な人気を享受しません。 多くの列車は、より展示されています。 彼らはロマンスと飛行機を飛ばすことを恐れている人いない限り移動します。 チケットの価格は、通常の飛行のコストと大差はありません。

ロシア鉄道との簡単な比較

отличается. 鉄道ロシアと米国は異なっています。 国道の総延長は87000キロ、アメリカ人であるならば、この図は22万キロでした。 1520ミリメートル、および米国で - - 1435ミリメートル、だけでなく、ヨーロッパではロシアのトラック幅。 アメリカの高速道路は18万の合計を提供していながら、120万人の労働者のこの国では。人々は、業界で採用されています。 ほぼ同じで、両方の国では40％で、業界の売上高のほんの一部です。

世代

началась в 1815 году. 米国の鉄道の歴史は 1815年に始まりました。 その開発は、その時点で国が安くて速い陸上輸送を開発していなかったという事実を考慮して非常に有望に見えました。 その後、ニュージャージー州の鉄道会社は大佐ジョン・スティーブンスによって設立されました。 もともと産業の枝は鉱山からの鉱物の除去のために、例えば、短距離物資の輸送のために設立されました。 1846年に操業を開始したペンシルバニア鉄道は、業界で最初の会社でした。 8年後、それが正式に運転にフィラデルフィアとハリスバーグを結ぶ初のルートを、入れました。

最初の機関車

, стало обеспечение тяги. 大きなキャンバスの建設には問題なかった場合は、 米国第一鉄の道が直面する主な問題は、トラクションを提供することでした。 1826年、ドン・スティベンソン前述のように設計し、彼自身の蒸気機関車を構築しました。 ニュージャージー州独自の円軌道に建てられたその子孫エンジニアをテストします。 テストマシンは成功しています。 三年後、アレン・ゴータリ、大規模な運送会社のチーフエンジニアとして、平易な英語の機関車の使用を提案しました。 成功したテストの後、彼はペンシルベニア州のKarbonveylとHonesdeyl間の枝で使用されるようになりました。 1830年、旅客輸送のために意図した最初の機関車は、ニューヨークでアメリカのピーター・クーパーによって設計されました。 時間が経つにつれて、彼は非常に信頼性の高い車としての地位を確立しています。

興味深い事実

19世紀の五十年代では、その活動は、地下や地下鉄 、いわゆる立ち上げました。 так себя называли представители одного тайного общества. 米国では、それ自体が秘密結社の代表者をいわゆる。 これは、南部の州から北にアフリカ系の逃亡奴隷の推進に取り組んでいます。 この活動では、組織は、輸送と交通とは何の関係もありませんでした。 組織のメンバーは、ちょうどアメリカ社会全体で人気となった鉄道の用語を使用します。

急速な発展の始まり

最初の機関車が積極的に米国の鉄道を開発し始めた後でした。 новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19世紀に新しい輸送のフォームは、海運会社のために、既に厳しい競争を持っています。 その発展に特別な原動力は、エンジンが高速船よりも約3〜4倍の距離をカバーすることが可能であることを証明したいくつかの実験を行いました。

1830年にアメリカの鉄道のための重要な出来事がありました。 その後、メリーランド州のオハイオ州ボルティモアの都市間で、それが起動し、定期的に最初の旅客列車を実行するために開始されました。 当初、国民は悪魔のマシンにそれらを呼び出して、エンジンに非常に否定的な態度ですが、時間をかけて国民の大多数は、このトランスポートの未来であることをより多くの明らかになりました。

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. 鉄道の 1840年の米国の延長のよう2755マイルだった場合、20年後、この数字は3万マイルのマークの上に辞任しました。 新路線の建設が大幅に農業の発展によって促進されました。 農家が市場に取り組んでいるので、彼らはすぐにできる、輸送を必要とし、大量に収穫を取ります。

大陸横断鉄道の建設

1861年、内戦は、北と南の間で勃発しました。 . これにもかかわらず、それは始まっ年後、エイブラハム・リンカーン大統領は、 大陸横断鉄道USAを構築することでしたそれによれば、決断を下しました。 これは、ラインの長さは、ほぼ3000キロになると仮定しました。 中部太平洋（西から東に舗装された布）、ユニオン・パシフィック鉄道は（東西の建設を主導）：業者は2社となっています。 ルート中心に沿って、いわゆるミーティングポイントを仮定しました。 作業は常に計画に従って実施されていないので、企業のそれぞれは、最初にあなたのサイトを終了し、試合のこの種を獲得しようとしました。 多くの関係者は、建設用に割り当てられた資金を充当しました。 鉄道のパスが入植地だったとその住民は土地のためにわずかな金額を提示した場合。 また、いくつかの都市の市長からの賄賂と引き換えに（彼らに高速道路の収益性の存在だった）、同社が繰り返しルートを変更しました。

建設のために中国とアイルランドから別の4000からおよそ1万労働者をもたらしました。 アメリカ人が提案した量のために働くことに同意しませんので、これは（一日あたり最大で$ 1.5）、作業のコストを削減するために行われました。 多くのビルダーのための困難な労働条件に死亡しました。

1100キロ - しばらく対戦相手結果として、会社ユニオン・パシフィック鉄道は、布の1749キロを構築するために管理しています。 これは、その後の国の鉄道事業の中で最も強力なの一つとなっている今日、「勝者」のさらなる発展にプラスの影響を与えました。 1869年に、釘を結び、2件の請負業者の労働者に会ったときには、二つの海の間の接続を象徴する、金を打たれました。

大陸横断鉄道の建設の効果

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. 多くの懐疑論者は、 米国大陸横断鉄道はその後、役に立たないと無意味な着手大統領になったと主張しています。 その後、しかし、それは経済の革命とその住民の移行を作成、状態のための非常に重要な役割を果たしてきました。 肥沃な西部の土地上の時間の短いスパンでは、農業を開発したいアメリカ人の膨大な数の上になりました。

19世紀の終わりに2つの海に直接接続され、さらにいくつかの枝がありました。 彼らは良く考え抜かれ、建設中の違反の数を少なくさせました。 , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. 国の東から西へ構築された、米国で最初の鉄道は、アメリカの歴史の中でダークスポットであると考えられています。 両社の偉業が死んだ労働者の数をEclipseとその家族の頭の上に屋根なしで残っていないことができますので、これは驚くべきことではありません。

南北戦争後の鉄道の開発

内戦は人々、食べ物や武器の輸送にどのように重要かつ効果的な鉄道輸送を示しています。 стало приоритетным. 将来アメリカで鉄道の開発が優先となっていることは驚くべきことではありません。 補助金を提供し、工事の開始前に、セクターの企業で動作。 具体的には、政府は、ウェブの各マイルのために16000〜48ドルを割り当てました。 また、10マイル企業の所有権の遷移のいずれかの側の領土。 雄弁は1870年以来、10年にわたり、企業が土地の242000平方マイルを配布されている、ことを呼び出すことができます。

производилось в грандиозных масштабах. 1865年から1916年までの期間では、米国の鉄道の建設は、壮大な規模で実施しました。 その時間内のトラックの長さの合計は35000〜254マイルから成長してきました。 また、20世紀の初めに、国の旅客と貨物輸送の両方がほぼ完全に鉄道で運ば。

鉄道の役割を削減

第一次世界大戦中、鉄道部門は、米国政府のコントロール下になっていました。 その時以来、業界は徐々に主導的地位を失い始めました。 1920年、鉄道は民間の所有に戻しました。 しかし、この時点では、その状態が著しく悪化しています。 一緒に技術進歩や輸送の他のモードの発展と国民経済への産業界の役割を徐々に減少し始め、鉛です。

しかし、また業界が果たしてきた値を減少させ、それが必要ではありません。 第一に、それは単一のユニット状態の内部市場の全てをリンク、トランスポート・ネットワークを確立しました。 第二に、ファブリックの構築が原因レール、ワゴンや機関車のための高い需要に、交通工学、冶金などの分野で強力な盛り上がりを支持しました。 それが何であっても、鉄道の前に1920年に開発が「黄金時代」と呼ばれていたならば、我々はそれ以来、それは、少なくとも終了したことを確信を持って言うことができます。

現在の状態

現在、米国では非常に少数の人々は鉄道で移動します。 これは主に航空通信の良い開発によるものです。 そして、列車や飛行機のチケットのコストはほぼ同じであることが多いです。 この点で、業界の収入の大部分は、貨物輸送にリンクされていることは驚くべきことではありません。 имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. ネットワーク米国鉄道を超える22万キロの長さを有しています。 彼らは、経済のすべての部門に応じます。 鉄道輸送のシェアは、国内売上高の約40％を占めています。

会社

オールアメリカン鉄道会社は個人所有されています。 全体ではほぼ600それらの7最大のシェアは業界で売上高のボリュームの半分以上を占めて同時に存在します。 状態の企業は、輸送の関税に関する独立した意思決定の権利を保証されています。 同時に、このプロセスは、国土交通審議会と呼ばれる連邦機関によって制御されています。 米国鉄道の民営化は無関係。 絶対にすべてのシステムを有効に機能との連携に興味がある企業。 これは、道路輸送との競争の激しいによるものです。 鉄道会社の活動に関する基本的な決定は、その株主を取ります。 近年では、これらの企業の総収入は約54億ドル年間の平均値です。

貨物輸送

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. 鉄米国の道路は貨物輸送の開発と効率的なシステムを誇っています。 専門家は、その成功のセキュリティは、政府の規制から、それらの相対的自由への主な原因であると考えています。

上述したように、国の貨物輸送の約40％が鉄道を提供しています。 この値は、過去15年間で増加します。 уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. 道路輸送-しかし、このインデックス米国では 、その主なライバル劣っ鉄道 。 クライアント企業のための闘争では強く彼らの経済的、環境的利益の潜在的な顧客を強調。 近い将来の指導者によると、それはまだ現在のパフォーマンスが向上します。

企業の分類

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. 米国の鉄道路を果たすキャリア、以下のクラスに分け国の現在の分類システムによれば：ファーストクラスの企業、地域企業、地元の線形演算子とS＆Tキャリア。

ファーストクラスの鉄道会社によってのみ7の演算子を指します。 各々の平均年収を350万ドルのマークを超えている間彼らは、売上高の約67％を占めています。 交通は通常、長距離で行われます。 統計は、これらの企業では10の米国の鉄道の仕事のうち、9ということを示しています。

地域の企業は、少なくとも$ 4,000万平均年収を持っています。 これらは通常、350〜650マイル（いくつかの州内）の輸送距離で行われます。 最新のデータによると、国は33社の、そのような企業があり、それらのそれぞれの従業員の数は500、従業員の範囲で変化します。

地元事業者は年間350マイルまでの距離のための輸送を実施し、40万ドルまで支払われます。 状態では通常、1つの状態の領土に物資を輸送されるこのクラスの323社の企業が、あります。

彼らは積替えおよびソートに従事としてS＆Tでのみ、貨物を運んでいません。 加えて、それらは、特定のキャリアのために特定のエリア内送達に特化。 最新のデータによると、国は196社の、そのような企業が数百万ドルの毎年数十を獲得持っています。

旅客輸送

米国における鉄道旅客輸送では絶大な人気を享受しません。 都市間の距離は通常、非常に大規模であり、誰もが彼の慰めにもかかわらず、椅子に座って時間ができているという事実。 飛行機、そんなに高い電車の旅の費用よりもない、チケットの価格で旅行をはるかに高速です。

長距離と短距離（夜）：米国は、旅客列車の2種類を発します。 これらの中古車の最初は、タイプを定住します。 彼らは日中のみのプライ。 第二のタイプでは睡眠と座っ両方持っている ダブルデッカー車を。 この場合、乗客は上段に配置され、下部は、荷物の輸送のために意図されています。 夜行列車は、主に国の西部に役立ちます。

また、旅客サービスのためにも、通勤輸送を提供しています。 それらを提供する列車が独立関税システムを形成する地元事業者に帰属します。

完成

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. 一度に鉄米国の道路は経済の中で革命的な役割を果たしました。 その外観は、ポジティブな変化の数だけでなく、多くの産業と農業の発展に貢献しています。 第一次世界大戦の開始前に、アメリカの鉄道輸送の進化にも鉄道の「黄金時代」として知られるようになりました。 それが何であっても、輸送の代替モードの可用性と組み合わせる技術進歩の開発は、業界の役割が徐々に削減をもたらしました。