ECU：それは、何ですか？

この記事では、コンピュータなどのデバイスについて学習します。 それは何であり、どのような目的のためには、車に必要なのか？ 今、我々は右のそれを取得しよう。 近年では、我々は、燃料噴射がキャブレターを使用して行われる生産車の外に行ってきました。 今日では、すべてのマシンが強制噴射システムが装備されています。 彼らの作品は、はるかに簡単ですが、失敗の確率が大きくなります。 一つのセンサがリリースされている場合、特に、エンジンが正常に動作を開始します。

どのようにコントロールユニットのでしょうか？

このデバイスはまた、「脳」と呼ばれています。 そして、それは本当だ、これはエンジンが異なるモードで動作するように持っているとして、「思考」ブラックボックスです。 これは、ガソリンとの混合物中の空気の最適な比率を選択する毎に第二のモータ制御十パラメータを行います。 開き、燃焼室に供給される燃料を生成適時、ノズルを閉鎖します。 誰かが限り迅速に考えることができそうにない 制御ユニット。 それに接続され、センサーだけでなく、だけではないアクチュエータ。 例えば、同じノズル、並びに アイドリングの制御 など。 より詳細に動作原理を検討するには、デバイスの設計を検討する必要があります。 しかし、原理的にはECU回路は記事に示されています。

内部コンピュータ装置

これは、マイクロコントローラに基づいています。 これは、接続が全てのアクチュエータとセンサとされた入力及び出力ポートを有します。 後者の中で、私たちは、空気の流れを測定するものを言及する必要があります。 その例に電子制御ユニットへの信号の供給方法で議論されます。 すべてのセンサが入力ポートに、または特別の手段によって接続される 分圧器、 またはOSに同じ増幅器。 この増幅器は、チップまたはFETにステージ。 増加の彼らの助けを借りて、センサからのレベル信号入力。 しかし、Oポートは、制御のために必要です。 それは別の車でのECUのピン配置が異なることに留意すべきです。 そのため、「ラダ」の「シボレー」の頭脳を適用することが重要な手直しせずに成功することはほとんどありません。 例えば、ノズルは、それらに接続されています。 すべてがそう単純ではない。しかし、マイコンの出力ポートは、弱い負荷を管理することができます。 換言すれば、インジェクタのコイルを直接接続することができません。 そのため、特殊な組立FETは、それらの間に確立します。 彼らはあなたが何倍コントローラからの信号を強化することができます。 彼らは、ダーリントンのアセンブリと呼ばれています。

アルゴリズム

しかし、誰コンポーネントは、マイクロコントローラを動作することはできません - アルゴリズムなし。 視覚的には多くのオプションを持つツリーとして表すことができます。 これは、電子頭脳に答えなければなりませんすべての「問題」を組み込みます。 例えば、クランクシャフトの回転の周波数は2000 R /分巻かれ、酸素濃度は、空気流量が増加低すぎます。 何がこのような場合にエンジンを作りますか？ マイクロコントローラは、即座に問題を解決するためのアルゴリズムをまとめ、これらの質問のすべてに応答します。 そして、フローは、正常な状態に機関で、その結果、出力ポートにパルスを生成します。 これは、ECUファームウェア以外のものではありません。

どこにECUをインストールするには？

これは、すべてのインジェクション車にインストールされています。 それと共に、分析して、上に配置されたセンサからの全ての情報収集する 内燃機関。 残念ながら、時には電子制御ユニットが故障しました。 したがって、それを交換する必要があります。 電子ユニットの除去に伴う修理を行う前に、あなたは、電力網全体の車両を切断する必要があります。 このため、バッテリーマイナス端子を外してください。 これは、電気回路で短絡事故を防ぐことができます。 それにも瞬時に注意短絡が容易に特定の構成要素、制御装置において特に半導体、ヒューズの状態から出力を引き起こします。 なお、どこECU。 最初の車「ラーダ・カリーナ」には、例えば、それはラジエーターストーブの直下に位置しています。 そして、漏れ制御ユニットは、即座に消費する場合。

電子制御ユニットの取り外し

私たちは、車2107の例を取る場合は、ECUには（それが何であるか、あなたはすでに知っている）、乗員の足元エリアで、ダッシュボードの下に位置しています。 デバイスを解体することがより便利にするために、あなたはグローブボックスの下に直接ある棚を、削除する必要があります。 これを行うには、parprizuにそれを固定しているネジを外しする必要があります。 電子制御ユニットへのアクセスを提供するために、ブラケットを分解する必要がある上に、ヒューズ、リレー、このハードウェア上で動作します。 今、あなたは、電子ブロックにすべてのワイヤをオフにすることができます。 車体に2本のネジで固定体。 「10」のときにキー援助、ナットを緩め、完全に制御ユニットを削除。 それはそれだ、エンジンコントロールユニット完全に除去し、それは、修理や交換の準備ができています。 新しいデバイスのインストールは逆の順序で行われます。

診断センサ

例えば、適切な燃料噴射のために考慮されなければならないすべての特性を考慮しDMRV不可欠な要素であり、国内VAZを、考えてみましょう。 ご存知のように、このデバイスから受信されたすべてのデータは、エンジン全体の動作に影響を与えます。 むしろ重要なECUファームウェア、または、それはいくつかの重要なパラメータが敷設されている、燃料カードです。 具体的には、空気と燃料の量は、気化、エンジン回転数とエンジン負荷のためにランプに供給されます。 このデバイスの交換を実施する前に、小さな診断を保持する必要があります。 最初のチェックは、従来のマルチメータを使用して行うことができます。 それは、電圧値をチェックしなければならないとすると、センサーの端子に存在します。

これを行うには、プラグからプラグを抜きます。 マルチメーターは電圧測定が行われる位置に設定しました。 負極リードは、内燃機関の質量に接続されています。 点火電圧測定をセンサに向かうプラグの第五の撤退に行われます。 基準点は、約12ボルトの値に維持されなければなりません。 強い偏りがある場合、エンジンECUやセンサの破損、配線の故障があります。 第4の出力では、約5ボルトでなければなりません。 この値からの有意な偏差がある場合、この理由は、配線の違反であるか、制御装置内にあるかどうか。

エンジンの安定した動作とコンピュータ - エアフローセンサの交換

今、あなたはコンピュータについて知っています。 それはあなたが知っておくべきことを目的に、どのようなものです。 それは正しい動作に影響を与える測定装置、について少し話をする時間です。 センサーを交換することは非常に簡単です。 これを行うには、プラスドライバを使用して、ノズルが取り付けられているクランプを緩め。 また、空気出口を行われる、スリーブを撮影。 その後、「10」レンチ製マウント2本のネジ除去することが必要である MAFセンサを エアフィルタに直接に。 その後、センサを完全に除去することができます。 逆の順序で装置を設置します。 あなたが掃除のためのセンサーを削除する場合は、手や他のオブジェクトとそれに触れる、洗浄スパイラル中に動作するようにしようとしないでください。 それが唯一の白金線の表面にスプレーを噴霧することができました。

結論

あなたはコンピュータについて少し知っています。 それは何ですか、確かに理解しました。 どのような目的のために、彼は車を必要とする - あまりにも。 だけでなく、センサやアクチュエータのためだけでなく、電子ユニットの状態を監視するようにしてください。 彼らは何も問題がなかったことを、完璧な状態にあるとする必要があります。