GAZ-61 - "元帥" の車

ボディ「セダン」と全輪駆動との最初のソ連の車がGAZ-61です。 この車の話は非常に興味深いです、デザイナーの才能のデモンストレーションや地形を克服するために設計された新しいマシンコンセプトの誕生として機能することができます。

ニジニ・ノヴゴロドの自動車工場に建設し、乗用車とトラックの生産を開始した後は、最初の量産型乗用車は、オープン内部とGAZ-AAでした。 そのプロトタイプはフォードV8-40ました。 4ドアのセダンを閉じ - GAZ-M1 - モデルのさらなる開発は、「EMKA」GAZ-AAでした。 彼の顧客の一つは、急速に始まり、軍は、モータリゼーションのプロセスを歩きました。

普通の民間人の車を使用して、ニーズのための最初の軍が、最終的に彼らは、そのことができる唯一の道車を満たすために必要となります。 一方で、設計者は、三軸トラックとしてオフロードソ連の車を見てきました。 変形及び半装軌車車両があったが、それは、ホイール式6X4のように見えました。

開発 全輪駆動車 従事クブ・グラチェバV.のA.それは車のフォード・マーモン・ヘリントンLD2のアイデアに触発され、車両の新しい概念を提案し、誰彼であったGAZ-Eを。 その基礎はフォードV8、すなわちでした Grachevは、ベースとして使用することができソ連車「EMKA」（GAZ-M1）。 また、それはこの時点で、新しいエンジンのリリースを開始したGAZ-11の更なる指標を受信し、ドッジエンジンに類似しています。

ここではこれGAZ-61の誕生のためのすべての条件に一致した - 快適な地形車を閉じました。 デザイナーと新しい強力なエンジンの登場です、このマシンが誕生することを許可された直感愛さ将軍と赤軍のマーシャルとなりました。 彼女はすべての面の道路に彼女のハードサービスを実施しました。

技術的な詳細やデザインの特徴に行かずに車を取得する機会を駆動する非常に強い印象を与えたことがすぐに注意すべきです。 それらのいくつかは、今実現不可能とされています。 これらのデータは、数ヶ月続いた数多くの試験により得られました。 パラレルは、フォード・マーモン・Herrrington LD2をテストし、さらにビットのため、しかし、GAZ-61は、相手よりも優れていました。

車両のパワー/重量比にしながら同じではなかったです。 マーシュ、耕地は、道路を洗い出し - 彼はどこでも運転することができました。 その透過性は、タンクに劣っていません。 テストでは、マシンがクレムリンに近いヴォルガ斜面に階段を登ることができました。 障害物車の多様性を克服するためにさらに時間が優れた力学（毎時107キロ）とエコノミー（14L / 100キロ）で異なっていました。 その時のために、それは普通のパフォーマンスから遠かったです

私たちは、GAZ-61と言うことができます-最初のソ連の 全輪駆動車 の新しいタイプのを。 彼は、オンロードに非常に優れた性能とオフロードの通過劣らず優れた開通で示しています。 残念ながら、戦前と戦争の年の条件は、この車の大規模生産を整理するために許可されていませんが、この全地形対応車は長い赤軍の将軍とマーシャルのための機械を務めました。