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KAMAZ、冷却システム：デバイスと修理
冷却システム 車の構造のは、エンジンの運転能力を維持するために不可欠です。 近くの自動車カーマ自動車工場冷却水がエンジン温度が220℃に到達したことを考慮すると範囲80~120℃のに変化し、それがより一層明確特に重要となる エンジン冷却システム。
機能と重要な要素
KAMAZ、 最適古典作品と実質的に同じである冷却システム。 エンジンカーの偏差の場合には、かなりのトラブルを脅かします。 システム車と車とほぼ同じの基本的な要素：
- ラジエーターの冷却;
- 水ポンプ;
- パイプ;
- サーモスタット;
- 冷却ファン。
冷却システムからの1つの違いは直ちに明らか多目的車はない - 2つのサーモスタットの存在。 これは主にエンジン構造の特徴によるものです。 V字型8は、角度0未満90（したがって、その名前）に配置された2つのシリンダヘッドを有しています。 以下のような特徴 - ヒートシンク上のブラインド。 寒い天候では、彼らは、閉鎖位置にあり、迅速な暖機を可能にします。
クーラント（KAMAZ 740）は油圧式ファンクラッチで構成されています。 自動的にそれによって激しくエンジンを冷却する、ファン速度を調整する制御ドライブ。
冷却システムの回路
クーラント（KAMAZ 740）は、理解し、仕事のハイライトすることは容易であるとの典型的な回路を有しています。 この図は明らかに車両の冷却システムが閉じた強制循環不凍液であることを示しています。 移動速度は、水ポンプ（30）によって決定されます。 冷却液は、左のシリンダバンクの第一キャビティ内に、次いで右シリンダバンクのキャビティ内にチューブを通って流れます。
液体がシリンダーヘッドを通過した後、それが自然に加熱します。 パス内の次の要素は、サーモスタット（17）です。 ここで、加熱流体の程度に応じて、またはポンプ（小円）または冷却するラジエータ（10）に戻ります。 ラジエータ（通常3または4列）は、積極的に不凍液をポンプに冷却水を導く、大きな円を完了し冷却します。
図1に示した冷却システム（KAMAZ）の回路。 蓋（22）と液体（20）のレベルを監視するクレーンと膨張タンク（21）もあります。 クラッチ（9）を有するファンアセンブリは、冷却剤の流れの速度と方向を制御します。 それは一般的に85℃の温度で活性化され、エンジンは、ファンを通る空気の流れを改善するために範囲85〜90 0 Cで維持されなければならない不凍温度は、ディフューザが設けられています。 インストルメントパネルのインジケータランプが点灯の冷却システム温度（98℃）中の過剰流体アップの場合。
冷却システムの弱点
開始するには、さえ貨車の冷却システムで何が起こるかを参照してください。 問題は、実際にはそれほどではありません。
- 流れ;
- 不凍液の過熱。
- 低体温症;
- オイルシステムに入る冷却流体。
冷媒漏れは、主配管化合物を介して行われ、そして骨折の最終ターンにゴムホースの（クラッキング）。 そのため、システムの弱点の1 - パイプ。 KAMAZ、障害を与える冷却システムは、「苦しむ」と過熱し始めます。 冷却液レベルが低下した場合、実際に、システムの全体的な加熱が増大します。 すでに過熱に近いがあります。 リークを解消するためには、すべて慎重に締めて、システム全体を加圧することが重要です。
第二の弱点は、サーモスタットを決定することができます。 この要素の故障の場合に可能過熱とエンジンが過冷却として。 これは、バルブが立ち往生した位置に依存します。 サーモスタットが開いている場合、液体は、ラジエータを通して大円に沿って「歩きます」。 ウォームアップするためにエンジンを与えるものではありません加熱アップエンジンの場合。 同時により多くの、ブラインドを開いた場合、モータが過冷却することができます。
サーモスタットが閉じている場合は、不凍液は、ラジエータに入らないし、すぐに熱いエンジンによって加熱されました。 しばらくの間、状況はファン（カマズ）を保存します。 冷却システムは、第1のハンドルと過熱不凍液を停止し、その後エンジン。
弱点のラインにおける第三の冷却ファンクラッチであろう。 彼が失敗した場合、ラジエータを受動的冷却システムは引っ張らないだろう。 車の外観とワイヤー「疑わしい」の場所で予防検査を行うための時間は、何の問題は、冷却システム上に存在しない場合は待つだけの価値はありません。
冷却用放熱器（KAMAZ）
別途冷却システムのすべての主要なコンポーネントを考えてみましょう。 ラジエーター - そして、最初に目を引くということで始まります。
冷却システム （KAMAZ 5320）は、 その構造中に3または4列の冷却ラジエーターを有します。 これは、古典的なタイプで作られたと表しています。
- 適切な出口管下部リザーバ。
- いくつかの列に配置され、チューブの中央システム。
- 供給管の上部タンク。
三点をマウントラジエーター。 ブラケットの両側に順番に減衰要素を介してフレーム側部材に取り付けられた、固定されています。 ラジエータの下部締結は、クロスバーフレーム№1に接続されています。
ラジエータ（カマズ）の構造の特別な特徴は、シャッタの存在です。 ブロックは、ラジエータを通る空気の流れへのアクセスを金属板、この機械システム。 コックピットから直接、簡単なケーブルレリーズによって制御ブラインド。 ハンドルが引き出されている場合、それはブラインドが閉じていることを意味し、それ以外の場合 - 開いています。 これで寒い天候でエンジンがより早く温まります。
ファン
KAMAZ冷却ファンは、シャフトと外5つのローブで表される流体継手に取り付けられています。 エンジンクラッチの温度に応じて自動的にオンおよびオフにされます。 ファンは、これらの介在物又は流体継手の場合に作動または動作しないようによれば、受動的空気流への暴露から回転します。
エンジン冷却システム（KAMAZ）のより効果的な空気パージ用のファンケーシングに対して有します。 これは、パンチングにより、薄い金属板で作られています。 彼のおかげで、空気が側チョークでのみラジエーターに効果的に流れます。
流体継手を冷却します
その組成物は流体継手等の重要な要素である冷却装置（KAMAZ）を有しています。 このデバイスの主な目的 - 車両のエンジン冷却ファンのクランクシャフトから伝達トーション。 トルク流体継手の突然の変化の場合には振動を減衰し、ファンは常にジャークことなく、スムーズに実行されます。
構造的には、流体継手は、ハウジング内にベアリングを介してシャフト上にスピン二つの車輪を含みます。 異なるブレードの数：33それらをリードする、と従動上 - 流体継手の間にブレード32が動作している内部空洞を有します。 それは油が充填されたときに作業空洞がトルク伝達を発生してそれがあります。
動作する冷却システムに流体継手は、それにエンジンオイルを受信する必要があります。 これは、3つの位置を有するスイッチによるものです。 3ファン3つの動作のロックスイッチモードに対応します。
- 自動;
- ファンの連続的な活性化;
- ファン完全にオフ、クラッチは、クランクシャフトからのトルクを伝達しません。
自動モードでは、冷却システム（KAMAZユーロ2）は、設計者によって開発された方式に従って動作します。 水温86℃の油は、作動キャビティ油圧クラッチファンオフに流入しなくなるまで、それは、です。 温度スイッチを増加させることによって開き、オイルがそれによってファンをオンにする、流体継手に流入します。
クラッチスイッチ（エンジンが過熱）欠陥がある場合、流体継手の一定の発見と位置にインストールすることが推奨されます。 そして、故障後のバック自動モードに。 車両が深いフォードを克服する場合は、スイッチの位置は、クラッチ密閉状態にすることが推奨されます。
ウォーターポンプ
冷却システム（カマズ）別の重要な要素である - 水ポンプ。 その主な機能 - エンジン冷却システム全体の冷却水の循環。 それがなければ、右方向に正のフローを作成することはできません。 そして、エンジンの作業の障害が発生した場合の問題の下になります。
ポンプの内部作業空洞は、シールを保護されています。 ポンプの誤動作を防止するために、それは便利なポンプグリースでそれを通してルブリケータを、持っています。 符号制御は、過剰な潤滑剤が脱出する開口を充填されています。 通常の「Litolは」潤滑剤として使用されています。 ポンプケーシングの気密性について学ぶために、特別な排水孔があります。 流出した場合、シールが保持していない、と交換する必要があります。
コントロールと接続
冷却管 （KAMAZ）が監督下で良好でなければなりません。 リーキー接続の場合には、冷却剤を大量に失うとする可能性がある モーターが過熱。 特に注意がラジエター、ウォーターポンプとサーモスタットからのパイプの接合部に支払われるべきです。
冷却サーモスタットは、不凍液の流れの管理を担当しています。 80℃に液温を増加させることにより、ラジエータにリダイレクトされ、すなわち循環は、このように「大円」に従うことを開始します。 流れのこの部分では、「小円」を通って流れ続けます。 のみ93℃でバルブ「肺」全閉の温度で、全ての冷却水は、エンジン用ラジエータを通って流れます。
冷却システム
冷却システム（KAMAZ 740）は、前モデルと変わりません。 また、740のユーロモータコンソール0のため、ユーロ2は、ユーロ3、ユーロ4は、冷却システムに変更を加えなかったことを知っている必要があります。 だから、何が最良のサービスシステムのために行われる必要がありますか？
車両が運転されますが、毎日実行する必要が非常に最初のアクションは、それがシステム全体に漏れがないかチェック（漏れの痕跡を追跡）し、その後、推奨レベルに不凍液が充填されています。 定性的不凍液や不凍液 - 夏の薄手の冷却剤は普通の水、そして冬であってもよいです。 冷却システムに北の過酷な領域で使用するための加熱をインストールしました。
ルーチンが含まれている必要があり行っサービス、上のその他の活動：
- ベルトの張力によって、
- 水ポンプメンテナンス（ベアリングの潤滑プラスチェックと交換シール）。
- ドライブベルトテンショナーをチェックしてください。
- 冷却システムを試験フル圧力。
- 品質管理の不凍液とその可能な置換;
- 強い目詰まりが発生した場合にシステムをフラッシュします。
圧力試験
クーラント（KAMAZ 65115）は、完全な不透過性を持っている必要があります。 目視検査は良いですが、流れる開始しようとしている場所を表示することはできません。 こうした弱点を特定するには、圧力を作成するために、圧力計とポンプを使用することが良いです。
エンジンを始動し、圧力計を見て、上部のラジエーター入口ポンプ圧力を圧着するために十分適用します。 すべてが順調であり、システムが何の欠失を持っていない場合は、手用器具は、その位置を変更しません。 針がダウンし始めたときにそれ以外の場合は、我々は唯一の問題の場所を見つけることができます。
交換クーラント
あなたは、全体として、液体冷却システムを交換する必要がある場合、それはとても稀ではありません。 最も簡単なオプション - 冬が来て、システムがシンプルな水です。 また、置換は、その液体冷却特性の喪失または重度の汚染の場合に必要とされ得ます。
冷却システム（KAMAZ）の容量は25リットルです。 これらのうち、18リットル用の水「シャツ」。 古いドレインの最初のプロデュースで流体を交換します。 このためには、ロアラジエータバルブを開きキャブ加熱システムに流体を供給するための熱交換器内の弁及び加熱システムにおけるポンプ、ならびにパイプを排出する必要があります。 エキスパンションタンクキャップを外しすることを忘れないでください。
液体が完全にマージされると、すべてのバルブが閉じています。 冷却システム（KAMAZ）の全体積は、膨張タンクを介して充填されています。 新しい不凍液は、今年の時間と車両の運転状態に応じて選択されます。 私たちは、自分自身の美しい缶でインポートオプションを欺いてはなりません。 国内冷媒は、国際的な品質基準に対応した、まったく同じ性質を持っています。
冷却システムをフラッシュ
さまざまな方法することができ、冷却システムをフラッシュします。 わずかな汚染の場合には普通の水ですすぐことができます。 この目的のために、古い冷却水が排出され、代わりに水を注ぎます。 エンジンが始動し、アイドル状態で温めます。 その後、水が排出され、サイクルがきれいになるまで数回繰り返されます。
汚染すでに重要な場合は、特別な完成洗濯を使用するのが最適です。 同時にフラッシュが単に古い不凍液、その後、すべてのマージに追加され、迅速なバリエーションがあります。 しかし、古いクーラントが排出されたとき、洗浄のためのソリューションを使用することをお勧めします。 また、「シャツ」エンジン洗浄液が異なります水をきれいにすることに留意すべきです。 ラジエーターの冷却システムは、より効率的な洗浄のために個別に洗浄してください。 この十分に確立された2.5％塩酸溶液に。
機能の洗浄は、洗浄の流れの方向は、冷却液の通常の過程の逆でなければならないことに注意してください。 より効率的なシステムは、水の流量、または圧力下薬液をフラッシュします。
トラブルシューティング
クーラント（KAMAZ 5320）を検査するための検査から逸脱することなく動作しなければなりません。 しかし、場合によっては異なっており、障害が突然発生することがあります。 システムの弱点を知ることは、問題を迅速に特定し、その場でそれを解決するのに役立ちます。
システム気密性の違反は、漏れ位置を見つけることによって、および可能なその除去のために達成されます。 この十分な頻度で目視検査をすることができません。 チェックすべての接続点、水ポンプ、ラジエータ、クラッチ。 単純に交換するより良いと同時に、ノズルを着用。 漏洩ラジエータは、はんだ付け又はミュート漏洩管によって除去することができます。 それは非常に保守があり、削除時に十分に洗浄するのでラジエーターを交換する決定は、個別に取られます。
着用や駆動ベルト検出の分離交換を解決することをお勧めします。 低品質の作業サーモスタットの疑いがある場合、彼らは、ラジエータの下部タンクの加熱をチェックするのに便利です。 85℃の温度で、それは、サーモスタット弁が開き始めた時、タンクはウォームアップしなければならない、です。 そうでない場合は、その後、バルブが故障しているので、サーモスタットを交換する必要があります。
システム（カマズユーロ2）を冷却すると、その先に、後にあまりにも異なっていません。 冷却システムにおいて発生する可能性のある問題は、それらの特性が同一です。 そのような障害 - 潤滑システム内の冷却液に入ります。 それは漏れの痕跡なしに不凍液を降順に検出することができます。 その理由は、着用することができ 、ガスケット、シリンダヘッドを、 シール部スリーブを通って漏れます。 問題は、摩耗したエンジンのガスケットを交換することによって解決されます。
結論
カーケアは、定期的かつ包括的でなければなりません。 そのシステムはいずれも、権限を持たないかもしれません。 この場合には、十分に特定の車の弱点の知識に。 KAMAZ、何の問題もありません冷却システムは、あなたはまだ定期的に点検し、完全なメンテナンスを持っている必要があります。
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