LAZ-697 "観光"：技術仕様。 市外バス

創設以来とリヴィウバス工場それらの生産の範囲で1955まで。 ソ連の50年から成っ：クレーン、スペアパーツ、電気自動車、トレーラー自身トレーラーシャーシ、パン、車、バン、モバイルショップトレーラーの輸送に特化したトレーラーは...一般的には、植物は、バス自身を除いて、何も生産されました。 そして、唯一の1955年8月17日には、拡張された会議中に工場の技術的なアドバイスは、それらを同定しました。 バスやコーチの生産の発展の政策と方向。

プロトタイプLAZバス

特にV.に委任された管理その工場KBに設定バスパイロットプラント用 Osepchugovu。 専門家の主要局は最近、自動車業界機関を卒業し、若手デザイナーに提示されました。

当初LAZはバスZIS-155の完成モデルの生産を開始する計画しました。 しかし、野心的な若いチームのCBは、このような見通しに対して断固だった、と彼の車の創設を提案しました。 「MAGIRUS」、「ネオ」と「メルセデス」：アイデアはゼロからスタートしていない仕事に上級管理職であり、具体的にLAZのためにサポートされていた、最新のヨーロッパのコーチ時点で購入しました。 工場のエンジニア彼らは、文字通り、慎重に輸入車のデザインの特徴を勉強し、ネジで解体します。

その結果、1955年末までにプロトタイプのバスはほとんど準備ができていました。 最初にそれは長方形の断面を有していたチューブからなる、力ベースを使用しました。 財団としっかりとバスのボディ構造に接触しました。 また、後部に縦方向に位置する斬新であった自動車。

ホイールサスペンションCB工場、米国のエンジニアと一緒に開発されています。 これは、剛性が大きくなる比例負荷を増大させる従来のばねのばね構造、でした。 そのため、バスの混雑度は、乗客の旅行の快適性には影響を与えません。 これは、リヴィウマシンの別の大きな特徴でした。

1956年に、植物と将来の長距離修正のための原型となった最初の都市LAZ-695を、ロールオフ。

「観光客」パスの先頭

1958リヴィウ自動車工場の秋に長距離通信のためのプロトタイプバスをリリースしました。 事実によります。 番号が加算を受け取っにマシンが長距離のために使用されるであろうと、彼は言った - 「ツーリスト」。 新しいバスは、自動車や設計エンジニアの米国研究所の共同製品でした。

「観光」に加えて、プロトタイプ（LAZ-695）と区別設計変更の数を受けている、設計者は乗客のための快適な環境を作成しようとしました。

キャビンの両端に位置する隔壁ドアは、手動で開き単一葉に置き換え。 車の屋根をスライドすることはなかったです。

インテリア気候LAZ-697の場合は「観光」は、2つのシステムを答えました：

• 加熱空気ヒータータイプ;
• 加湿器を装備し、換気を余儀なくされました。

サロンは33議席で計算します。

助手席には、調節可能な背もたれと非常に快適なデザインでした。 個々のバブル夜間照明の書籍、新聞や雑誌のために設計されたグリッドと同様に、灰皿：また、各座席が装備されています。

34、180度旋回可能 - 導くために別個のブースターシートを提供しました。

クロームフレーム内の文字「L」 - それは、このリヴィウバスは最初の商標ZIL指定されたています。 さらに、そのような記号は、後続のすべてのモデルとプラントによって生産車の変更を意味するようになりました。

「インターシティーバス」 - 完成したプロトタイプモデルは、新しいカテゴリーで、経済実績の展示会で発表されました。 経済実績バスの展示会に参加した後、社会主義ポーランドとチェコスロバキアを通じて旅に、植物の最も著名な従業員からなる、ツアーグループと一緒に行きました。

2を取ります

初夏には1959 LAZは同じ番号をマーキングして、「観光」の別バージョンを作成しましたが、最初のプロトタイプからの構造の違いの数を持っていました。

重大な変化がバスの屋根に影響を与えている：その屋根グレージング光線の面積を減少させたので、摺動モデルは、巨大なハッチ（1.8×2.7メートル）により置換されています。 フロントガラス上、このモデルで初めて車室内の自然換気を提供する吸気を取り付けました。 形状には、キャップからバイザーに似ていました。 マンホールの特徴のようなものになったようなピークで供給され、次のバスのすべて。 また、バスのすべての後続モデルは最初の二重LAZ-697にインストールされているウィンドウのサイズが大きく、だっ継承します。

乗客の荷物は、キャビンの床の下に直接取り付けられていました。 ローディング荷物はバスの側面に位置する特別な側面ハッチを介して外部に運ば。

パワーユニットは、エンジンZIL-164でした。 補正のためのスプリング付サスペンションスプリング式（半楕円リーフスプリング4）。

フランスで、そして1960年に - - 1959年にスイスで：このリヴィウバス2年連続で国際的な展示会で展示として発表されました。

シリーズに建てられたマシンは、プロトタイプの電源ユニットは異なっていました。 市外バスは、109馬力のエンジンZIL-158Aを設置しました。 同じエンジンと受信の都市 - LAZ-695B。

LAZ-697：仕様

• サイズバス、M - 9.19 X 2.99×2.5（長さ、幅、高さ、それぞれ）。
• 車両重量 - 6トン950キロ。
• 機械の全重量 - 10トン230キロ。
• クリアランス - 27センチメートル。
• ご予約の速度 - 毎時80キロ。
• 電源ユニットの電源 - / sの109リットル。
• PPC - 5つのステップでマニュアル。
• カップリング - 油圧駆動装置を備えた乾式単板の種類、。
• ドア開口部の幅 - 84センチメートル。
• 乗客用座席の数 - 33。
• 通路幅 - 45センチメートル。
• 旋回半径 - 9.6メートル。

「ツーリスト」の変更

LAZ-697の開発マシンのシリーズの出版後にそこに停止しなかった、と時間をかけて4つの修正都市間バスがあります。

• LAZ - 697E。
• LAZ - 697M。
• LAZ - 697N。
• LAZ - 697R。

「E」の変更

1961年から、 植物ZILは、 ZIL-130からリヴィウ新しいエンジン、150-強いユニットにバスを供給し始めました。 それぞれLAZ-695E及びLAZ-697E - これにマーキング生成モデルは（追加文字「E」）を変更により、これらのエンジンは、両方の都市や長距離バスに設置されています。

変更結果は毎時87キロの最高速度バスの増加でした。 しかし、当事者は「古い」のバスを生産し続け、プラントの改良モデルと一緒に、新しいエンジンは、小さかった提供しました。 外部的には、互いから「古い」と「新しい」マシンは差は認められませんでした。

Zilovskoye供給パワートレインは、定期的になってきたときには、1964年までではなかった、と新しいエンジンは完全に古いモデルを置き換えます。

今年からバスが軽微な外部の変更を負った修正された - ホイールアーチは、サイドモールディングを取り外し機械から流れる、丸くなる。 この更新では終わって、そして方法でバスは1969年までに製造しました。

「M」の変更

1970年には、バスの伝統的なモデルは、より深い感動した変更やコーチ、およびその都市の対応を受け、両方の車はまた、文字「M」をマーキング自分のデジタルになりました。 今、彼らはLAZ- 697MとLAZ-695M（それぞれ、都市間及び都市）と呼ばれています。

設計者は、完全にガラスの屋根の斜面を放棄したが、サイドウィンドウの増加面積。 また、エンジンの吸気管は、以前にバスの背面に設置された、消えていました。 これは、サイドディフレクターに置き換えられました。

変更が行われ、機械伝送ました。 工場リアアクスルは、より完璧に交換した - 「奴隷」、ハンガリーの生産、および油圧ステアリングを装備します。

しかし、最初に、工場労働者は、1969年にモスクワ展示会で発表デモモデルは、シリアルバスとは多少異なるフロント機の端部と、伝統的なガラスを交換したいくつかの非常口の存在を設計します。

LAZ-697N - LAZ-697 Mのシリアル生産は、彼がすでに他の変形例「観光」を置き換えるために準備された時点で、1975年まで続きました。 ちなみに、新しいマシンへの完全移行は、徐々に行った最初の組立ラインには2つのバージョンのハイブリッドあるモデルを、ダウンしました。 フロントエンドは、LAZ-697Mのより多くのバックすでに新しいLAZ-697Nからでした。

LAZ-697N

マシンのインデックスに「M」を置き換える文字「H」は、フロントガラスのサイズを増加させたが、シリアルLAZ-697Mに一度ありました。 当社は、1973年にそれをやりました。 しかし、初めて1971年にモスクワでの展覧会の成果を提供するようなインデックスが付いている車のために。 実際にはそれがなく、新しいデザインのフロントと、古い697Mました。

バスの量産は1975年に始まりました。 並行して、2年後のシリーズに出てくる、とインデックスLAZ-697Rを得ることになっていた次の車の生産のための準備。 移行期間があったしながら、組立ラインは、変更、設計変更などの中間モデルに行くようになりました。

例えば、これらのマシンに完全ペイン側の窓から削除され、固体のガラス板に置き換えると、換気vnutrisalonnoeのためにバスの屋根の上に配置された外部エアインテークを掲載。 リアオーバーハングは別のフロントヒンジ付きのドアを持っています。

LAZ-697R

計画通りにさらに修正、LAZ-697R、の生産は1978年に、始まりました。 伝統的に、古いから新しいバスが若干異なります。 彼女は再び、その存在が議席数を削減しているという事実のために放棄されたからLAZ-697R LAZ-697Nからの最も顕著な違いは、何のバックドアではなかったです。 まあ、古いから新しいモデルを区別することが可能であった上で、他の記号は - ターンシグナルのロケーションです。 LAZ-697Rに方向指示器は、より近代的な四角形を有し、ヘッドライトの真上に位置していました。 ヘッドライトの側に位置するLAZ-697Nターン信号に、それらの形状は、円形でした。

歴史への移行

すべての変更697シリーズのバスが中産階級に属し、時間はまだ立っていません。 どのような必要だったことは議席の多い車でした。 そのため、1985年に旧「観光客」の生産を中止しています。 これらは、「レトロバス」のカテゴリーの697番目のシリーズを送信して、新たに41席LAZ-699に置き換えられました

私たちの日とリヴィウレトロ「観光」

これは、最初のプロトタイプバスがLAZ-697のラベルが付いたのか、それ以来、半世紀以上もかかりました。 しかし、まだ個人的な広告の中で、このシリーズのマシンの販売の通知を見つけることができます。 そして、レトロバスが唯一の労働者でなく、かなり良い状態ではないことに留意すべきです。 もちろん、長距離旅行のために、誰がこのようなマシンを使用すると思うだろうが、個人のコレクションのために、それは非常に間違っだろうほとんどありません。 また、バスは比較的低いコスト。

しかし、例外があります。 LAZ-697M - キエフの都市交通の博物館は「ツーリスト」のバージョンのものがあります。 このバスは、元の形、さらには実行中の状態で保存されたいくつかのモデル（専門家はそれらのすべての3つの言う）の一つです。 博物館では、彼は工場LAZで行わ復旧後のことでした。 これは本当に、残りの3つのマシンのいずれかである場合と、正直、バスの実際のコストは想像することは困難です。

することにより、大規模、重要なのはソ連の交通開発の歴史に無関心でない人がいるということである、古いマシンの価格は、それは問題ではないものです。