MI-8：特性、戦闘任務、災害やフォトヘリコプター

私たちの国では、我々はもともとヘリコプターの創造にあまり重視しません。 理由は何であったかと、今日把握するのは難しいですが、実際には、赤軍が最初だけ飛行機を受け、ましてや国民経済と話すことができないことに変わりはありません。

そして、このこの分野での長期的な発展は、我々が持っていたので、何という事実にもかかわらず！ 幸い、すぐに国の若い指導者は、このような戦略の誤謬を実現していますが、業界では、ヘリコプターの問題を開発し始めたので。

これらの最初は、ミ-1、問題が唯一の1948年に始まったされました。 それ以来、すべての私たちの国でミ-4ヘリコプターのリリースの最後までそれが装備されている ロータリーピストンエンジン。 当時、それはOKだったが、発電所の最高の性能を持つマシンの必要性は非常に迅速に明らかになりました。

新しいヘリコプター

だから、1960年までに、業界で最も重要なヘリコプター建物のCB国は、タスクを与えられました。 その結果がmi-8、積極的に国民経済と世界中の軍隊で使用されることを続け、真の伝説の産業となっているの開発でした。

創造の歴史

当初は、ヘリコプターは、トランスポート、乗用車と商用の変種で生産されると仮定しました。 開発は、1960年の最初の数ヶ月で始まりました。 お察しのとおり、それはCDBミルを取り上げました。 根拠は十分に実績のあるミ-4を取りました。 実際には、新しいミ-8は、もともとその深い近代のプロジェクトとして計画されました。

しかし、非常にすぐにデザイナーが車の中でエンジンの新しいタイプを導入する必要性を実現していますが、このためにプロジェクト内の前任者のように多くはありません。

作業が加速テンポで行われました。 既に1961の中央に4枚のブレードと単一エンジンの最初の試作品は、空気中に上昇しました。 5枚のブレードと2つの電源ユニットを備えたプロトタイプは、一年後に飛びました。 同じ1962年の終わりに最初のプロトタイプが作成されました。

ミ-8の将来の特性の委員会は非常に多くの、しかし数年だけのカップルので、新しいヘリコプターはすでに生産に入ってきました。 1965年以来、モデルは、カザンとウラン・ウデで製造します。

MI-8：特長

前身新しいマシンは容量に2.5倍優れています。 可能な最大速度とほぼ2倍高かったです。

トランスミッションは、主に大幅な変更なしに放棄されています。 ヘリコプター運転 - シングルローターを、しかし、テールローターを提供します。 デザインは2つの用途のガスタービンエンジンを、シャーシは3つの車輪の上にかかっています。 一般的に、ミ-8は、その時のために、主に先進的なモデルでした。

もちろん、いくつかのパラメータのためには、米国の「シコルスキー」をコストが、より高い能力と信頼性を提供しながら、それは、非常に安かったです。

以前のモデルとは異なり、ブレード構造は、広範囲にわたって改訂されました。 完全に高強度アルミニウム合金製の中空スパーがありました。 システムは、可能な限り安全であると、ブレードはあなたが瞬時にスパーへの機械的損傷を検出することを可能にする特別な空気圧信号システムが装備されています。

なぜヘリコプターは世界でとても普及していますか？

それはので、マシンのunpretentiousness・信頼性の向上が起こりました。 だけでなく、私たちの国ではそれが敬意スタイル「馬車馬。」 最も一般的な輸送ヘリコプター - この世界で（！）。 海外では、MI-17、軍用ヘリコプターとして使用されている数（写真は記事にある）、アフガニスタンにおけるNATOの偶発として知られています。 操縦のしやすさに関連して、パイロットを準備するために多くの時間を過ごすために必要とされていません。

コンベアからの古いデータは、これらのマシンの以上の12000を降りさえするために：世界では、このようなボリュームで発行されるだろう何の大きい民間輸送ヘリコプターは、ありません。 そして、その - いくつかの変更なし！

ちなみに、このヘリコプターの品種の数は明らかに世界的リーダーです。 現時点では、さえも専門家が作成された正確にどのように多くの修正と言うことはできません。 この図の定義は非常にほとんどの標準的ないくつかの改善が軍隊に直接導入されたという事実によって複雑になるが、その発明について特許が受け取っていないので、工業生産では、彼らが持っていません。

制御システムおよびモータ

このとき全体制御システムは、高品質で強力な油圧アクチュエータに基づいていました。 また、ミ-8は、第1の設定の様々なヘリコプターの使用を可能に最新のシステム氷結警告、によって使用されました。 また、特別な機構を使用すると、空気の追加3トンを移動することができ、負荷を確保するために設けられています。

飛行中つのエンジンが故障した場合は、同じ瞬間にもう一つは、少なくとも飛行を中止するための十分な電力を生成する、強制モードで動作を開始します。 パイロットが困難な状況での作業がより快適だったために、機械は人間の機能の大部分を引き継ぐことができ、高度な自動操縦装置が装備されています。

タイムナビゲーションやレーダー機器の最新で、ヘリコプターが日、年の任意の時点で可能性が飛びます。 この機能は、すぐに軍を高く評価しました。 また、国軍のシンボルの一つが迅速になったばかりミ-8ヘリコプターは非常に信頼性の高い、安価なので、すぐに採用されたことが判明しました。

いくつかの実施形態では、使用？

我々が言ったように、このモデルはもともと（28人まで）の輸送と乗客の下に作成された必要があります。 また、カザンにも国の高官や裕福なビジネスマンの間で非常に人気のある7人のための高級品のための特別な注文を、作り出します。

軍事修正とさらなる発展

我々はまた、軍は本当にミ-8を気に入っ資料に記載されています。 そのエンジンは1になる可能性があり、車を持って来るために1つの電源ユニットが故障した場合には、非常に信頼性がされており、容量が非常に印象的です。

非常にすぐにこのヘリコプターの質量の変更があったためと、軍用に特別に設計されています。 ほとんどの場合だけ爆弾やタンクを取り付けるためのパイロンに追加輸送オプション、取った火炎瓶でを。 それはすぐにでも利益の軍隊のために十分ではないことが判明したが、強化および改善されたサスペンションを装備した8TVの変更があったので。 それはミサイルを取り付ける可能性を追加しました。

輸送と戦闘ヘリコプター

変更8MTは軍用輸送車の新しい家族の創出への道上の論理と最終となりました。 主な特徴は、最新のガスタービンAI-9Vを搭載した新しい発電所TVZ-117 MTのインストールでした。 エアインテークは、エンジンに供給される空気はるかに優れてフィルタリングされ、新しい画面を閉じてヘリコプターは、はるかに信頼できるとなっています。

記事に提示されているミ-8ヘリコプターの写真を、簡単に熱追尾ミサイルをダウンさせるません、エンジンからの高温の排気ガスの分散のシステムを開発しました。 また、デコイの排出のためのメカニズムがあります。 1989年から1979年までの期間では、名誉とヘリコプターがアフガニスタンでのすべての紛争を行ってきました。

戦闘と平和な経験

国のソ連軍の偶発までの期間については、何百パイロットの何千ものは出撃を飛びました。 彼らは兵士の数千人が彼の鼻dushmans下から避難した、貨物の何百万トンを輸送しています。 すべてのこの時間の間に、機械の故障の場合は、指にカウントすることができます。

ミ-24のその「兄貴」とは異なり、「8」は、最初は深刻な予約を欠いているが、彼女は常にも、最も希薄な山の空気中の飛行トラクションを持っていたので。

両方のでは チェチェン紛争 、このタイプの軍用ヘリコプターも彼の最高の側面を示しました。 信頼性の高い、非常に気取らない、彼らは軍にいないだけで助けたが、また、非常事態省と「赤十字」、民間人と仕事を誰が、薬や食べ物でそれを提供します。

事故

残念ながら、でも最高の信頼性とデザインのシンプルさは、MIに軍用ヘリコプターのほか、滝の彼らの民間人のバージョンを保存されません。

のは、アフガニスタンやチェチェン紛争の両方の間に約50〜60台を失ったという事実から始めましょう。 その中で、アフガニスタンの損失、主に非戦闘、しばしば軍事飛行場の砲撃に関連します。 それがこの技術の以上10個の単位を失っていなかった場合と考えられています。 最初のチェチェンキャンペーンの損失上の正確なデータがありません。 このタイプの29機のヘリコプターダウンセカンドショットで。

平和ではなく平和をもたらすの開始時間。 技術的な故障、低品質の燃料との結果を越えて90年にメカニズムを着用し、（シベリア）以上の174台のマシンを落ちまたは欠落しています。

ここでは2012-2013年のための具体的な情報があります。 だから、2013年7月14日には、空気中のヘリコプターの乗組員は両方のエンジンが不安定な仕事を始めたことを感じました。 これは、右の湿原の上に車を置くことを決定しました。 しかし、ヘリコプターは、その側に落ちたが、それ以外は緊急着陸を完全に実施しました。 誰も、殺されなかっ負傷しませんでした。 7月11日同じ年、アムール地域で同様のものがありました。 その後も、我々は犠牲者なしで行うことができました。

残念ながら、ヤクートで7月2日、車の秋の結果としては、半分以上24人を、殺した - 子供です。 彼らは2つだけの乗組員と1人の乗客を生き延びました。 5月6日と同年の6月6日には、ハバロフスク地方でこれらのヘリコプターの災害を記録しました。 生存者もありませんでした。

2012年には、これらのヘリコプターが7回落下されたが、たった一人が死亡しました。

もちろん、唯一の私たちの国のために、この数字。 地方政府はほとんどすべての詳細な統計ではありませんので、どのように多くのアフガニスタンで同じミ-17壊れたことは、言うことは不可能です。 同じことは、アフリカでの事件について語ったことができます。