VAZ-2110、制動システム：回路

この記事では、VAZ-2110の設計について検討します：ブレーキシステム、主要コンポーネントとメカニズム。 あなたは、ドライブの一般的なスキーム、すべての要素の設計について学びます。

一般的なデバイス

ブレーキシステム VAZ-2110は、パッドがチューブ内の圧力によって駆動されるように配置されています。 タンクには特別な圧力調整器、真空アンプ、液面センサーの2つの回路があります。 1つの回線に障害が発生した場合、もう1つの回線は動作し続けます。 もちろん、ブレーキングの効率は大幅に低下します。 また、換気された ブレーキディスク が「ダース」の前輪に取り付けられていることにも注意してください 。

また、設計は劣化のアラームインジケータの存在を提供する。 後輪には2ピストンシリンダーで駆動される ドラムブレーキ が取り付けられています。 ドラムとブレーキパッドの間のギャップを自動的に調整する機構もあります。 このシステムの基礎は、真空増幅器に取り付けられたマスタシリンダである。 GTZの上部には 膨張タンクがあり、 これにはレベルセンサーが一体化されたカバーがあります。

マスタブレーキシリンダ

制動システムVAZ-2110はいくつかのユニットで構成されていますが、主なものはシリンダーであり、これがチューブの圧力を高めます。 シリンダー内では、ピストンは直列に動く。 真空アンプの近くにあるものは、右前後のブレーキ機構に圧力を発生させます。 第2ピストンは、左前輪および右後輪ブレーキのキャリパーを駆動する。 ピストンに装着されている袖口が同じであるという事実に注意してください。 それらの直径は20.64mmである。 しかし、低圧で動作するシールリングがあります。 これは、真空アンプにより近いピストン上にある。 さらに、それは溝を有する。

真空増幅器

VAZ-2110のブレーキ回路には、真空アンプが装備されています。 助けを借りて、ペダルに適用される努力が払われます。 真空アンプは、ペダルとシリンダの間に配置されています。 2つのピンで固定します。 このデザインは分解を意味するものではないため、デバイスが損傷した場合、デバイスを直ちに新しいものに交換する必要があります。

真空アンプを点検するには、エンジンを消音してブレーキペダルを数回押す必要があります。 最後にペダルを握り、エンジンを始動し、何が起こるかに注意を払う。 ペダルが前進していれば、真空アンプは完全に機能しています。 もちろん、目に見える軽微な欠陥はありません。 また、エキゾーストマニホールドに接続するホースが破損した場合、デバイスが機能しなくなるか、効率が低下することにも注意してください。 VAZ-2110にこのような不具合があると、ブレーキシステムがうまく動作しません。

圧力調整器

リヤブレーキにはプレッシャレギュレータが装備されています。 ブラケットを介して左後部側から車体に固定されている。 また、ボルトの1つがレギュレータ駆動のフォークの締結をもたらします。 穴は楕円形である。 これにより、ブラケットをレギュレータの近くに移動させることができる。 同時に、機構のピストンに作用する力が変化する。

自動車の後部にかかる負荷が増加するにつれて、ある程度の力がレバーに加えられる。 この場合、ピストンに伝達される。 ブレーキペダルを踏むと、システム内の液体がピストンを押し出しようとします。 しかし、これはレバーから来る努力によって妨げられている。 ブレーキシステムのバランスが取れています。 後輪には制動力が作用しない。 その結果、後輪をロックすることができない。 VAZ-2110のブレーキシステム図は、液体がチューブをどのように流れるかを示しています。

リアアクスルの負荷が増加すると、車輪と道路は最大の牽引力を持ちます。 レギュレータの助けを借りて、より多くの圧力が後輪のシリンダに加えられる。 後輪の荷重が減少すると、圧力が低下する。 体には小さな穴があり、それはキャップで閉じています。 そこから液体の漏れを検出すると、シールリングに漏れがあります。

マスターシリンダーの交換方法

シリンダーへのアクセスを確保するために、エンジンルーム内の布張りをはずしてください。 このために、VAZ-2110の3本のねじがねじれています。 ブレーキシステムは、この記事の中で論じられている機能不全は、この室内装飾の下に隠されています。 それを完全に取り除く必要はないことは注目に値する。 ちょっと曲げるだけで十分です。 シリンダーにアクセスしたら、液面センサーを取り外す必要があります。 その後、膨張タンクから蓋を外す必要があります。 梨やシリンジですべての液体を汲み出します。 その後、シリンダからパイプ継手を外します。 それらを取り除く。

これで、GTZが真空アンプの本体に固定されている2つのナットを外すことができます。 拡張タンクでシリンダーを取り外します。 後者を解体するには、ねじ回しでねじを締めてください。 メインブレーキシリンダは逆の順序で取り付けられています。 システムをポンピングする必要があります。 しかし、VAZ-2110制動システムのほとんどすべての修理は、ポンピングで終了します。

真空アンプの取り外し方法

前のセクションのように、室内装飾品を取り除きます。 また、フロントガラスに取り付けられたカバーを解体する必要があります。 空気が 油圧システムに 入らないように、GTZからパイプを取り外す必要 はあり ません。 その後、シリンダーをブレーキサーボハウジングに固定している2つのナットを外します。 GTZを車の前部に乗せてください。ブレーキパイプを壊さないようにしてください。

その後、 吸気マニホールド からホースを取り外す必要があります 。 さらに内側に移動し、ワイヤを外し、ブレーキペダルのブラケットが固定されている4つのナットを緩めます。 ブレーキブースターをペダルと共に取り外すことができます。

フロントパッドの交換方法

VAZ-2110の制動システムは非常に信頼性が高いですが、パッドはまだ時間とともに消耗します。 それらを交換するには、フロントホイールをハングアップする必要があります。 ホイールを取り外し、プレートの端を曲げて、キャリパーをハブに固定している下部ボルトを固定します。 次に、ドライバを使用してボルトを外し、キャリパーアセンブリを持ち上げます。 今すぐパッドを簡単に引き出すことができます。 ピストンが伸長状態にあるので、新しいものを取り付けることは問題であることに留意されたい。 それは停止するまでガスキーの助けを借りて押す必要があります。

適切なキーがない場合は、アウターブロックを取り付ける必要があります。 その後、サポートを初期位置まで下げ、ディスクとピストンの間に取り付けブレードを取り付けます。 その助けを借りて、後者はキャリパーに押し込まれます。 アセンブリの組み立ては、逆の順序で行う必要があります。

バックブロックの交換

リアパッドの状態を確認するには、機構全体を分解する必要はありません。 このために特別な検査ウィンドウが用意されています。 それから、プラグを引き抜く必要があります。その後、ライニングの厚さを決定することができます。 1.5ミリメートルの最小厚さが許容されることに留意されたい。 VAZ-2110では、ブレーキングシステムは標準的な方式で作られていますが、ほとんどの車で同じものが使用されています。

まず、後輪を取り外して取り外す必要があります。 次に、パーキングブレーキケーブルを緩め、ピンを緩め、 ブレーキドラムを 回して、小さなハンマーを軽く吹きつけて最後に取り付けます。 その後、ドラムを取り外すことができます。 ドライバーを使用して、上部スプリング、ガイド、下部スプリングを外す必要があります。 その後、パーキングブレーキケーブルの先端を外す必要があります。 次に、コッタピンがパーキングブレーキレバーの軸から取り外される。 その後、新しい靴を逆の順序で取り付けることができます。

結論

VAZ-2110のブレーキシステムがどのように機能しているかを知っていれば、修理することは困難ではありません。 すべてのイベントでは、標準のツールセットと、8つのクリンプタイプの特殊キーが1つだけ必要です。 店舗では、「ブレーキパイプの鍵」と呼ばれています。 その助けを借りて、フィッティングは容易に緩められます。