トラックGAZ - 51、おそらく、ソビエトの自動車産業の存在のすべての時間のための最も成功した車。 1937年の開発の初めから最後の車まで、1975年の組立ラインの下に、3百万のGAZ-51が生産されました。 そのような数の車の生産は、ユニットとアセンブリの製造、合理化された生産ライン、そして最終的には熟練したアセンブリの確立されたプロセスに起因する可能性があります。
最初から設定された作業は非常にシンプルでした。信頼できるトラック、普遍的なトラック、優れたリソース、メンテナンスに控えめなものが必要です。 これはGAZ-51と判明した。 1938年中頃、すべての準備作業が完了し、図面のセットが店に入り、結び目の製造が始まりました。 2年間、車は1940年のテストに合格し、GAZ-51はソビエトエンジニアリングの最高の成果をあげたパビリオンですぐにVDNHに着きました。
戦争が始まったとき、新車の連続生産の開始のための準備をやっと開始した。 1943年まで中断されたが、軍事装備、特に戦闘車の6気筒エンジンは、戦後、ソ連の自動車産業の設計局によって使用された貴重な経験を与えた。 そして、1945年の夏に、GAZ 51プロトタイプが政府に導入されました。 マシンは承認され、シリアル生産のために推奨されました。 コンベアの生産は記録的な時間に行われ、慣性による戦争はすべてすばやく行われ、数十回、その後数百台の新車が工場の敷地内に送られるようになりました。
すでに確立されているGAZ51のシリアル生産と同時に、その技術仕様はすでにかなり良好であり、作業は設計を改善し続けた。 エンジンには特に注意が払われました。例えば、 シリンダブロックがピストンの下で曲がらず、 ピストングループの エンジン資源を倍増させた高強度鋳鉄製のスリーブに挿入されました 。 その後、耐摩耗性鋳鉄を修理サイズに研削し、他のパラメータの圧縮リングを備えたピストンを挿入し、エンジンを再び新しいもののようにした。 エンジンの寿命は、 オイルクーラーの 設置、およびルートおよびコンロッドライナーの 潤滑システムの 圧力の増加のために大幅に増加しました。
特別な目的の車両を除いて、すべてのGAZ 51車は暗緑色で塗装されました：消防士は赤で、貨物タクシーにはチェッカーが付いていました。 生産されたトラックのほとんどは農業に送られ、集合農場、州牧場、自動車会社、建設部門の護送隊に送られた。 GAZ-51は荷下ろしに適応しなかったが、この作業は車にとって利益がないと考えられていた。 戦後、工場は3トンのZIS-5ダンプトラックを生産し、すべての建設作業に成功しました。 しかし、ソ連の軍隊では、GAZ-51は定期的に、そして大きなバッチで配達されました。 その基地には、Katyushasとして知られる軍用車が生産された。 トラックは人員の定期運送人として、 軍団に は横に並んだベンチが取り付けられていて、胴には兵士が配置されていたため、 軍隊で 使用されていました。