PCVバルブはどこですか？ 特性と動作原理

PCV - 強制クランクケース換気システム。 自動車のパワーユニットの機能は、その状態に大きく依存する。

PCVシステムとは何ですか？

このシステムの主な仕事は、エンジンからのクランクケースガスの回収である。 それらは、新規性および耐用年数にかかわらず、すべてのパワーユニットで利用可能です。 それらの間の唯一の違いは組成と量です。 クランクケースガスは、燃料 - 空気混合気がシリンダ内で圧縮され、作動ストローク中、ピストンが下降し、混合物が既に発火しているときに、エンジンに形成される。 高圧下では、エンジンのクランクケースに入り、しばしば小容量のバルブキャップに入ります。

クランクケース内では、それらはエンジンオイルと相互作用し、エンジンオイルを酸化し始める。 ガスがその中に流れ続けると、クランクケース内の圧力が上昇する。 このため、オイルシール、ディップスティック、またはオイルフィラーネックのふたを握ります。 簡単に言えば、圧力をかけて、ガスはクランクケースを離れようとしており、このために最も弱い場所を探しています。 PCVシステムは、クランクケースの形成を除去するために存在し、システム内の圧力を監視する。 バルブカバーから、 ガスは換気によって除去されます。 今日まで、このようなシステムには主に4つのタイプがあります。

オープンシステム

このタイプのシステムの特徴は、大気との接続です。 クランクケース内に蓄積されたガスは、 ベントバルブを 通って 排出されます。 生態学的には、有害物質が非常に多いため、これは最良の選択肢ではありません。 この場合、ガスの放出は、車の近くの不快な臭いおよび高温を伴う。

フレッシュエア供給システム

このシステムの設計は前のものと同様です。 しかし、それは空気の流入を持っています。 フィルタエレメントを通過すると、別の分岐管を通ってクランクケース内に入り、そこからガスと共に 制御バルブ を通って大気中に排出される。 このシステムは非常にまれです。 それには多くの欠点があり、実際には車で使用されていませんでした。

クローズドフローシステム

クランクケースに入る空気は、ガスと一緒に特別なバルブを通ってスロットルバルブの空間に流出する。 このシステムはまれです。 エンジンオイルは空気と反応するので、プラスとマイナスがあります。

閉鎖排気システム

今日最も一般的なシステムです。 クランクケースに溜まったガスは、そこから抜き出されます。 システムの原理は以下の通りである。吸気マニホールド近くのスロットルバルブの後ろに、PCVバルブとオイルセパレータがある分岐パイプがある。 アクセルペダルを踏んで吸気マニホールドのダンパーを開くと、真空が発生し、空気が締め付けられます。 これにより、バルブ吐出口に背圧が発生する。 これにより、クランクケースガスが吸気口に吸入され、燃焼室に入り、再燃焼する。 生態学的な観点からは、このシステムが最適です。

PCVシステム構築

エンジンによっては、PCVシステムの構造が異なる場合があります。 V型およびインラインモータの場合、部品の配置が異なります。たとえば、最初のエンジンでは2つのカバーがあります。 多くの場合、バルブキャップとクランクケースの換気システムは1つのシステムに統合されています。 しかし、一般に、そのようなシステムの構築は同じである。 主な要素は次のとおりです。

1. ブランチパイプ。 インテークマニホールドに形成された真空により、ガスが吸気マニホールドを通って吸引される。 除去される物質は高温およびそれ以下の圧力によって特徴付けられるので、ノズルの強度は高くなければならない。 ほとんどの場合、そのような部品はプラスチック製または補強型です。 多くの場合、金属のオプションを見つけることができます。
2. PCVバルブ。 それはクランクケースガスの排出プロセスを規制し、空気の侵入を防止する。 PCVバルブはコレクタ側にのみ吹き飛ばされます。 クランクケースの方にパージされると、クランクケースは閉じます。 しかし、バイラテラルバルブと電気バルブの両方を見つけることができます。
3. オイルセパレータ。 クランクケースのスペースには、常にエンジンの部品が動いているので、特定のかぶりがあります。 従って、それらの上に油が分配される。 いくつかのシステムでは、スプレーする内部ノズルがあります。 オイルセパレータは、クランクケースガスとオイルを分離し、最初のオイルを出力し、2番目のオイルをエンジンに残すように設計されています。

PCVバルブはどこにありますか？

部品の位置は、自動車の特定の製造元およびモデル、およびエンジンのタイプによって異なる場合があります。 ほとんどの場合、エンジンバルブカバーにあります。

PCVバルブの設計機能

換気システムのPCVバルブの主な仕事は、吸気マニホールドにクランクケースガスを供給することによってクランクケースガスの圧力を調整することである。 エンジンが制動して 空転しているとき、 スロットルフラップはわずかにずれています。 しかし同時に、クランクケースガスの量は少ない。 したがって、通常の換気には小さなチャネルで十分です。 この状態のバルブバルブは、高真空の影響を受けて描かれています。 しかし、クランクケースの物質を供給するための流路が重なり、小さな体積が放出されます。

ガソリン・ペダルが踏み込まれたり、エンジンに高負荷がかかったりすると、クランクケースの形成数が大幅に増加します。 したがって、PCVバルブは、できるだけ多くの容積を生成するような位置を占めることになる。 そのようなシステムでは、通常、シリンダーから吸気マニホールドへの燃焼ガスの飛散を特徴とする特別な逆火モードがある。 この場合、PCVベントバルブは圧力の影響下にありますが、真空の影響を受けず、完全閉鎖につながります。 これにより、クランクケース内に蓄積された燃料蒸気の着火を防ぐことができます。

クランクケースガスの換気システムの誤動作

PCVシステムの故障は、エンジンオイルの漏れを引き起こす可能性があります。 換気システムの分岐管が詰まり、クランクケース内に過度の圧力を発生させます。 これにより、エンジンからのオイルと共に排気ガスが排出される。 最初に、オイルは、ジョイントおよびシールの代わりにプローブのオリフィスを通って突出することができる。 最も不快な結果は、オイルシールの圧搾である可能性があります。 換気システムのオイルセパレーターの適切な操作が終了すると、エアフィルターとスロットルバルブにオイルが付着します。 PCVバルブが正しく作動しない場合、これは豊富な燃料混合物の生成をもたらすことがある。

PCVホイッスル

薄い、かろうじて聞こえるエンジンのホイッスルは、異なるブランドの外国車の所有者がかなり頻繁に直面するという問題です。 たとえば、彼はしばしば車 "日産"の所有者を心配しています。 PCVバルブがこの故障の原因になります。 ホイッスルは、デザインの特徴とパート自体の作業のために表示されます。 PCVバルブは、プラスチック製のハウジングの中に閉じ込められています。プラスチック製のハウジングの内部には、スプリングによって空気の流れの入口側から持ち上げられたボールまたはピストンがあります。 非作業位置では、彼は閉鎖位置にある。

クランクケースガスの体積が増加すると、空気圧がバルブに加えられる。 これは、その変位およびシステムへの空気流の放出につながる。 時間が経つにつれて、スプリングとハウジング壁は小さなオイル粒子で汚染され、バルブがしっかりと閉じます。 アクセルペダルが踏み込まれてスロットルバルブが開かれると、吸気マニホールドに負圧が発生し、その結果得られるクリアランスに大量の空気が引き込まれ、エンジンが鳴る。

バルブを清掃してホイッスルを取り外す

バルブPCV「Lacetti」は低コストで、この車の修理にかかる費用を節約します。 しかし、エンジンのホイッスルを取り除くために、部品の交換に頼る必要はありません。 サードパーティの音が出現する原因は、バルブの汚染です。 このような誤動作を防止するには、PCVバルブ「フォード」、「日産」または他の機械を清掃するだけで十分です。 パーツのデザインはとてもシンプルです。 しかし、車の古いモデルではアルミ製、新型車ではほとんどプラスチックで作られているボディを慎重に検討する価値があります。

PCVバルブのクリーニング

いくつかの手順でバルブを掃除することができます：

• 引退。 バルブをクリーニングするには、バルブを取り外す必要があります。 エアフィルターハウジングの隣にあります。 バルブは、カバーに配置することも、クランクケースの換気パイプに固定することも、他の場所に留めることもできます。
• クリーニング。 バルブ本体の材質によっては、洗浄方法が変わり、機械的な手間がかかりません。 アルミニウム部品をクリーニングするには、表面に液体またはエアロゾルをスプレーするか、または洗浄浴として使用する任意の洗浄剤を選択できます。 後者の場合、バルブは洗剤で満たされた容器に置かれる。 プラスチックケーシングの清掃のために、積極的な化合物は使用できません。部品が損傷し、完全に交換することができます。
• インストール。 清掃された部分は、場所に戻って固定されます。

PCVバルブを清掃するのは簡単です：フォードフォーカスはあなた、日産またはアウディを持っています - それは問題ではありません。 それにもかかわらず、プロセスをマスターに委ねることが望ましい。 定性的な完全な清掃は、不快なホイッスルを排除するのに役立ちます。

いつ弁を交換すべきですか？

輸入車の多くの所有者は、PCVバルブなどの消耗部品を交換する必要があります。 「クライスラー」は、しばしばそのような手続きを必要とする。 新しいバルブを購入する時であるという事実の症状は、次の要因です：

• 車のフードの下に薄いホイッスルの外観。
• 浮動アイドル。
• インタークーラーのオイル量を増やす。 それはその中にあり、働くPCV弁ではあるが、そのような大量ではない。
• オイル消費量の増加。
• ブースト圧の低減。 この場合、車は以前とは異なる動作をします。
• ろうそくの井戸から、オイルフィラーやフィーラー、オイルが表示されます。 その結果、 クランクシャフトオイルシールの 漏れを引き起こす可能性が あります。 そのようなトラブルの排除は大きなペニーをもたらすでしょう。
• アイドリング時の排気管から濃い灰色の煙の雲を急いで出す。

PCVバルブの交換

必要な部品を取得したら、バルブの交換プロセスを開始できます。 この場合、そのようなニュアンスについて覚えておく必要があります。

1. PCVバルブを交換または清掃するには、インテークマニホールドを取り外す必要があります。 手続きはシンプルで速く、必要なツールを手に入れるだけで十分です。
2. バルブは、シリンダヘッドの頭の間に配置されています。 それへのアクセスは小さいですが、それを置き換えるには十分です。
3. コレクターの下部を完全に取り外すことはできません、ちょっと持ち上げてください。
4. バルブPCVの下から車の "脳"の下にチューブが行きます。 それは、第2の部分から切り離され、両方の半分を除去しなければならない。 その結果、弁のみが油分離器に残る。
5. 周囲のスペースはきれいにすることが望ましいです。 それは空気の流れによって最もよく行われます。
6. バルブは反時計回りに回転します。 通常、取り外しプロセスを容易にする正方形の棚があります。 これはプラチナで行うことができます。非常に便利ではありませんが、すばやく行うことができます。
7. ねじのないPCVバルブを点検して洗浄する必要があります。 これは、きれいな薄いホースで行うことができます。 部品はコレクタに向かって吹かなければなりません。
8. 良いバルブは、100,000キロメートル走行した後に変更する方が良いです。
9. 新しいバルブを取り付け、逆の順序ですべてを組み立てます。

同時に、整合性をチェックし、必要に応じて分岐パイプを交換することができます。 彼らの主な欠点は：

• 時々、それらの上部は平らになり、空気を圧送し始める。
• ホース間の接続はサイフォンオフになります。

ノズルを交換するか、シームとジョイントをシーラントで広げて、かなり簡単に固定します。 バルブを交換するプロセスについては、車両のマニュアルに詳しく説明されています。 指示は必要な写真によって示されています。

PCVバルブは、自動車のモーターが機能するクランクケース換気システムの部品の1つです。 その誤動作は、エンジンオイルの消費量の増加、取扱いの悪化、パワーユニットの故障につながります。 このような結果を防止するために、PCVバルブの適時の清掃と交換が役立ちます。 このような手順は迅速かつ簡単に実行されます。 彼らは大きな費用を必要とせず、自動車サービスの巨匠の関与なしに、独立して実施することができます。 車のエンジン性能は所有者にのみ依存します。