「トヨタセリカ」：レビュー。 トヨタセリカ：特性、写真、価格

写真の下に配置されているカー「トヨタセリカ」は、前世紀の60年代後半に会社によって生成スポーツカーの人気を高めるために、日本のデザイナーの欲望の結果でした。 そして、それは、コンベア予算バージョン2000GTの修正に開始することを決定しました。 同社の経営陣によって考え出さとして、目新しさに出された主な要件は、平均所得を持つ人々のためのアクセスであることでした。

開発・デビュー

プロジェクトの開発「トヨタセリカ」の新しい車は非常に迅速に行われました。 1970年10月には、東京での会期中、日本企業は、スポーティモデルの公開プリプロダクションのバージョンを示しています。 ラテン語からの直訳では、その名は「天、神」を意味します。 マシン名の役割のために、この言葉の選択はランダムから遠くなっています。 日本のメーカーの代表が年齢の若い人たちの人気に数えているという事実は、約30年です。 また、彼らは、アカウントと消費者のレビューに取ります。 「トヨタセリカ」は、市場調査に基づいて優れたダイナミック性能を持つ車「天国のような」イメージを征服するために利用可能でした。

コンベア上で実行されています

1970年には量産モデルのプロセスを開始しました。 その中核にして、プラットフォームA-20を敷設 後輪駆動。 マシンは、クーペボディで生産されました。 一年後、それが収集され、最初のコピーliftbekました。 両方のオプションは、台形際立っていた同様の外観、持っグリル、 1972年に手紙U.の形状で、円形の双子のフロントと広場テールライトとフロントスチールバンパーは、設計者はわずか後部座席タンクに近いモデルの外観を変更し、移動しましたそして、首。 フードの下で、すべてのこれらのバージョンは、1.6リットルまたは2に記載のエンジンの能力です。 伝達の役割の中で、「力学」の5つのステップまたはtrohskorostnaya自動を行うことが可能です。

最初の主要な近代化

1975年に、メーカーのエンジニアがモデルを更新することにしました。 必要な証人について、顧客のレビューを残します。 車だけでなく、外部のデザインに影響を与えた固体を施行変化の結果として「トヨタセリカ」が、また、その内部、および技術仕様。 エクステリアは、変異された フロントバンパー 車だけでなく、 グリル、 長方形に変換台形です。 内部近代は、ステアリングホイール、センターコンソールとシートの形状を経。 モデルは、発電所、1.4だったのボリューム、1.9および2.2リットルのための3つのオプションがあります。 フード口にこれらのエンジンの最も強力なの場合は、特別な開口部を提供されました。 伝送用として、彼らはすべての4つの段階にマシンと連携して働いていました。 A-35 - プラス、モデルは、新しいプラットフォームを取得しています。 以前のバージョンと比較して、そのホイールベースは、100ミリメートル増加しています。

第2世代

次世代モデルは1977年に生産に入れました。 新製品の外観の著者は、よく知られたアメリカの自動車デザイナーのデイビット・ストーラリーとなっています。 「トヨタセリカ」第二世代チューニング、以前のバージョンと比較して、それは非常に重要ではありませんでした。車は多くを継承しています。 しかし、個々の部品とアセンブリは、革命的な変化を遂げてきました。 まず第一に、それは、どのフードを掛けて矩形ニッチなヘッドランプに置かれ、新しいラジエーターグリルに関するものです。 両モデルは、完全にゴムで覆われたバンパーを持っています。 エクステリア ミラーは （以前に、彼らは翼に乗っていた）サイドドアに移動しました。 また、第二世代のマシンは、中央ラックが登場しました。 前の二つのボディバリエーションに加えて、新製品は、コンバーチブルの形でも使用可能です。

第三世代

「トヨタセリカ」の別バージョンは、1981年晩夏に生まれました。 車は内側と外側の両方から新しいデザインを受け取りました。 プラットフォームA-60で3体の変種で生産車。 ノベルティは、長いボンネットと大きなフロントガラスを持っています。 高い傾きに フロントのストラット 彼女が大幅に空力性能を向上させました。 2年後、日本のデザイナーは少しモデルを変更しました。 この鋼リトラクタブルヘッドライトの重要な技術革新。 別にそれから、インストルメントパネル上の場所を変え室内装飾のための材料の品質を改善するだけでなく、椅子が変更されました。 新「トヨタセリカは」キャブレターはインジェクタを来た置き換え前世代からの高度な推進システムを完成させました。 また、 自動変速機 前述した3段には、中止されています。

第四世代

フロントプラットフォームT-160は、第四世代のこのモデルの車のための拠点となりました。 最初のコピーは1985年に組立ラインをオフに来ました。 技術的なコンポーネントとデザインの両方の根本的な変化がありました。 身体上のシャープなラインは、歴史の中でダウンしていると、それらを交換するために柔らかい、滑らかな輪郭を来ました。 日本のエンジニアは以前よりも少し高いのボンネットの上に置かれてきたフロント折りたたみヘッドライト。 Bピラーはすべて解体されました。 このため、設計者はバックの車の元のバージョンに行きました。 一方、かなり視界、数多くの肯定的な評価につながっているかの明確な確認を向上させることが可能です。 「トヨタセリカは、」第4世代はまた、全輪駆動への変更を受けました。 この場合には、彼女の名前は、さらにGT-四指定登場しました。

前の送信がそれらの下で近代化しながら車を、2リットルエンジンのタービンを備えていました。

第五世代

1989年に第五世代モデルが来ました。 これは、T-180プラットフォーム上に構築し、空力性能にプラスの影響を有する本体を丸めました。 リアスポイラーは、ストラットのスタイリッシュな相互接続された両端が登場しました。 カーデザイナーは、垂直フォーム設置バッフルとのラジエーターグリルやバンパーにそれを更新しました。 年間を通じて、「トヨタセリカは」liftbekとクーペの形で発行されましたが、その後、1つのボディスタイルはまだそれらに追加 - コンバーチブル。

第6世代

1993年10月には、T-200のプラットフォームに基づいて、第6世代モデルの誕生となりました。 リトラクタブルヘッドライトがなくなっていると、別の円形の光学系に置き換えられています。 フロントバンパーの中央部には独自の「サメの歯を」が登場。 カーデザイナーのボンネットの上にヘッドランプをカバーすることを意図してアークをインストールしました。 モデルは、1.8、2.0および2.2リットル容積た3つの実施例エンジンを完成させました。 彼らは、マニュアル5速または4アシストの銃と連動して動作しました。

最新バージョン

1999年に、自動車の、第7および行の最後の世代のデビューは、「トヨタセリカ」。 技術的観点からのモデルの特徴、かなりまとも。 具体的には、自動車のボンネットの下にタービンを備えた1.8リットルエンジンをインストールしました。 その最大容量は、140または190馬力です。 ユニットは、五、六速の力学と、同様に4速自動で動作します。 最大機械速度は毎時225キロでした。

内部は3本のスポークからなる、通常のステアリングホイールを行うべきです。 センターコンソールは、円錐形状を有しており、インストルメントパネル上の速度計は、中心部に位置しています。 標準的な席ははっきりと発音横方向とランバーサポートを自慢することができます。 一般的には、車の所有者は、多くの場合、グレーのインテリアを変換所有しています。

車は完全に住宅を改装されました。 フロント確立されている設計者は、鋭い先端は、ほぼ中央翼に「リーチ」三角形のヘッドライトを頭。 非常に興味深いバンパーの合併と一枚でフードに関連した文体決断でした。 屋根の以前のバージョンと比較すると、より傾斜になりました。 車の両側には「トヨタセリカは、」スタイリッシュなラインを持っています。 トランクリッドの外側ミラーの上部ストレッチ、および下部 - フロントウイングの端部から上部後方地点まで。 T-230プラットフォームに基づくモデル。 2006年4月に、製造業者は、生産モデルの終了を発表しました。

結果

結論として、私たちの国での公式は、この車は実現しなかったことに注目すべきです。 それにもかかわらず、彼は日本のスポーツカーのファンの間で非常に人気があります。 この点では、地元の道路はすべて7つの世代の代表で車を見つけることができます。 コストに関しては、ロシアの二次市場での「トヨタセリカ」の車の価格は、150からの走行距離に応じて、50万ルーブル、モデル年と条件の範囲です。