「日産アヴェニール」：日本人ワゴンの2世代の簡単な説明

「日産アベニール」は、日本の自動車メーカーが15年間生産したステーションワゴンです。 1990年に最初のモデルがリリースされ、2005年には最後のモデルがリリースされました。 このモデルは、第2世代の「日産の例」の基盤に基づいています。 その特徴は効率、強力なエンジン、四輪駆動、そしてスループットの向上であったため、90年代初頭の新型車は急速に普及しました。

第1世代について

当初、W10のボディにある「日産アベニール」は、それぞれ1.6リットルと1.8リットルのエンジンで集められました。 しかし、これらのエンジンは前輪駆動バージョンのフードの下にあった。 しかし、まだ4つのアクティブホイールを備えたモデルがありました。 彼らのボンネットの下に2リットルのエンジンを入れました。 また、貨物の変更は1.6 lのモーターのみによって集計されました。

興味深いことに、日産アベニールのフロントドライブモデルには、4速「自動」または5速「メカニックス」が搭載されています。 原則として、他の車には同じトランスミッションが装備されていました。 しかし、全輪駆動モデルでは、「メカニック」はリアアクスルのエレクトロバキュームを含むことができます。 「機械」は、粘性のカップリングによって恒久的に接続されていました。

ディーゼルエンジン

興味深いことに、生産開始から3年後にターボディーゼルエンジンが追加されました。 このようなモーターを搭載した「日産アベニール」は急速に普及しました。 2リットルのユニットは91馬力を生産しました。 そして、非常に経済的でした。

そして、1995年には、ブランド名Salutの下にモデルがありました。 この全輪駆動車のフードの下で、210の強力なturbodieselが設置されました。 このモデルは「自動」でのみ完了することができます。 そのような日産アベニールは、ライバルと一緒にほぼ同時に出てきたことは興味深い。それはスバルレガシーGTだった。

第二世代

1998年、W11のボディに新しい「Avenir」が登場しました。 大きな変化が生じました。 後部の マルチリンクサスペンションが あり、モデルは道路上の優れた安定性と優れたハンドリング性を与えました。 完全に新しいCVT-M6トランスミッションと同様に、4WDアテッサシステムのような構造要素に特に注意を払った。

ディーゼルユニットCD20ETは4速「自動」で独占的に提供されました。 しかしもっと興味深いのは、新車にはターボを装備した強力な230馬力のエンジンが装備され始めたということです。

これらが主な変更点でした。 後で、もちろん、モデルは小さなリビルドを受けました。 たとえば、2000年にはクリアランスの増加と車輪の大きなモデルが出始めました。 しかし、ステーションワゴンの需要は徐々に低下し始めました。 スバルレガシーがより人気がありました。 したがって、2005年に問題は廃止されることになりました。

所有者のコメントとコスト

「日産アベニール」はロシアに輸出されなかった。 しかし、この車の多くの所有者は私たちの国の領土に住んでいます。 多くの人がステーションワゴンを持ってきました。 人々はこれが農業に従事している人や短期間の旅行に就いている人たちにとって優れた助手になる、信頼性の高い優れた車だと言います。 大きな荷室のおかげで、全体的なものをたくさん積み重ねることができます。

まだこの車はマイナスの温度で簡単に始まります。 車は非常に強力で経済的です。市内のどこかの100kmあたり約10リットルのガソリンがあります。 別の幸せな固体、 "殺されていない"サスペンションと激しいエンジン。 ケアは非常に簡単です：定期的にフィルター、石油（8〜9千キロメートル毎）、ろうそく（毎月3万キロメートル）を交換する必要があります。 これらの "Nissan Avenir"のレビューをいくつか紹介します。

ちなみに、今でも広告で販売されているこのワゴンを見つけることができます。 そして、良い状態で。 2000年のモデルは約200,000ルーブル（1.8リットルの130馬力エンジン搭載）です。 原則として、より多くの費用とより安価なオプションがあります。 しかし、いずれにせよ、それを購入する前に、サービスステーションの車をチェックする価値があります。 車は新しいものではないので、取引が終わる前に、その車がどのような怪我をしているかを知る必要があります。