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エキゾーストシステム：彼自身の手でチューニング

現在、機械の異なる部分をやって調整します。排気システムも例外ではありません。また、頻繁に変更されることがあります。これは、容量が増加するだけでなく、車の形状は質的に異なるスタイルを取得します。

デバイス

生成されるガス除去する必要が現代のマシンで、排気系、吸気マニホールドモーターのを。彼女のおかげで、環境の安全性を確保します。同時に、システムは、モータの動作中に発生するノイズを抑制することができます。これは含まれています：

排気ガス管にそれらを転送するための吸気マニホールドアセンブリ。
触媒、燃焼後の特別なシステムを介してバリア炭化水素および二酸化炭素です。
ガスおよび騒音の速度を低減する排気管。

我々は、システムなしで行うことができます

何の排気システムがない場合でも原則として、車はうまく機能することができます。それをチューニング、もちろん、必須ではありません。しかし、通常は受け入れられ規範を遵守するためには、しないでください。

自動車の排気系なしドライバが容易微細機械ので騒音を放出することができます。同時に、彼が周りに起こっているすべてのものを記録することができますほとんどありません。これは、順番に、事故の原因となります。また、排気ガスが車の下にパイプから流出します。あなたは岐路にどこかに立っている間、そしてその時に、彼らが起因して、内部に直接入ります有毒であるかもしれないものとさえ意識を失います。

もちろん、これは大幅に増加しており、燃料消費量に影響を与えます。しかし、それは他の否定的な結果と比較され、すべての最も無実です。排気システムは、酸素を固定するラムダセンサを含みます。パイプ内のシステムが動作しませんので、彼らは誤った測定値が得られます。酸素がより多くの燃料を噴射することにより、自動的に「修正」状況より多く、その電子システムが存在することになります。ガソリン漏れは高速モードで起動しますが、ドライビングダイナミクス、残念ながら、ないでしょう。その耳をつんざく轟音エンジンがあります。

なぜチューニングありません

車の所有者は、多くの場合、排気システムをクラッシュしたときにリメイクについて考えます。この種のチューニングには、いくつかのタイプがあります。作品の一部は、独立して行うことができます。他には、専門家を信頼することをお勧めします。

audiotyuningomに達したスポーツカーの轟音のようなものにのような一部の人々。これを行うには、触媒を除去し、特別なフレームアレスタに変更します。作品は、「ワンススルー」と呼ばれる特殊サイレンサーのインストールを終了します。

最も安いは、視覚的なチューニングの費用がかかります。このため、マフラーは、異なる色でそれを飾る、特殊なノズルを設置しました。この変更は、車は、よりスタイリッシュで魅力的なようになります。洗練されたノズルは、車のユニークな画像を完了することは本当にことができます。

排気システムにさらされている別のリメイク、 - 技術的なチューニング。この作品は、モータの能力を強化するために行われます。通常、インデックスは、1012年にパーセントによって増加します。しかし、変質のこの種は、ほとんどの専門家の助けを借りずに行うことができません。それはたくさんのお金を要するだけでなく、燃料の多くを「食べる」します。

それを自分で行うかどうか

自分の手で排気システムをチューニングするか否かの対処、それは車の所有者の可能性と彼の機器やツールの利用可能性に依存します。例えば、唯一の連続流マフラーパイプを曲げるための溶接、ブルガリア及び装置が必要インストールします。そしてもちろん、新しいマフラーの買収。

物理メディアに加えて、あなたは、特定の理論的な知識だけでなく、サイレンサーを作らされるのすべての詳細を正確に計算する必要性を習得する必要があります。これは厳密に設定されている車両モデルの技術的特性を遵守しなければなりません。

ですから、外観を改善したいのですが、あれば十分にカバーや本の照明を購入するためにあまりにもハード、それにお金を費やすことはありません。自分自身でそれをインストールするには働いていませんでした。しかし、より深刻な仕事は、最高の専門家に任せます。

スポーツ「銀行」

チューニングのために設計されたほとんどのマフラーは、普遍的なものです。しかし、我々は、部品の大きさを考慮する必要があります。アマチュアパフォーマンスのために「銀行」をお勧めします

車の所有者は、材料を決定する必要があります。それは鈍い白金属、ニッケルメッキを施した、かもしれブルースチール。いくつかは、時々上下に曲げ、一つではなく2つの出力を好みます。もちろん、気にして、結果として得られる音質、。しかし、ここで私たちは、最初に聞かれる音色や音が、時間をかけて、少し異なるものになることを心に留めなければなりません。

そして、すべてが変わりますか？

もちろん、私たちは「銀行」に変更を加える、仕様が質的に異なる、不要になることを期待しています。この詳細は、あなたの車と外観の音を向上させます。しかし、恐ろしい「うなり声」にもかかわらず、そのような機械の電源は変更されません。フィギュアを高めるために、全体の排気システムを対象としなければなら交換してください。完璧な外観を取得し、その後チューニング。

予算オプション質的な変化

「缶」の価格は選択されたモデルによって異なります。ブランド、品質の素材と製造技術が - このすべては、最終的なコストに影響を与えます。それは多くの場合、輸入よりも、より良い品質の国産マフラー、ステンレス鋼、ということに留意すべきです。しかし、価格は彼らがより手頃な価格があります。

ベースだけでなく、パイプを介して達成するだけでなく、出口の直径の有意な増加させることができます。合成繊維の「銀行」の存在は、高ノイズを抑制ますが、電源を追加しません。

だから、場合有能アップグレード排気システムが、同時に予算執行は「銀行」（別途必要nulevikと制限することが可能であるスロットルない小径の）、ならびに「スパイダー」を電源は、5パーセント増加します。

「スパイダー」

基本的には、電力損失がで発生する排気マニホールド。だから、多くの場合、排気系チューニング VAZ、UAZ または車は「蜘蛛」のスタッフの交換で行います。彼は、他の形状と排気ポートとの接続パイプを有しています。

「蜘蛛」はロングとショートの両方です。 4気筒エンジンで、例えば、チューニング「アウディ」 - 排気系長いモデル式4/2/1に基づいて、そして短いであろう - 4/1。

後者のタイプは、通常shirokofaznyeカムシャフトを有する高加速エンジンに使用されます。

UAZに適した回路4/2/1をチューニング普通車の場合、行われた場合、例えば、排気システム。電源は5〜7パーセントに追加されます。また、容量の増加は狭い範囲で可能であり、前の場合とは対照的に、広い範囲があります。

ダイレクトフローを提供することができるシステムと大きな直径のチューブと低抵抗共振器を適用した場合。関節のこわばりは、波形や球状のビューを置き換えます。後者は、スプリアス共振周波数を引き起こすことはありません。しかし残念ながら、彼らは短命です。

実際には、半リットルになる、と作業が四〇から五50ミリメートルと3×3の長さの半分メートルから8000の回転に十分な直径を超えないモータ用。必要な車両のより大きな直径は、エンジンは、より容量の大きいです。例えば、チューニングは、排気システムの「メルセデス」で行われている場合。