レスキュー枕 - 車のサスペンション

毎年車の所有者の数は急速に増加しています。 世界の自動車産業 - 短期間での回で自分の力を掛けるための業界。 これは驚くべきことではありません。 今のところ、私たちのほとんどは、選択した 道路輸送を。 権利を取得 - 車を理解していません。

なぜ、エンジンパワーと体の寸法以外の任意のマシンの技術的なデータでは、製造業者は、常にシャーシに言及していますか？ それは非常に簡単です。 あの車のサスペンションは、その安定性と制御性に影響を与えます。 加えて、 下部構造は 他の欠点の振動、騒音及び速度からドライバを分離します。 いずれの場合においても、車のサスペンションは、路面に密着ホイールウェルを保持しなければなりません。 なぜ？ 実際には、エンジンを与えるすべての電源は車のタイヤに送信されていることです。 また、懸濁液を損傷から乗客や貨物を保護します。 つまり、それは打撃を柔らかくします。 私たちの道路が完全に滑らかだった場合は、車両のサスペンション部品は必要であろう。 しかし、現実は全く異なるシナリオを指示します。 でも、最近作られたルートは理想からほど遠いです。 すべての小さなバンプが、車の車輪に伝達されています。 そして、ハウジング内部とドライバー自身を爆破。 こうした不都合を避けるために、車のサスペンションが発明されました。

このメカニズムは、すべての重要なシステムが含まシャーシ、です。 物事の多くは、車軸の接続の硬度に依存しています。 依存性および非依存性：従って、サスペンションの二種類を分離しました。 第一のタイプは、一つの車軸の両輪の剛性接続することを特徴とします。 これは、連続ビームを形成しています。 あなたは石の上に一つの車輪をnaedet、もう一方は同じ角度で偏向した場合。 ほとんどの場合、このような構造は、リアサスペンションを装備したエコノミークラスの車。 このモデルのシャーシは、非常に安価で耐久性があり、それは重大な欠点があります。 車の重量のほとんどは、シャーシのダンパーに伝達されません。 独立したシステムの場合、一方の車軸の車輪が互いに関連付けられていません。 凹凸の一方の車輪上で実行している場合ということです、第二は、その位置を変更しません。 車のこの懸濁液は、より多くの人気となっています。

別のタイプがある 車両のシャーシは。 この半依存サスペンション。 これは、上記の2つのタイプの中の何かです。 設計は、トレーリングアームとクロスメンバその間を含みます。 後者を除いて、リアサスペンションとは対照的に近いレバーとその支持体へシフトされます。 このように、クロスメンバだけでなく、横方向の力をとるだけでなく、車両の安定化剤として作用します。 同時に異なる速度で車輪のねじれ方向があります。 運動学の視点から見た場合、半依存サスペンションは、彼らの「祖先」のみ最高の品質から取られました。 前方車輪が得られる上にキャンバを入力キャンバ及びねじれのような比較的高価であり、本体に対して変化します。 ドライバーの間で人気の半懸濁液からなる直線道路とターンに設計プラス優れた安定性の単純。

任意のデザインは、遅かれ早かれ失敗します。 この場合、車の修理のサスペンションは重要な役割を果たしています。 事はこの部分ということである 車両のが 私たちの地方道路の凹凸に関連するすべてのストレスを取ります。 従って、サスペンションの構成要素の急速な悪化がありました。 機械的な損傷 - その失敗の最も一般的な原因。 重大な損傷を適用する場合、車両は安定性を失います。 マシンは舵に従わないであろう。 このように、乗馬は、生命を脅かすことになります。 この場合、あなたはすぐに、診断するために、有能な専門家の助けを活用し、トラブルシューティングし、できるだけ早くそれらを修正する必要があります。 特に注目は、ショックアブソーバーに支払われるべきです。 彼らは巨大な負荷を受けます。