オートバイ「スズキバンディット1200」：技術仕様、説明とレビュー

伝説の モデル「スズキバンディット 1200は、」競合他社とは対照的に、約20年前に作成されました。 会社「鈴木」、後に卓越した地位を獲得した2台のオートバイを、リリースしました。 「バンディット」という名前のバイクの新ライン。 すべての会社の最初は本当に移動し、ダイナミックたそのマシンの横柄な性質に世間の注目を引くために望んでいました。 また、すでにその時新しいオートバイが堂々と特性命名の傾向にあります。 名前「バンディット」はそれらの名前のひとつでした。

少し歴史

20世紀の終わりには、大手オートバイメーカー間の競争を悪化させ、「鈴木」、「ヤマハ」と「ホンダ」。 各ブランドが交互に前方に行き、その後、競合他社に道を譲りました。 「ヤマハ」と「ホンダ」新モデルの開発に着手するのが面倒、しかし「鈴木」、何も考えずに長い時間のために、2台の強力なpolusportivnyバイクの作成を取り上げました。 新しいバイクは、回路のレースのために、さらにはレース競技に設計されていません。 250キューブとGSF 400 - - 400立方メートルGSF 250：しかし、1989年に、「スズキバンディット」は、2つのモーターでリリースされました。 その後、同社は、それが小さくなることを決めた、と範囲がさらに2台の強力な自転車を拡大した最初の600のcc / cmであり、1200立方/ cmのための第二。 後者は、この記事で説明します。

「スズキバンディット1200」：技術仕様

モデルは1996年に利用できるようになりました。 機械の建築の特徴は、非常によく似た輪郭だったと他の「同級生」を概説します。 これは、他の言葉で、オートバイは平均的な車の牽引力に匹敵するだけでエンジンパワー、異なっています。

「鈴木強盗1200」が得管状フレーム、同時に一定の限度内で特別に輪郭、剛性及び展性。 バック - フレームに中央にショックアブソーバと古典サスペンション設計前部及びテレスコピック振り子を取り付けました。 ほとんどすぐに、リアサスペンションは、自動二輪車のかなりの重量与え、強化しなければなりませんでした。 体重負荷のビットを軽減するために、60ミリメートルで長く差し込みます。 結果は立派だった。実質的に完璧なバランスを「ハングアップする」のバイクの後部が望まれるために多くを残しません。 軽微な不具合が十分にロードされ、多くの場合、空気中にハングアップされなかったフロントテレスコピックフォークを作成しました。

次いで、それ自体がエンジンは、このような電源のパワープラント及び容積は、センサ、情報ディスプレイおよびコントローラの特別なセットを必要囲む宣言。 この電子グループのすべてが合理的な範囲で拡張することができ、通常、インストルメントパネル、内、つまり、視覚的なアクセシビリティの中に滞在していました。

主なコンポーネントやアセンブリを配置する、できるだけコンパクト：「スズキバンディット1200」、通常のパラメータを超えてその特性は、設計者は困難な作業を尋ねました。 フレームのバランスにも限界が決定され、何がそうでない場合、それはターンを入力するときに必要なバランスの外になり、従来の赤色の線を越えて行くべきではありません。

オートバイ「スズキ・バンディットデザインの1200は、」多くの問題を作成しました。 ヘビーマシンは、工作の可能性を言及しないように、コース上のマシンの安定性を依存し、正しい高さに、宝石や層の重量を正確に配置、重力のエラーフリーの中央を要求しました。

ブレーキ

また、自動二輪車1200は、タイヤサイズが増加し、このクラスの自動二輪車320 mmである最大直径換気ブレーキディスクを設定しました。

GSF 1200モデルは2つのバージョンが生成し、それらの間の差は、外部だけでした。 オートバイの一つは、彼がほとんどないフェザリングやプラスチック製のスカートで「裸」に見えた典型的なneykidaで行われました。

スポーツ観光

同時に、クラスのスポーツ観光にオートバイを通過した大規模なフロントフェアリング、と「スズキバンディット」GSF Sのバージョンを作りました。

同じ変更は、1156のcc / ccでの作業容量まで追加そのうち4気筒、「山賊」の行で最高のエンジンにもありました。 従って、バイクは毎時200キロの速度を開発しました。

空気 - 油冷却の利点

冷却はSuperefficientエンジン、空気 - オイルシステムでした。 そして、各気筒の高品質な栄養バランスを実現するために、別々のキャブレターを設置しました。

小さいとは対照的に、「バンディッツ」1200は、5速ギアボックスが装備されていました。 1997年には、オートバイが装備 アンチロック 時に希少だっブレーキ、。

2001年には、「スズキバンディット1200」、より積極的になってきているのレビューは、私は以下のような改善で構成された、深いモデルチェンジをしました：

1. 四のキャブレターは、調整可能なスロットルで、より近代的で置き換えます。 エンジンは、寒さで開始されたときに今オートバイは問題はなかったです。
2. 大幅に増加し 、オイルクーラーを ほぼ二倍の効率を高めます。 タイミングは完全に滑らかなエンジン動作を保証し、完全な再構成しました。 密着性を強化し、追加のエアフィルタを追加しました。
3. 管状構造の余分な体重をカットした後、オートバイは順調にその取り扱いに影響を与えており、下限と短かったです。 柔らかい快適なフィット感を備えたステアリングホイールにシートからの距離を変化させることによって。 減少ダンピング。
4. 同時に、外部パラメータのオートバイに調整を行いました。 新しいフェアリングは、2つの固定ライトで、インストールされました。 大幅な変更は、燃料タンクを受けています。 両方の容器は、最大限に標準化されたため、完全に交換可能になります。
5. 別のモデルチェンジ「スズキバンディット1200は」2006年に渡されたが、変更は有意ではなかったし、技術的なパラメータに影響を与えませんでした。 ドジャースパネルが変更された、シート調整の可能性がありました。 Poluobtekatelは少ない角度になった、とミラーは、矩形状を取りました。

外形寸法と重量パラメータ

• バイクの長さ - 2140ミリメートル。
• 高さ - 1100ミリメートル。
• 幅 - 765ミリメートル。
• 行の高さの席 - 835ミリメートル。
• 重量 - 214キロ。
• 19リットルの燃料タンク容量。
• オイル「スズキバンディット-1200」を変更 - 3.7リットルをクランクケースに、スプレーを除きます。
• シャーシに耐えることのできる最大重量 - 285キロ。

発電所

油空冷4気筒ガソリンエンジンを搭載した自動二輪車に関する。

• シリンダー容量 - 1157 CC / cmで、
• 電源 - 100馬力;。
• 食品 - キャブレター、ディフューザー。
• スタートアップ - 電動スターター。
• トランスミッション - 5速ギアボックス。
• 後輪駆動 - チェーン。

このエンジンは、文句なしの「切り札」オートバイである、それはできない、誰もがいつでもハーネスから解放することができ、前例のないパワーリザーブを持っている、とさえ馬力バックをドライブ。 私たちは、注意して行動しなければなりません！

カースト

車ビジネスクラスと自転車のこのカテゴリ間の類似性を描画するには、あなたは厄介と場所のうち、誤った比較を取得します。 自転車は独自の生命を持って、それがビジネスクラスの基準に適合しない、より具体的には、それは、はるか先単にスピードを拾っても振り返りませんでした。 それでも誰かが「スズキバンディット1200」オートバイのビジネスクラスを分類するために発生しました。 どうやら、「気の利いた」ため。 私たちは、あなたがラップトップを取ることができ、道路では、「バンディット」を乗っていることを、ちょうど仮定し、主張することはありません。 確かな証拠ビジネスビジネスライクホスト - 論理規則は、ノートパソコンの存在を満たしています。 さて、単語「クラス」自体スポットを見つけます。

カスタマーレビュー

二十年、何百ものオートバイの所有者の何千ものは、「スズキバンディット1200は」壮大なマシンとの接触の言葉で表せないほどの気持ちを経験しました。 バイクのライダーは、応答性、従順かつ予測可能な文字を喜ば。 多くの所有者のみが適切に設計され、高強度の機械部品から構築与えることができ、信頼性の高い学位を、指摘しています。

そして今日、多くの有名なバイクスーツ高速は希少オートバイ技術のアウトバーン、驚くべきファンの上で実行されます。

エンジンの性質

あなたが巡航速度を設定した場合（約毎時130〜150キロ）のオートバイが、それは自信を持って前進し、コーナーに収まるように消極的であるが、安定性の素晴らしさを示し始めます。 同じことがだけ、反対の意味で、ブレーキに「バンディット」混乱の停止処理を適用します。 ホイールスピニング、スピニング、ブレーキは効果がありません。

車の中低速での操縦、「スミアは、」あなたはオイルクラッチとギアボックスの有効性を認めることができます。 しかし、KPで何らかの理由で、不要なノイズの多い、およびワークフローで重すぎクラッチ用。 しかし、ここではオートバイがあるトラックに出て、どこ体重とスイッチがスクラッチでありますか？ 「鈴木強盗」はエンジンが面倒を飲み込むと比較して厄介でぶつぶつ、ツバメのように、容易に飛んだが、彼女のチャープと適切です。 中、低回転域でのトラクションモータ - これは、単一の偽のノートずに音楽です。

エンジンの改良は、時には直接侵入のためのスタンドで、組み立てラインに部分的に続けたが、結果は設定が常に表示されました。

キーの一つは、排気カム整形キャブレター「Meakin」を置き換え、改良インストールスロットルセンサ（TPS）と考えることができます。

エンジンは間違いなく構造を支配し、それは偉大な力の振幅と上昇速度と機構全体の主要な要素のように見えます。

モータ動作の範囲内で4000回転/分および7000回転/分の間で特に強い応力の一部を割り当てることができます。 タコメーターは3600回転/分の数字を与えます。 この時だけ毎時100キロのスピードメーター。 これは、エンジン全体のための最も生産的な時間です。

トランスミッションとelektroosnaschenie

重い自動二輪車用トランスミッションの劣化は全く受け入れられません。 オートバイが装備されているギアボックスとクラッチは、 - それは最も頻繁に交換部品です。 「スズキバンディット1200は、」その弱点を持っています。 そして、それは搾取の強度の伝達と、最も可能性が高い、とはありません。 キットはまた、キャンドルが含まれています。

「鈴木強盗1200は」elektroskhematicheskoyチェーン全体で高い動作電圧を有します。 そしてバイクの点火電子、非接触するので、スパークプラグの電極は、極端な条件の下で働いて、しばしば燃焼されます。