「バンディット」 - オートバイ愛好家の鋭い加速

「鈴木」、日本の自動車メーカーの同社は、ユニークな車や美しいオートバイの両方を作成します。 「バンディット」 - 1989年から1997年まで生産されたオートバイ。 しかし、今まで、それはそのクラスで非常に人気があります。

モデルは、道路上の特徴的な挙動から、このような珍しい名前を受け取りました。 それは非常に強力で、機動性、および管理が容易です。 これは、自転車のホイールで初めて決めた大都市の住民のための完璧なソリューションです。

自転車 - クラスのものと比較して、優れたハンドリング性、最高。 同時に、マシンは理想的な都市の道路に振る舞うされながらブレーキングとハンドリングは、スポーツモデルと競合することができます。

特長

オートバイ「強盗400」フレームに搭載され、積極的な気性モータ、信頼性の高いブレーキ装置、剛性サスペンション、4気筒水冷を、異なります。

オートバイ用エンジンはGXZ-R400 sportbikeのから採取し、それによってそのようなスポーティおよび強度を確保しました。

我々は、自転車かなりの電力と高速で安定した動作を確保し、管状フレーム溶接します。

リアショックの汚れとケーシングの早期摩耗に対する保護が利用可能です。

「バンディット」とホンダCB 400

彼の日本人の友人「スズキバンディット」よりダイナミックに比べて、彼らは管理が容易です。 また、このバイクは安いですし、市場が必要なすべての部品を見つけることができます。 予測可能なバイクは、彼が道にどのように動作するかについての洞察を提供します。

せいぜい170センチメートル - この自転車は、その高さが人々のために設計されています。

コンビニエンス

彼らは対応が困難であるため、植栽は、背の高い人のために不快なことができます。 彼らは、燃料タンクのレベルであってもよい膝、時にはより高いです。 どうやら、日本人はもともとヨーロッパにはカウントされません、国内市場のためのモデルを開発した「巨人」。

この文は明らかに日本の道路に適しているソフトサスペンションによって確認されました。 したがって、自転車を購入し、より粘性緩衝器用流体を変更するのが賢明であること、および追加のスプリングを取り付けてもよいです。 しかし、リアサスペンションに圧縮バネを調整することができます。

ブレーキがうまく機能します。 「バンディット」 - 古典的なオートバイ。 これは、リーズナブルな価格で自転車の最適変形例です。 「日本」の中で、彼はホンダCB-1ない限り競うことができますかかります。

技術特性

モーターの動作は、第一ギヤので「下層階級」に困難になることができますが、エンジンの9000ターンに切り替えると、「バンディット」を前方にスナップ。 操縦する、特にこの時点で、バランスを保つためにオートバイは、難しいです。 トラフィックに自転車を移動するのは不便同じ理由。

直線道路で、すべての低迷移動中の車両の後ろに残すことが可能であるとき、それは、多くの自転車などのような劇的な加速でした。

スロットルハンドルは小さな進歩を遂げています。 そのため、スピードの円滑な調整も必要です。 全ての転送を円滑に切り替えるので、加速時間は、頑丈なギアボックスの動きを安定化させます。

これらの機能バイカーのすべては非常に迅速に慣れると、「フライング」の感覚は、運転開始以来されているすべての不便を否定します。

物語

最初のオートバイは 1989年にリリースされました。 そして、それに乗って最初の自転車は、私たちの国で1991年に始まりました。

1989年に、「スズキバンディット」は白、グレー、シリンダヘッド、および褐色ディスクフロントフォークと黒色と赤色を有していました。 彼は59馬力と398立方メートルでした。 自転車の最大速度は時速190キロまでの開発しました。

翌年には、アップグレードされたサスペンション付きの豪華なバージョンが来ました。 モデルは、銀フォークと研磨シールドエンジンと、銀青色でした。

1991年に「レッドヘッド」と呼ばれる第二シリーズがありました。 彼らは8000の回転で、なぜならその急激に上昇力を拡大し、ガス分配位相を変化させてきた以前の「グレー」エンジン、異なっていました。 それは「ギャング」の人気の作ったものです。

バイクはその後、大規模なヨーロッパに輸出さになりました。 日本でも多少色及び正規化要素、例えば、いくつかの国のバージョンを変更したこと好奇心です。 構造に関しては、次いで、例えば、ドイツ、50馬力と円形のリアビューミラーの容量、及び英国を備えた自動二輪車は、前輪に単一のディスクブレーキ付属しました。

その時以来、個別仕様の様々なを注文することが可能でした。

1993年に、日本の法律は53馬力のパワーを有していなければならない4つのキューブにユニットを自動二輪車を変え。 そのため、設計者は時速180キロのスピードを制限することが可能にする、と53頭の馬に滞在することを余儀なくされています。

1995年に主な変更の近代化は大幅に設計を改善し、オートバイの外観に影響を与えています。

エンジンは変わらなかったが、シャーシと減少したホイールベースを容易にしました。

この場合、4リットルのためのラックを備えた運転席の下として、快適さを増加させました。

結論

一般的に、我々はオートバイ「バンディット」の価格が比較的低いと結論付けることができます。 今日では、状態に応じて、年代モデルの端部は、80 000 000 150ルーブルからのものです。 彼らは、初心者のためのオートバイのバイクは非常に魅力的な、優れたダイナミクスを持っています。

同時に、良好な状態で、今日それを得るために、それは十分に問題があるが、例えば、常に指標の数を監視する必要性を見つけ、キャンドルカップ、フロントフォーク、 チェーンテンショナ 、などが挙げられます。