キリル・アンドロソブ：伝記、写真やビジネスの秘密

キリル・アンドロソブ - トップマネージャー、以前の複雑かつ興味深いキャリアパス。 彼が生まれ育った地域では、彼はモスクワで、その後、ロシアの北の首都で最初に落ち着く、とすることができました。 Androsovは - 国家機関とし、ビジネスとの相互作用のユニークな経験を持っています。

ルートムルマンスク - サンクトペテルブルク - モスクワ

AndrosovキリルGennadevich - murmanchaninは、彼は1972年6月13日に生まれました。 彼はサンクトペテルブルクの海洋工科大学（工学経済学部）、disaccustomed大学院ENGECON（エンジニアリング・経済・アカデミー）卒業しました。 彼は銀行で「Galza投資」で会社「ドン・プラス」で働いていました。 その後、サンクトペテルブルクの市当局に移動：都市のプロパティを監督する投資プロジェクトと構造の管理を指示。 「Lenenergoは、」第一副局長でした。

2004年以来、彼は（2008年から2010年に - スタッフの副主任を）ロシア連邦政府の様々なポジションで働いています。 2008年 - 取締役の「アエロフロート」理事会の一環として。 すぐにビジネスでのプレゼンスを拡大：2010年から同じ年に、「アルテラ・キャピタル」のパートナーとなり、企業数の取締役会のメンバーである：「3」、「LSR」。 「アエロフロートは」2011年以来、取締役会を主宰します。 キリル・アンドロソブ、娘と結婚しています。

ユニバーサルマネージャー

Androsov - 二つの主要なロシア企業のトップマネージャー。 彼は、取締役のロシア鉄道委員会を率いると「アエロフロート」の同じ位置を保持しています。 レンジ短中期旅客路線の直接の競争相手 - 興味深い事実は、鉄道やキャリアということです。 例えば、乗客は選択肢を持っている - 5000ルーブルを支払うために、飛行機で行く、あるいは都市の同じペアの間を移動する同等の価格での区画でチケットを購入します。

Androsovは、しかし、彼のインタビューで、彼は人々自身がコストの時間とお金の最適なバランスを見つけることができることを信じて、問題を見ていないことを認めました。 さらに、彼は異なる経路間の優先順位を選択する問題のアライメントは原則として必要ではないのでご安心ください。 インフラにし、社会的な観点の両方で - メインAndrosovは、両社は重い負荷がかかっていると言いました。

世界的なトレンドのサポーター

経営理念Androsovはバランスの取れた、分析的なアプローチを優先する。 「アエロフロート」は今、低収益性を持っている - 彼は、産業界が、その彼の会社のいずれかのことをよく知っています。 2012年にIATA（国際航空機関）によると、航空会社が手伝った約600億円となりました。ドル、純利益は50億のみでした。

キリル・アンドロソブ、これを実現する、それが適切な他の主要な国際キャリアとの「アエロフロート」の取り組みを組み合わせることを考えています。 彼は、国際市場でのリソースの統合をアライアンスの創設を歓迎しました。 ここでは、キリル・アンドロソブ意見の重要な役割は、純利益が増加するため、これにコスト削減を果たしています。 これは、より大きなキャリアが統合プロセスにおける中小企業の問題に起因する問題が発生する可能性があり、市場のプレーヤーとの間の電位差にもかかわらずです。

政府と交渉できるようにするには

それはキリルAndrosovがそうであるように、ロシア事業の少数の人々は、当局と通信することができます。 彼の伝記は、注目すべき事実の数を含んでいます。 たとえば、キリル・アンドロソブ政府で働いていた2005年に、契約が燃料価格を凍結する政府と同国の大手石油会社との間で行われました。 この方法は、非市場であるが、Androsovは、このような協力は非常に受け入れられるが、使用が制限されていることを述べました。

政府と企業間のシリルの意見によって石油会社は、彼らが機器の劣化と、堆積物の発達に問題がある可能なの本質を説明するための対話がありました。 ターンでは、政府は産業界の効率を改善するためにも適用することができる措置を特定しました。 深さで生成された燃料の品質に受取配当金の再投資：それは、これらの同じ措置をとる石油業界で相互の一連のステップを提供することが合意された石油精製の。 これ、Androsov、ガソリン価格のより予測可能なダイナミクスに貢献することができるオプションに従って。

働くビジネスモデル

その伝記複雑な経営判断で非常に豊富であるAndrosovキリルGennadevichは、「アエロフロート」の経営の構造に秩序を回復するために呼び出されました。 この才能の指導の下で の経営トップの品質 監督の仕事のボード最高レベルで表示されていました。 路線網と艦隊を向上、購買、管理を一元化するために働きました。

「アエロフロート」の一環として損失を発生しない2つの子会社がありました。 同じAndrosovの残りの部分は2014年から2015年に期待してください。 航空会社は積極的に「ロシアは」「オレンブルクの航空会社」との緊密な統合であるなどの主要キャリアと協働します。 2013-2014で、Androsovは、ビジネス・モデルを作成することを期待することは、会社のすべての「娘」も同じです。

海外で私たちのライバル

「アエロフロート」計画で2007-2008では外国の航空会社の数を取得しました。 キリル・アンドロソブ、しかし、このための必要性を見ていない：外国人がロシア企業のさらなる成長のためのリソースを提供することはできません。 «アエロフロート»によって実装されたビジネスモデルは、Androsovは、国家のレースの競争上の優位性に基づくべきであると考えています。 あるよりも、その特に誇り：ロシアの航空会社はすでにトップ5欧州のキャリアである（と2009年から2012年まで、乗客の流れは2700万7万人から成長してきました。）。

外国企業による「アエロフロート」の可能購入については、その後、Androsovによると、彼らは唯一のロシア人が最も積極的に撮影したトランジットトラフィックであるという事実に興味を持っています。 外国の競合他社への会社のシリル・販売については、特に正当化の論理的ではありません。 しかし、この種のロシアの国内取引は、かなり許容Androsovは、言って、彼らの行動は、ホルダーに依存している 企業支配権の 航空会社-状態。

国内メーカーのサポーター

彼の会社の艦隊がロシアの航空機によって補充されなければならないことをキリル・アンドロソブ確信。 義務と責任の膨大な量 - 彼によると、フラグが飛行機の尾翼に描か。 ナショナルキャリアはAndrosovを考慮し、国内の航空機に飛行している - それはソ連にあったように。 「アエロフロート」は今、最新のロシアの旅客機利用 - 。2000キロの距離でSSJ-100、、キリルによると、トラフィックが最も効果的です。 それはソチとニジニ・ノヴゴロドでの東欧へのモスクワから便であってもよいです。