ケルチ海峡を渡る橋を建設しようとしているのは誰？ 橋の建設。 ケルチ海峡を渡る橋

渡る橋の建設のテーマ ケルチ海峡は 、ウクライナで2014年の前半の嵐の政治的なイベントの後に特に重要になってきた、ロシアへのクリミアの復帰の結果を持っていました。

質問の履歴から、

望ましと主要な橋の海峡の2つの岸を接続する必要の非常にアイデアは、太古の昔から存在してきました。 これは、いくつかの史料に反映されました。 しかし、ケルチ海峡を渡る橋の建設は、常に技術的な複雑さと、このようなプロジェクトの金融費用に不確実な将来に延期されています。 厳密に言えば、それのための緊急の必要性が存在するだけで起こりました。 十分ケルチ海フェリーの対処人や車を密輸するためにすべての前の年。 彼女は定期的に1954年9月とし、この日に動作します。 この10年前は、海峡を通じて一時的なブリッジ鉄道通路を建てました。 彼は敵対行為の遂行に大きな戦略的に重要でした。 これは、ドイツの占領により調製した材料のソ連軍のエンジニアリングによって、戦時中に建てられました。 橋の建設は、ケルチは北コーカサスで後方支援に計画された大規模な攻勢を提供します。

クリミアの復帰後

クリミアの歴史の中でソ連の期間中、半島の商品や乗客の主な流れはペレコープ地峡を通じて鉄道で輸送されました。 ケルチ海峡フェリーは二次的に重要でした。 状況は根本的にロシアへのクリミアの復帰後に変更します。 必要性の主要な建設ブリッジは、実施段階を議論する段階から移動しました。 ケルチ海峡を渡る橋を構築する人程度避けられない質問がありました。 ロシアのために、この建設は、その技術的な複雑でユニークです。 そして、それはどのように迅速かつ効率的にそうでなければならないの構築。 ウクライナ、半島全体の経済生活のために取得重要な鍵の海峡に架かる橋での政情不安を背景に。 クリミアの経済は主に観光客にサービスを提供に基づいています。 ウクライナの領土を通る通過に関連したそれらのための伝統的な方法は、大きな問題の下にありました。

クリミア・コーカサスの間

私たちは、ケルチ海峡を渡る橋のプロジェクトが橋の建設の歴史の中で最初の世界的規模だったと言うことはできません。 地球上には、より複雑とエンジニアリング構造の範囲を見つけることができます。 しかし、すべてこれで、すべての欲望では動作しません通常のブリッジの交差点にそれを取ります。 ケルチ海峡は - 非常に簡単な場所ではありません、そして地質学では、水文学と計画。 両者間の最小距離は、ここでは約6キロです。 エンジニアリング・ソリューションを選択すると、開発者は、アカウントに強い海流と頻繁にスコールの海峡における困難な氷の状態を全体領域の地震リスクを取る必要があります。 雰囲気の嵐の状態が領域のこの部分のための春に典型的です。 最も重要な点は、海峡Azovskoeでフェアウェイ黒海とバックからの血管の妨害されずに通路です。

オプションの解析

2014年6月の途中での事務の状態によると、ケルチ海峡を渡る橋を構築する人知られていないだけでなく、請負業者を実施するプロジェクトのバリアントの究極の選択を、定義されていません。 すべてのこれらのオプションは、約8あります。 国家プロジェクトのための最も重要な要件は、道路や鉄道橋のひとつ土木で一緒にもたらすことです。 議論海峡横断ルートのオプションのために提示されたすべての最も有望には2を認識すべきです。 彼らは、おおよそ「北部」と「南」として記述することができます。 もちろん、プロジェクトが技術的なパラメータにも期待実現可能価額の上だけでなく、分析しました。

ジューコフカケルチを通じて、

北オプションはChushkaスピット、に向けた決済ジューコフカ上の橋の建設が含ま 港カフカスを。 この時点で両者の間の距離海峡が最小であるため、一見すると、このオプションは、最高です。 それは6キロ未満です。 しかし、橋の建設は、定義により、通信の最適化を必要とします。 しかし、このルートはそれに名前を付けるための最良の方法では不可能である、それはビーチ自体クラスノダールテリトリーにつながらない、と長い距離の主要な方向から分離細長い組紐豚、です。 このプロジェクトは正当化されているようにするには、不安定な狭いストリップインゴットのひもを強化するために白人の海岸や資本からブリッジには2つの最長のアプローチを構築する必要があります。

トゥズラて

この地理的な名前は、メディアを通じて一般大衆に知られるようになりました。 約10年前、彼らはこの半ぼやけ海流オーバーロシア・ウクライナの紛争、土地についての公共団に語りました。 今日では、 黄砂トゥズラ すぐに再びケルチ海峡を渡る橋を構築する人に作業を開始します最も有望な分野として、世間の注目の中心にあります。 技術的な専門家や意思決定に影響を与える人たちのほとんどは、南部ルートオプションを優先する傾向があります。 そして、これは事実にもかかわらず、この場所に橋の全長はおよそ12キロになるという。 実際には、このルート上の2つの橋を建設する - トゥズラは本日島で、タマン半島からそれを得るために、橋の交差点、帯域幅および技術仕様は、コアに劣っていない構築する必要があります。 そして強化するエンジニアリング作業にかなりの量を必要とトゥズラ島。 しかし、たとえすべての技術的な複雑さと南部ルートオプションは、予算のために最小限のコストです。

代替案

他のすべてのエンジニアリングは、開発者の選択肢を提供しています2つの指定ルートの1つのクリックの組み合わせ建設に還元されます。 そのうちのいくつかは、半分の距離でトンネルを渡しブリッジを提供します。 その他は、橋のレールのための唯一のトンネルオプションを提供します。 しかし、すべてこれは、はるかに高価な疑惑の費用についてです。 そして、安全上の理由から受け入れられない - 地域の地震活動は、揺れの時にトンネルであってもよく、人々の生活への潜在的な脅威を作成します。 したがって、地質的、経済的状況の組み合わせによって、ケルチ海峡を横切るブリッジの配置に関係なく、ブリッジ経路の最終版の承認の、トンネル区間を含みません。

ケルチ海峡を渡る橋を構築する1について

請負業者壮大なエンジニアリング・プロジェクトを選択すると、まだ実装されていません。 予算の開発に参加する意思の不足がないことを言う必要があるかどうか？ ケルチ海峡を渡る橋のコストはわずか約決定することができます。 公式3500億ルーブルの数字は暫定的であると呼ばれます。 大型輸送インフラプロジェクトの建設におけるグローバルとロシアの両方の経験は、プロジェクトの予算計画の過程で上方修正しがちであることを示唆しています。 なお、ロシアのブリッジ構築する学校がどんな国内の構造を持っていなかった過去に持っていたこの規模のプロジェクトで複雑な橋梁の設計と建設にかなりの経験を、持っているという事実にもかかわらず。 ケルチブリッジはウリヤノフスクにボルガ、5キロ700メートルの長さにわたって倍以上の有名な大統領のブリッジです。 そして、十分な剛性のその建設予定のタイミング。 現在、国家会社「ロシアの道」内の特殊な構造。 それは、顧客の建物の機能を実行します。 同社の技術的および経済的基盤の工学研究と開発のための競争の勝者は「Giprotransmost」と宣言しました。

中国の参加

複雑なインフラプロジェクトの設計や建設に莫大な実践的な経験は、中国のエンジニアリング構造を持っています。 この国の合計長によると、毎年世界で他の追随を許さないされ橋や高速道路の運転に入ります。 メディアが関心とケルチ海峡を渡る橋の建設に中国側の関与疑惑の報告書を発表しました。 中国ビルダーを誘致するためのイニシアチブは、ロシア側から来ました。 プロジェクトにおける中国の関与の度合いが決定されていません。

施工時間

ロシアのプロジェクトの前例のない規模の実現のため4年にリリース。 その構造は、現在の2014年に開始する予定です。 遅くとも2018年の後半よりべきではないケルチ海峡を渡る橋を委託されました。 建設や設置工事のタイミングを遅らせることは、必然的にプロジェクトのコストの大幅な上昇につながります。 ブリッジに加えて、海峡の両側にアクセスそれに道路や補助技術インフラストラクチャのすべての種類の建設にかなりの量の作業を実行します。 クリミアの経済は、オブジェクトの適時試運転に依存しています。 ケルチ フェリーは、 その埋蔵量を使い果たし。 フェリーを待っているラインに立つために約一日のために、休息するクリミアに送られている人。 この状況は、客観半島に観光客の流れを妨げます。