ケーニグセグCCX：技術仕様、価格、レビュー（写真）

ケーニグセグCCXは、実際には - 成功したCC / CCRモデルの更新版です。 この車の主な目的は、スウェーデンの自動車メーカーケーニグセグによると、 - 特に米国では、世界市場にその会社に行く機会を与えることです。 最初の2006年にジュネーブモーターショーで登場しCCXは、すぐに目に速い運転の熱心なファンを釘付けに。 その10年後には、その後、最初のSSは1996年にリリースされた時に経過しているので、タイトルに存在するが、競争クーペXの略で、「X」、今度は、ローマ数字X（10）への参照です。 彼らは生産者自身が言うように、「X」も極端意味することができます。 2006年にケーニグセグCCXは、限られた数にリリースされました。 14台の車は、2006年から2010年までの期間で販売されました。 すべての顧客を購入するとサービスで無償修理車を可能にし、5年間の保証を受けます。

設計モデル

歴史についての数行を書いてみましょう。 スウェーデンはヨーロッパで最高のエンジニアやデザイナーに招待された1993ようにまでさかのぼる独特のイメージケーニグセグを作成するには、その中にもデビッドKrafordがありました。 有名な「フェラーリ」と「ランボルギーニ」と直列に全く新しいモデルを提供するために、そしていくつかの側面でも、それらを超えて - 専門家のチームは、困難な作業でした。 世界市場に車を出た後、彼は唯一この添付ファイルを暖め法外な料金、および多数のレコードを持つファンの愛を取得しました。 だから、どのような変更は、CCXで行われましたか？ 我々は先に述べたように、それは単にCCRの変更です。 もちろん、いくつかの化粧品の改善がありました。

まず、ボンネット上のフロントバンパー、大型「バケット」のAoAの幸せな新しいデザインは、空気の乗客のための摂取量だけでなく、再設計されたヘッドライトとして機能し、鯉は、バンパーの新しい形に合わせなければなりませんでした。 大幅に起因する足回りの拡大にダウンフォースを向上させることが可能となった第二に、いくつかの側面「スカート」洗練されたスチール、。 第三に、ケーニグセグCCXは追突に関するアメリカの基準に合うように（88ミリメートルで）少し長くなりました。 さらに、この側面は、リアマフラーの周りに多くのスペースを解放します。 最後に、更新は、体の高さは50ミリメートルで増加し、この市場セグメントでCCX最も広々としたスーパーカー製の車の内部寸法に触れました。 次に、我々はあなたに何ケーニグセグCCX仕様の種類を教えてくれます。

エンジン

MHSモデルは、と米国の燃料に働くことができる のオクタン価 カリフォルニアのすべての生態系の規格に対応し、91。 このインデックスを達成するために、エンジニアは、鯉がWindowsフローティングバルブとシリンダヘッドの拡大表面と新しいシリンダヘッドを含む排出量に関連していたノードの広範な処理を費やす必要がありました。 各シリンダは、最終的に小さいデュアルインジェクタ、新しいカムシャフト、燃料システム及びその蒸気の捕捉、及び、ランナーのための新たなカルボン領域を備えていました。 一般的に、すべてがハードワークは、それが可能なエンジンの以前のバージョンのユニークなパフォーマンスを維持すると同時に、排出量の最も厳しい環境基準に準拠して作られました。

更新エンジンケーニグセグCCXは、私たちの英雄のために特別に作成されたモータユニットの設計を改善しました。 それはさらに、ブロックの完全性を高めるために、強烈な高圧下で熱処理T7とアルミニウム356で形成されています。 エンジニアはまた、その競合他社よりも80％まで強いの彼らの温度を下げることができ恋自動車クーラントに強力なピストンを使用されています。 それは91のオクタン価燃料を使用しているときに、シリンダ内の高圧を克服することができますので、もちろん、これは、エンジニアリングデザインの最も重要な要素の一つです。

エンジン仕様

ケーニグセグCCXに典型的に設置 V8エンジン 4.7リットルの変位にします。 806リットルの容量を持ちます。 A。 920 N / Mの最大トルクは、車は毎時394キロまで加速することが可能です。 29.8秒 - 「百」のマシンには、最大毎時200キロが300キロ/時間に、9.8秒のために分散され、3.2秒を克服します。 興味深い事実を思い出し：17.6秒：2007年に、車が1の速いラップを駆動し、人気テレビ自動車ショートップギアにレコードを設定します。 ケーニグセグCCXトップギアでは、8シーズン（エピソード1）を見ることができ、2006年にテストされ、版を終えました。 エンジンは、シーマによって開発されたデュアルクラッチトランスミッション、6速マニュアルギアボックスとペア。 ここでは、ケーニグセグCCXエンジンの性能を持っています。

渦発生

車の屋根の上に開発され、Vortaflowにトアビョルン・グスタフが特許を取得した渦発生器を装着されています。 実際には、クリスチャンKenigsegg MHSモデル上の空気圧のスターターエンジン回転数として試験されてきました。 後部窓渦発生器の下に位置するモータに新鮮な空気を供給する吸気は、リダイレクトするため の空気質量を こうして作成、これに直接過圧エアボックスです。

プログラマブル電子システム

MHSは、デジタルインテリジェンスあり ヒューズ とリレーセルを。 これは、車の中など、物理的なヒューズやリレーが存在しないことを意味します。 このユニットは、プログラム可能であり、加えて、運転者に重要な情報を伝えることができる表示制御装置、に接続することが可能です。 このシステムの主な利点の中でも、信頼性、軽量、小型、ドライバへの直接の情報を含みます。 これは、システムが変更され、それ以降のモデルにアップグレードされていることは注目に値します。 車のよういわれのない非難を得ることができますか？ ただそこにありません。

ブレーキシステム

ケーニグセグCCXは、セラミック382 mmのフロントディスクブレーキが装備されている鯉は8ピストンキャリパーを維持しています。 6ピストンキャリパーと組み合わせた後362ミリブレーキ。 各重量はマグネシウムに比べて3キロによって低減されているように、そのクラスで最高であり、リムは、炭素繊維で作られています。 このすべては、ケーニグセグCCXのバネ下重量は、競合他社のいずれかよりもさらに低くなることができました。

インテリア

もちろん、この車はケーニグセグあり、悪いインテリアデザインを持つことができません。 彼は、買い手の希望に基づいて、「注文する」作られたので、絶対にすべての車は内部の点でユニークであることに留意すべきです。 もちろん、すべてがあなたが下の写真に自分で見ることができ、美しく、高価に見えます。 マシンは、衛星ナビゲーション、Bluetooth機能、リアビューカメラや他の多くを含む、ガジェットのすべての種類、装備されています。 スパルコスウェーデン人と一緒に、炭素繊維で作られている特定のデザインと新しい座席は、開発されています。 席は、ちなみに、ジュニア前身でマシンを区別し、色足元革の敷物と同一です。 先に述べたように、車のこのクラスの多くの場所では、それは強力なを必要とする人のためと同時に実用的なレーシングカーで、確かに十分です。 ケーニグセグCCXは確かに大きな利点であるドライバを、必要とするかもしれない最も考え抜かれた人間工学、です。 このモデルのレビュー、唯一の最もお世辞と肯定。

結論

結論として、我々はと言う 、これは完璧である エリートの愛好家のために作成されたばかりの車。 最高品質の素材や部品、比類のないデザインと残忍な力 - このすべては、CCX自動車の歴史の中で最高のスポーツカーのひとつとなっています。 私たちは、この詳細を言及するのを忘れてしまっただけの事 - $ 580000のマークで開始します。この美しさの価格は、その2000万ルーブルです。