スズキエスクード2015件の所有者のレビュー、そして写真

スズキエスクード2015が（レビューと写真は、この資料に記載されている）は、その前任者よりもコンパクトで、日産ジュークとのサイズは近い 、ルノー・キャプチャー フルサイズSUVより。 最も近いライバルとは異なり、しかし、モデルは、全輪駆動バージョンでも利用可能で、ぶっきらぼう外装でサポートされています。

前記第一安価提案は、限られた1.6リットルのガソリンおよびディーゼルエンジンの同じ体積である - ディーゼルは6速で実現一方は、5速マニュアルギアボックスが付属しています。 自動のみ第一の実施形態のために利用可能です。

クリアランス

パノラマの屋根を避ける人たちは、「スズキエスクードは、「窮屈さを感じることはありません後部座席の高い大人の乗客のカップルを、対応するために十分なスペースを提供します。 しかし、このタイプのほとんどの車のように、床の中央には、座って我慢する必要があります小幅な上昇を、立っています。

トランクは日産ジュークよりもわずかに大きいです。 収納スペースは、ルノー・キャプチャーのそれよりも小さいですが、それはまだです何の問題もなく乳母車を収納することができます。 レベルの起動の床は、あなたがそれを拾うと折り畳ま後部座席で完全に平らな表面を作成することができ、調整可能です。

便利なカップホルダーとトレイのセットによって補完大型グローブボックス - 十分なと呼ばれる所有者のキャビンスズキエスクード2015件の内のストレージ・スペースの量。

発電所

エンジンスズキエスクード2015のレビューと呼ばれるも特に静かなまたは非常に騒々しい、それが作る音は特に問題ではありません。 多くの風からのノイズや路面がやるべき仕事がまだあることを示唆しているものの、高速ディーゼルエンジンでは、高速道路より滑らかで静かに動作します。

道路で非常に顕著なバンプはめったにトラックから車を除去しません高さ、車両べきであるとして、所有者によると、安定して乗ってますが、非常に制御。

彼らが持っています快適な姿勢のインストールで問題 - 座席の調整とステアリングホイールスズキエスクード非常に便利と呼ばれる2015のユーザーレビュー多数。

計器盤

大きなとは異なり モデル鈴木 S-クロス、車でエスクードは、任意の物理的なボタンを欠いています。 代わりに、すべてのコントロールはボリュームまで、中央のタッチスクリーンに統合されています。 このシステムはかなり応答するとき。 少し小さすぎてもフォントは、彼らがあるべきよりも、最も基本的なタスクをより困難に、速読のラベルにそれを困難にする、使用しています。

ダッシュボードは、それがあまりにも低く設定されているが、加熱されたキャビン管理は、より良いため、所有者によるとこれは、より伝統的です。

サロン

インテリアスズキエスクード2015件の耐久性と呼ばれるレビューが、材料の使用は、特定の恐ろしくハードとラフプラスチック、および、アナログ時計のようなデバイスでは、非常に安価に見えます。

ドライバは、式の4x4 SUV標準には特に高くはないが、それはまだ正面から良いビューを提供します。 背後にあるいくつかの盲点があるが、彼らはこのタイプの多くの他のマシンほど悪くはありません。

スズキエスクード2015：クチコミとハンドリング特性

車を駐車することは広すぎるようだが、ステアリングと正確なギアの容易さは、市内の容易な乗り心地を変更します。 また、ステアリングの高感度は、あまりにも頻繁に、その動きの方向を調整している高速道路のドライバに鈴木なVitaraを制御することを意味します。 オーバーテイクは、より多くのミッドレンジのトルクを犠牲にして、ディーゼルエンジンで修正してやる方がはるかに簡単です。 しかし、ガソリンのバージョンにドライバが丘陵地帯内の1つのまたは2つのレベルでダウンスイッチする準備ができたときに全体の流れを妨げない十分な容量です。

四輪駆動は、より高価なモデルスズキエスクード2015年に利用可能です。

ヨーロッパからのレビューでは十分な剛性車のサスペンションは、車両の優れた制御を提供し、彼はあまり曲げたり、コーナリング時に揺れすることはできませんことを示唆しています。

ステアリングは、最初に素早く反応し、それが少し曖昧になります。 しかし、たとえ前輪バージョンでは、牽引力十分。

ガソリン変更は、ディーゼルエンジンの動力を欠いたが、このバージョンは重いS-クロスよりもはるかに良く適し「エスクード」であり、それは車のこのタイプは珍しいです、それは巧みに管理するとき、モデルは生命に来ます。 ターボエンジンは、Sは、活力とエネルギーを示す、本当の喜びを与えるモデルに搭載されました。

2014年、同社は「鈴木」、その時点で一つだけの変更、スウィフトが含まれていることに注意するべきであるが、26メーカーのリストで第23回をランク付け、顧客満足度の平凡な評価調査を受けました。

日産ジュークのように、エスクードに3年間10万キロの保証を延長するが、それはかなり四年、まで住んでいない ルノー・キャプチャー。

燃費

ディーゼル「なVitara」は3.8リットルルノー・キャプチャーと比較して、欧州の試験で100キロ当たり4リットルの燃料消費量を示したが、このパラメータは、このクラスの他のモデルのほとんどの仕様に対応しています。 しかし、現実には、我々はより現実的な5.1リットルを期待するべきです。

ガソリン修正はEUテストで5.3リットルとユーザーレビューの立派な6.6リットルを主張します。 オートマチックトランスミッションを選択する際に100キロあたり0.5〜0.6リットルの消費を増加すると予想することができます。

競合他社日産ジュークとルノー・キャプチャーとは異なり、スズキエスクード未満100グラム/キロのCO ₂排出量を提供することはできませんので、車の税金がそれほど低くはありませんが、保険のコストは同等です。

ベースモデルに加えて、「エスクード」は、両方の車両が同じエンジンを搭載しているという事実にもかかわらず、それ以上の修飾のS-クロス数とほぼ同じくらいの価値がある、という少し奇妙。 これは、第2の変形例は明らかに、より収益性の獲得であることができます。

あなたは四輪駆動ディーゼルバージョンに投資する場合と、コストが待つと「シュコダイエティ」や「日産キャシュカイ」を見て。

セキュリティシステム

標準では、「エスクード」は、より厳しい衝突テストのユーロ2015 NCAにそれを最大5つ星を与え、ドライバーの膝の保護、を含め、7つのエアバッグが付属しています。

2015スズキエスクードの車の所有者、運転手の保護の観点から、ルノー・キャプチャーとフィアット500Xと比較して、大人の乗客と乗客-子を優先順位を見直しています。 モデルは、高度な安全システムに良い結果を感謝を示しています。 これらは、アクティブクルーズコントロールレーダーを含み、システムは、衝突が差し迫っていることを考えると、ブレーキが自動的に起動されるように、トップエンドの制動修飾SZ5をサポートします。

スズキエスクード2015：レビューおよび変更のレビュー

定規「なVitaraは」16インチアルミホイール、DABラジオ、エアコン、通電窓やクルーズコントロールを含むSZ4、ので、仕様の3つのレベルで構成されています。

それは、17インチアルミホイール、衛星ナビゲーション、スマートフォンの接続性とバックカメラを含むという理由だけであれば、そのユーザーによると、バージョンSZ-Tにアップグレードすることは、正当化されます。

SZ5のtopovoy修正自動緊急ブレーキが得られる自動車、パノラマルーフ、フロントとリアの駐車場のセンサは、降雨センサにヘッドライトおよびワイパーのLED。

一方、レーシングモデルS-搭載したスマートアクセサリーハウジングとアルカンタラは赤いステッチでトリミング。 しかし、かなり支払うために必要な特権のために。

また、「エスクード」の外観を更新するスタイリングパッケージのカップルの選択。

評決

将来の所有者は安価なプラスチックと共存することができるようになります場合は、「スズキエスクードは、」標準装備し、経済的なエンジンの良いレベルで、彼の機能の車になります。 ほとんどなSZ5とスズキエスクード2015として「シュコダイエティ」と「日産キャシュカイ」のようなもので、高仕様のバージョンでは、ユーザーからのフィードバックは避けるべきです。