ダンプトラックMAZ-525：仕様書、説明とレビュー

MAZ-525 - ソ連の大型トラックティッパータイプは - 、1949年にヤロスラブリに工場を開発しました。 このプロジェクトは、指定YAZ-225を受けました。 もともと非対称キャブモデルYAZ-200のシャーシに設置される予定。 すぐに、しかし、すべての技術文書は、さらなる発展のためにミンスク自動車工場に移し、したがって、まったく新しいMAZ-525作成された - 車のダンパー重量増加、ソ連の国民経済に多くの交通問題に対処することを意図していました。

スタートリリース

シリアル自動車生産は1950年に始まり、1959番目まで続きました。 800台の以上のトラックMAZ-525は、この期間中に生成されました。 リリースのカーZksterer異なる年間のメーカーは、マシンをより魅力的にするタスクを持っていない前に類似していました。 すべての注意が唯一の乗り心地を向上し、容量を増やすことを目的とした技術的な問題、で占められました。

それにもかかわらず、いくつかの文字がラベリングマシン上でなければなりませんでした。 選択された人気のベラルーシペットの象徴画像の役割 - それはバイソンでした。 小さなクロム強力な図形 野生雄牛のは MAZ-525フードの両側に配置しました。 後でバッチはダンプでは「バイソン」を単にカウルの側にパンチされます。

曳航

1952年に、トラックは、ベースプラットフォーム上で設定された トラクタMAZ-E-525D。 マシンがpyatnadtsatikubovymスクレーパーD-189と連携して動作するように設計されています。

そして、1954年に私たちは、建設に非常に有用であることが証明されたトラックの機能を備えたユニークなtrolleyvozを作成しました。 後で電気マルチトンの負荷を運ぶことができるtrolleyvoz別の、より強力に、構築。

アエロフロート

1959年、連邦航空輸送庁はMAZ-541として知られているいくつかの車輪型航空機のタグボートのミンスク工場を命じました。

少しMAZ工場は再開発などの重要な仕事をした後、お店で新しい生産を開始した トラクター、 BelaAz-525A -別のブランドの下でリリースされました。 強力な牽引ヒッチはsorokapyatitonnymセミトレーラ「5271」で働いていました。

1959年、組立ラインが下降し始め、MAZ-525、およびBelAZ-525A。 それは同時に複数のダムの建設に配備された五十年代60年代では、すべてのダンプトラックは、クラスノヤルスクに送信され、シベリアへ、さらにそこから。 また、ミンスクのダンプトラックの多くはエジプト、アスワンダムの建設に供給されました。

14トンだった負荷MAZ-525、一方で、十分に深刻な負担と考えられました。 ただし、ボリュームの運送を意図した量がはるかに高かったです。 その後、ソ連の企業幹部は、車両の数を増やすことで問題を解決しようとしました。 より多くのトラック - よりトンキロ。 一見、意思決定は非常に論理的かつ合理的です。 しかし、すぐに質問が鉄道車両の修理拠点を生じました。 それは単に存在しませんでした。 新しいダンプトラックは、作業の開始後2年を打破するために始めました。 そして、それは代わりに車を修理の行き止まりで除去され、それを忘れていることが判明しました。

能力の向上

要するに、何も起こりませんでした。 その後、彼らは、少なくとも二回MAZ-525の容量を増やす方法を考えるようになりました。 また、このようなトラックの開発は、ミンスクKBに割り当てられています。 チーム全体のための主なタスクは、このマシンはスピードを必要としないので、ダンプトラックを作成することで、シャーシは、全てのコイルスプリングとショックアブソーバーでは必要ありません。 私たちは、マシンの電源を、公称の推力は、それに依存し、電源ユニットに優先権を与えます。

キャリア志向

意思決定を迅速に行われたので、問題は、長い時間のために醸造されています。 1951年、彼は生産に入ったダンプトラック MAZ-525。 デザイン変更は、翼から属性を削除半円状のラインで作られた、グリル、重要ではなかったです。

Trehsotsilnymバルナウル機エンジン12のシリンダV字形の構成を備えました。 直径巨大ホイール以上2メートルでした。 吊り上げ能力は25トンに増加し、その後、別の5トンを追加するために管理し、MAZ-525の合計は30トンを調達し始め、それが本当のブレークスルーでした。

MAZ-525：仕様

車の搬送作業は、採石ました。 最初の数年間は、強力な「スラグ」を作成するための決断が正しかったことを示しています。 ダンパーは、 彼がZhodinoで新しくオープンした「BelAZ」に移された後、1965年まで生産されました。 車MAZ-525の技術的特性をさらに開発する必要がありました。

最初のMAZ-525 Zhodino生産は1958年11月1日ロールアウト。 そしてそれは、マイニングダンプトラックの発行を拒否し始めました。 最初は車がに接続された ティッパーセミトレーラー バルク貨物の40トンを輸送するために設計されています。 アイデア自体は健全であるが、エンジンが故障し、彼は単純に十分なパワーを持っていなかった - 引っ張られていません。 私は放棄しなければなりませんでした。

進行は避けられません

そして、前に起こっている簡単な経歴「仕事中毒」の「BelAZ」広く展開されている生産に。 トラックの数百人は、すべての方向に、異なる国で引っ張りました。 初めは、このようなBelAZ-75710、測量を示すであろう、その部品を一度に貨物の360トンすべてのキャリアを移動し、さらにはアンロードすることができますように、今日の超巨人の生産に弾みを与えたので、このパスは、最も正解でした。

Zhodino今日

「75710」の銀河などの創設者 - しかし、すべての車輪の上の電気駆動と巨人の時代の前に、ZhodinoにBelAZ-540の開発に着手しました。 「MAZ-525」のリリースは1965年に終了し、それが真の労働者の一例であるため、この車は、忘れされることはありません。 どこにでも置く記念碑「五百の第二十五は、」ダンプトラックのメモリを保存しました。

「Zhodinoは、」今、世界中から巡礼企業幹部の国際的な中心地です。 急に必要とされた360〜540トンから容量を巻き上げ、そしてファーノースでアフリカとAleutsで黒人、トラックをダンプします。 採石業は常にミネラルがより多くを採掘します。 また、オレンジ巨人のコストは、日本の「Kamatsu」やアメリカの「キャタピラー」よりもはるかに低いです。 Zhodinoで直線コースだから！